Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Törpeautó - kisautó
A bemutatott Austin, Hanomag és BMW törpeautók tervezőit nyilván hasonló célok vezették, mint a későbbi törpeautók megvalósítóit. Különösen érdekes a kis Hanomag autó annak bizonyítására, hogy az akkori években is nagy érdeklődés mutatkozott a motorkerékpárnál többet nyújtó, de mégsem autót jelentő járművek iránt. A Hanomag kocsit, amelyet Göhler és Pollich mérnökök terveztek, 1924-től 1928-ig gyártották. Ez idő alatt í5 775 darab készült a formájáról világszerte komiszkenyémek nevezett, nagysikerű modellből. A jelzett gyártási szám a maga idején igen sokat mondott, és Európában csakis az olcsó kisautóval lehetett azokban az években ilyen eredményeket felmutatni. Egy, a végletekig leegyszerűsített, négykerekű jármű volt ez a 10 lóerős, négyütemű egyhengeres Hanomag. Vízhűtéses, 80 mm furatú, 100 mm löketű 500 cm3-es farmotorja, három fokozatú előre- és egy hátramenetet biztosító sebességváltója, egytárcsás tengelykapcsolója közös egységet alkotva helyezkedett el a két személynek helyet adó üléssor mögött. A kocsi tengelytávja 1920 mm, nyomtávja 1040 mm. Ha még figyelembe vesszük azt is, hogy ennél a kisautónál hátul már csavarrugókat alkalmaztak, akkor minden szempontból az úttörők közé sorolhatjuk tervezőit. A Hanomagot ugyan ma primitív megoldásnak mondanánk, de az autótechnika a „Kommisbrot” korában nem igen adhatott többet egy olcsó, európai kisautó vevőjének. A modem kiskocsitól — de már a törpeautóktól is — most általában a következőket várjuk: legyen négykerekű jármű, amely eleget tud tenni a közlekedési biztonság és a kényelem követelményeinek. Két felnőtt és két gyermek számára nyújtson kielégítő, kényelmes ülőhelyet és zárt teret csomagjaik számára. Karosszériája zárt, de jól szellőztethető legyen. Utasterének kivitele egyszerűsége mellett is ízléses, zörejmentes legyen, és a kocsi üzemi ellenőrzésére szolgáló műszereket is megtaláljuk benne. A motor a közlekedési viszonyok által támasztott minimális követelményeket — kielégítő gyorsaság 65—70 km/ó utazósebesség, megfelelő hegymászókészség — kedvező üzemanyagfogyasztás mellett tudja biztosítani. A motor szerkezete egyszerű, kopásálló legyen, és elhelyezése lehetőleg ne zavarja az utastér ideális kihasználását. A járműtől feltétlen mozgékonyságot lehet megkívánni, hiszen döntő érv a kisméretű kocsik mellett, ha a nagyvárosi forgalomban is könnyen lehet velük közlekedni, parkírozni. A rugózás terén a törpekocsiktól is elvárjuk mindazt, amit nagyobb kocsiktól, bár ezek a rövid tengelytávú, könnyű kocsiszerkezetek főleg a rugózás keménysége folytán kerültek hátrányos helyzetbe. Arról viszont, hogy a különböző gyárak más-más utakon járó tervezői hogyan próbáltak a vázolt követelményeknek mindeddig eleget tenni, igyekszünk a továbbiakban képet adni. A Hanomag kisautó szemléltető metszete. 152
