Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Autótechnika
zsugorodtak. Ezeknél már nehéz biztosítani a szükséges fékfelületet, nem beszélve arról, hogy a széles gumiabroncsok, a zárt formájú karoszszériák a fék hűtése szempontjából kívánatos légáramlást is megakadályozzák. A dobfékek hűtését ugyan némileg javítják a bordás fékdobok, de a tárcsafék egyszerűbben oldja meg ezt a problémát is. A hidraulikus működtetésű, súrlódóbetétes dobfék ma még a legelterjedtebb, de már a szériakocsiknál sem egyedüli megoldás. Egy belsőpofás, hűtőbordás, úgynevezett turbófék részeit szemlélteti a rajz. Itt széles fékbetétek alkalmazásával igyekeztek a súrlódó felületet növelni, mivel a modern kerékméretek nem teszik lehetővé a fékdob átmérőjének kívánatos nagyobbítását. A fékszerkezet felmelegedése viszont a fékhatás rohamos csökkenésével jár, és a zárt egységet alkotó dobfék jó hőelvezetését hűtőbordákkal kell elősegíteni. Ez sok gondot okoz, hiszen a fékszerkezet súrlódó felülete esetenként 700 C°-ra is felmelegedhet. A dobféknél jóval könnyebb és hatékonyabb modern tárcsafékszerkezet — amelynek szemléltető, részben metszeti rajzát mutatjuk be, — előnyösen alkalmazható a személyautóknál. Az alsó rajz a BMW 3,2 Super jelzésű kocsi hidraulikus tárcsafék megoldását tünteti fel. A tárcsafék súrlódó felülete a dobfék kétszeresét is meghaladhatja, még Mercedes Benz turbófék Bal- oldali fékhenger BMW tárcsafék A fékhenger dugattgúja és a tömítések A kerékkel eggutt forgó féktárcsa Légtelenítő csavar Súrlódó betét A folyadékos fékhengerek összekötő csöve Jobb-oldali fékhenger A súrlódó betét tartolemezei A tartólemez szorítócsavarja A féktárcsát átfogó ház, amely a csuk/á - tengelyhez kapcsolódik. 5«>
