Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)

Autótechnika

hogy azokat közvetlenül a kocsi orrába építsék, de a nagyobb hengerszámú motorokat inkább csak boxer kivitelben szokták a mellső tengely elé szerelni.

A háromhengeres, 741 cm3-es, elsőkerékhajtású DKW autóknál nemcsak a motor, a tengelykapcsoló, a mögötte levő differenciál és a sebességváltó képez tömör egységet, hanem — mint a rajz mutatja — a mellső kerekek fékdobjait is differenciálmű mellé építenék.

Az omnotoros szerkezetek tömörítésének legeredetibb példáját egyébként az angol BMC autógyári egyesülés Austin Seven, illetve Morris Mini Minor új kisautóinál figyelhetjük meg. Ezeknél a kocsiknál a négyhengeres, vízhűtéses soros motort a kocsi orrában, a hossztengelyre merőlegesen építették be, és a motor alatt, illetve annak forgattyúházában helyezték el a differenciál és sebességváltó szerkezeteket is.

Ezek egyébként a nagymúltú angol autóipar első olyan autói, amelyek most elsőkerékhajtással kerülnek gyártásra, ami szintén figyelemre méltó lépésnek minősíthető.

DKW Junior motor es mellső hajtómű-e gyseg

A2 új BMC kocsik mellsökerékhaHasinak megoldása és hajtóművázlata a kocsi orrában keresztben elhelyezett motorral

39