Greguss Ferenc: Élhetetlen feltalálók, halhatatlan találmányok. 3. kiadás (Budapest, 1997)
Nyitány gőzgépekre - Kerekek karimával
Ez a behemót szerkezet volt a világ első gőzhajtású járműve, pontosabban a második, mert Cugnot gőzkocsijának első változata nem maradt fenn. A hatalmas orrtartály alsó harmadában égett a tűz, és a fölötte levő kazántérben képződött a gőz beborítani a hosszgerendákat. Ilyen módon egyrészt könnyen “elraktározza” nehezebb időkre a nyersvasat, másrészt nem kopik olyan gyorsan a csillepálya. Az első vaslemez borítású fanyompályát 1767. november 13-án avatták fel ünnepélyesen, és ettől kezdve Richard Reynolds sínéinek csodájára jártak a látogatók. A sikeren felbuzdulva később a homorú lemezek helyett L keresztmetszetű sínszálakat fektettek a talpfákra, aminek az volt az előnye, hogy a csilléket a két függőleges oldallemez vezette. A régi és az új harcának jellegzetes ellentmondása volt, hogy ez idő tájt törtek be Hargreaves házába a feldühödött munkások, mert a kenyerüket féltették a kis fonó-jennytől. Egy évvel később, 1769-ben a parlament ezért már drákói törvényt hozott a géprombolók ellen: akár halálbüntetéssel is sújtható az a személy, aki összetör egy hasznos gépezetet. 1769 különös éve Franciaországban is újdonságot érlelt. Cugnot tüzér hadnagy az elmúlt évek során minden bizonnyal behatóan tanulmányozta a gőzgépek elméletét és gyakorlati alkalmazását, hiszen ekkor már elég sok Newcomen-gőzgépet építettek maguk a franciák is. Valószínűleg ekkor döbbent rá, hogy csak olyan gőzgéppel lehet egy járművet hajtani, amelyben a gőz nyomása közvetlenül a dugattyút tolja maga előtt. CCugnot a világ első, működőképes J'gőzkocsijának tervét 1769-ben nyújtotta be Gribeauval tüzérségi vezénylő tábornoknak, és a fogadtatás nem is volt rossz. A tábornok elintézte, hogy a masinát XV. Lajos kincstárának költségén építsék meg, de még ne az eredeti méretekben. A tapasztalatok kedvéért elég, ha a vontató és szállító jármű négy ember súlyának terhelésével bizonyítja képességeit. 1769-ben így készült el a kis Cugnot, amelyről nem sok adat maradt fönn az utókor számára. De a szakértői vélemények kedvezőek voltak, így a tábornok a következő tárgyilagos jelentést fogalmazhatta meg: “... a gép 1770 folyamán számos próbautat tett meg. Négy személyt vitt. A kazán mérete azonban nem állt arányban a hengerekével, csak 12-15 percig működött, azután ugyanennyi ideig pihentetni kellett, 82
