Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Autótechnika
A rövidlöketű motoroknál a dugattyú kisebb utat tesz meg. Kőzépsebessége csökken a hosszúlöketűekhez képest, és így kedvezően befolyásolja a nagy fordulatszámú motorok élettartamát is Alulvezérelt, oldalszelepelt SV (Side Valve), alulvezérelt, oldalt-és felülszelepelt (SV — OHV), alulvezérelt, felülszelepelt OHV (Over Head Valve), felülvezérelt, felülszelepelt OHC (Over Head Camshaft) megoldások, és ezek különböző variációinak vázlatai hatásfok és kedvezőtlen hajtóműkihasználás. A kétütemű motor előnye viszont egyszerűbb felépítése — amely egyben olcsóbb gyártási, és kedvezőbb fenntartási költségeket is jelent — hátránya viszont főként a túlzott fogyasztás és a zajosabb működés. A motorok egy másfajta csoportosítása a hengerek számát veszi figyelembe, továbbá a hengerek elrendezését — soros, V vagy boxer — a hűtési rendszert — vízhűtés, léghűtés — tekinthetjük még osztályozási alapnak. A szelepelrendezés, a szelepvezérlési mód szerinti különbözőségek is számottevők, újabban pedig már a személyautók motorjainál is kezd indokolttá válni annak feltüntetése, hogy benzin vagy gázolaj üzemről van-e szó, illetve annak megjelölése, hogy a benzinüzemű motor porlasztóval, esetleg benzinbefecskendezővei működik-e. Általában a fenti jellemzők szükségesek egy korszerű motor bemutatásához és természetesen a szerkezeti megoldásoktól függetlenül mértékadó a motor lökettérfogatának jelzése is. A motorok értékelésének, illetve a motorteljesítmények egyértelmű megadásának megbízható módja a fajlagos súly, a kg/LE, vagyis a motor száraz súlyának és a normális teljesítmény hányadosának meghatározása. Nem kevésbé jó értékmérő a literteljesítmény jelzése — LE/1 — amely a normális teljesítmény és a motor valamennyi hengere összlökettérfogatának hányadosa juttat kifejezésre. Amikor pedig ezeknek a mutatószámoknak tükrében vizsgáljuk a mai motorokat, bebizonyosodik, hogy a hagyományos dugattyús gép igen sokat fejlődött, és a hatásfokának javítására irányuló törekvések jó eredményeket hoztak. A kisméretű, a viszonylag könnyű motorok teljesítménye is nagyobb, mint nagy helyet igénylő, igen jelentős súlyt képviselő elődeiké. Az újabb motorkonstrukciók jól hasznosították a technikai tudományok eredményeit, szerkezetük tartós, hatásfokuk javult, már szinte zajtalanok, és a mai motorok viszonylag kevés gondozást igényelnek. Mindezek mérhető, ismert változások. Azt pedig, hogy a korszerű motorok liter teljesítménye, — vagyis a normális teljesítmény és a motor lökettérfogatának hányadosa — az utóbbi években lényegesen növekedett, elsősorban a fordulatszámok emelésének tulajdoníthatjuk. A fordulatszám emelésére való törekvések viszont megkövetelték a kedvezőbb égésfolyamatok, a megfelelőbb égőterek létrehozását, a szelepelhelyezések, szelepvezérlések módjának javítását, a szelepátmérők nagyobbítását, a kompresszióviszony növelését, a motorok csapágyazásának, kenéstechnikájának szükséges módosítását. Mindezek létrehozásával és alkalmazásával párhuzamosan kísérleteztek ki olyan anyagokat, olyan alkatrészeket, amelyek eleget tudnak tenni a nagyobb igénybevételeknek, de lényegesen könnyebbek, mint a régebbi szerkezetek. 62
