Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Autógyártás
IP9» Gyári próbapálya (Fiat - Miraíiori) ami nem egyszer vizsgálatok és ellenőrzések százait jelenti, szintén ezután következik. Amikor pedig már ezen is túljutott a legyártott autó, próbaútra viszik. Van olyan gyár, amely saját különleges autópályán végzi ezeket a záróvizsgálatokat, mások a nyílt országutakon futtatják le a szükséges kilométereket. Van példa arra is, hogy magát az ilyen rövid próbautat tényleges út nélkül, egy zárt helyiségben, a kocsi kerekei alatt futó görgőkkel helyettesítik, és lényegében így még jobban megfigyelhető mindaz, ami ellenőrzésre szorul. Amikor pedig az ilyen végső próbán, amire még a gyár területén, illetve a gyár felügyelete alatt kerül sor, a sokezemyi alkatrész jól vizsgázik, elkészültnek lehet nyilvánítani az autót. Az autógyártók munkája azonban, mint ahogy nem is a futószalagoknál kezdődik, nem is ér véget, amikor a kész kocsi kigördül a gyár kapuján. Ez csupán egy autó a sok közül, amelynek születése gondosan elő volt készítve, és gyártásának zavartalanságát figyelő szemek, méginkább figyelő műszerek biztosították. A tervezők már újabb típusok megoldásainak vonalait szerkesztik, a gyár kísérleti üzemében új anyagokat, új konstrukciókat vetnek vizsgálat alá. Lázasan keresik tovább azokat a lehetőségeket, amelyek még rövidebb időre csökkenthetik egy autó előállítását, olcsóbbá tehetik annak árát, javíthatják valamennyi tulajdonságát. A cél változatlanul minél több jó kocsit, minél rövidebb idő alatt. Amikor ott tartunk, hogy a mostani futószalagokról általában 15—30 másodpercenként jelenthetik egy-egy új kocsi elkészültét, csodálattal kell gondolnunk arra a gigászi tevékenységre, amelynek során az emberiség alig fél évszázad alatt teremtette meg és fejlesztette idáig ezt az egyedülálló, sokrétű iparágat. 206
