Pénzes István (szerk.): Műszaki nagyjaink 6. Matematikusok, az oktatás, a gépészet és a villamos vontatás alkotói, kiváló lisztvegyészek (Budapest, 1986)
Korbuly Pál: Korbuly János
13. ábra ÜT típusú könnyű tüzérségi vontató felülvezérelt benzinmotorja ugyancsak Jurek Aurél tehetségét dicsérte és a népszerűén ,.Perzsa-koesi”-nak nevezett jármű 1937 szeptemberében tengelyen Iránba ment, aholaz Angol—Iráni Olajtársaság tulajdonában üzemelt. ,.Ha nekünk akkor már lett volna szervokormányunk", — mondotta Korbuly János — „nem okozott volna gondot és fáradtságot a 4 mellső hajtott kerék kormányzása!” Korbuly János talán csak egy alkalommal került ellentétbe Straussler Miklóssal: az ,,LAC” típusjelzésű terepjáró ötletének megszületésekor [13]. A különleges járművek területén szerzett tapasztalatai alapján tiltakozott az ellen, hogy a 2 db V8-as Ford-motor a terepjárót oldalanként külön hajtsa (lő. ábra). Straussler erőltette elképzeléseit és avval indokolta, hogy ezzel az elrendezéssel olyan járművet lehet kialakítani, amely belső tér szempontjából kedvező, hiszen a vezetőhelytől eltekintve teljes hosszban üres; jól használható akár sebesültszállításra, akár pedig lőszer- vagy tüzérségi műszerek utánpótlásánál. A gyakorlat igazolta Korbuly János aggályait: az 1938 elején elkészült terepjáró — bár fajlagos teljesítménye kimagaslóan jó volt, — nehezen kezelhe-279
