Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Törpeautó - kisautó
A különleges kisautókonstrukciók között tekintélyes helyet vívtak ki a BMC, Austin Seven és Morris Mini Minor 850 típusok. Ezeknél igen kedvező az utastér, illetve csomagtér kialakítás, hiszen a szerkezeteket ötletesen tömörítenék. Az alaptípusok sikereit követően, 1961 végén, 55 lóerős Cooper motorokkal is forgalomba hozták — Mini-Cooper jelzéssel — a BMC kiskocsit Alec Issigonis mérnök, a BMC autóipari egyesülés Austin Seven és M01 ris Mini Minor 850 kocsik tervezőjének nevét említjük, mielőtt ezekről a kiskocsi és középkocsi határán levő autókról beszélünk. Ezek a modellek, a jelzett Austin és Morris típusok, egymástól mindössze a hűtörács-kivitel és még néhány jelentéktelen megoldás tekintetében térnek el, máskülönben teljesen azonosak. Mellsőkerékhajtású autók, és mint ilyenek, nagy feltűnést keltettek, amikor 1959 nyarán bemutatkoztak, hiszen Angliában évtizedek óta akkor gyártottak először ilyen konstrukciót. Issigonis vállalkozása példátlan merészségnek számított a konzervatív építésű autók országában, de a kezdeményezés, ma már tudjuk, nem vallott kudarcot. Nem csupán a hajtási rendszer újdonsága miatt indokolt foglalkozni a BMC kocsikkal, hiszen a motorbeépítés, a szerkezetek elrendezése, a méretek és különösen a gumirugós kerékfelfüggesztés állítja az érdeklődés középpontjába ezeket az esztétikailag is sajátságos modelleket. A BMC eredeti hajtómüegységét — a menetirányra keresztben fekvő, tehát giroszkopikus ellenhatást is kifejte, négyhengeres motort — és a motor forgattyúházába épített sebességváltót és differenciálszerkezetet könyvünk más fejezetében már bemutattuk, és gumirugózási rendszerét ugyancsak szerepeltettük. Azt pedig, hogy a 848 cmJ-es, 37,5 SAE lóerős kocsikról a törpeautók és kisautók között is említést teszünk, az indokolja, hogy a motorméretek ellenére is inkább ide tartoznak a BMC újdonságok. Tengelytáv-méretük ugyanis nem több 2030 mm-nél, építési súlyuk pedig csupán 570 kg. Ezek az adatok tehát inkább jellemzői a kis kategóriá. nak, még akkor is, ha a motor lökettérfogata már egy másik osztályozást is megenged. A BMC példa megint csak azt a nézetet támasztja alá, hogy szinte lehetetlen ma már éles határt vonni a kocsicsoportok között, és nem alakult ki a kisautók támadhatatlan meghatározásának fogalma. Az Issigonis terv azt is szemlélteti, hogy kis külső méretű — 3050 mm a kocsi teljes hossza —, de nagy hasznos belsőterű kialakítás is lehetséges a szerkezeti elemek újszerű elrendezésével 175
