Greguss Ferenc: Élhetetlen feltalálók, halhatatlan találmányok. 3. kiadás (Budapest, 1997)
Gyorsuló ritmusban - Szivarok és szárnyak
Wölfert léghajójának gondolájában apró Daimler-benzinmotor forgatta a két különleges légcsavart 1888-ban rosában a gyorsan pergő benzinmotorral, nemcsak a gépkocsi megvalósítására gondolt. 1887 októberében a Leipziger Illustrierte Zeitungban arról olvasott, hogy dr. Hermann Wölfert könyvkereskedő Berlinben kézi hajtású, légcsavarral kormányozható léghajóval kísérletezik. Ekkor villant belé, hogy miért ne lehetne motorjával diadalra vinni a kormányozható léghajó régóta vajúdó ügyét. írt a feltalálónak, és meghívta cannstatti gyárába. Wölfert boldogan csomagolt, és vitte magával a léghajó ballonját. Amikor meglátta a zakatoló szerkezetet, azonnal tudta, ez az ő motorja! S amikor már egy hónapja járt az első benzinmotoros Daimler-“villamos”, Bertha Benz pedig a két gyerekkel talán épp a rokonokhoz igyekezett a háromkerekű gépkocsin, 1888. augusztus 12-én Seelbergben felszállt a világ első benzinmotoros léghajója. Daimler ifjú technikusa, a bátor Michael jól értette a dolgát, mert könnyedén repült négy kilométert. Igaz, a gyújtás többször kimaradt. A benzingőzzel táplált Bunsen-féle melegítőláng, amely a platina gyújtócsövet izzította, időnként elaludt, de Michael egy gyertyával - miközben kezével árnyékolta a menetszélben - többször is ügyesen újra fellobbantotta a lángot. 248 m3 gázzal a feje fölött ez valóságos istenkísértés volt, de akkor még nem sokat törődtek ezzel. A siker igazolta Wölfertet, és további kísérletekre ösztönözte! Ovtto Lilienthal most már egyedül kísérle_ tezett. Házat vett Berlin délnyugati részén, Lichterfeldében, és itt a kertben folytatta egy körforgós állványszerkezettel méréseit és megfigyeléseit. Végül úgy érezte, elérkezett az idő, hogy összefoglalja kutatási eredményeit. Híres könyve A madár röpte mint az aviatika művészetének alapja címmel 1889-ben jelent meg. Ebben világosan kimutatta, hogy csak a merev szárnyú siklógépen át vezet az út a motoros repüléshez. Azt is hangsúlyozta, hogy ehhez ívelt számyfelületek kellenek, és egyúttal útmutatást adott ennek az új faj-Először motorral a levegőbe emelkedni, azután kezdődhet a gép kormányzása - ez volt a “kemény” repülés híveinek rögeszméje. Erős motor híján azonban a francia Ader mérnök denevérszárnyú repülője is csak szánalmasan szökdécselt (bár a retusált fotó a lebegés látszatát kelti)
