Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)
Gombás Tibor: Jendrassik György
kát szolgáltatott ki Nyugatnak. A licenciarajzok kiküldése is folyton akadozott amiatt, hogy az előkészített küldeményből a fontosabb rajzokat állandóan visszatartották és csak a lényegtelen tárgyak, mint csavarok, csőkötő darabok stb. rajzait engedték kiküldeni Sentinelnek. Értetlenül állt a Ganz Hajógyári munkásság egyik május elseji tüntetésével szemben is, akik valami „nem kell Jendrassik úr” feliratú tábla alatt vonultak fel. Ebből és sok hasonló jelenségből azt a következtetést vonhatta le, hogy a több mint száz éves vállalat szétesőben van — éppen az ő vezérigazgatása alatt.* Ezért határozhatta el, hogy Nyugatra távozik. 1947. május 4-én hagyta el az országot. Előbb a Brown Boveri céggel Badenben megtárgyalta az esedékes turbófeltöltők szállítását, majd Argentínában elintézte a Ganz-gyár által a háború előtt is szállított motoros vasúti járművek újabb rendelését, küldetése közben azonban itthoni rangjáról lemondott és nem tért vissza. Előbb Argentínában próbált letelepedni, ahová beteg felesége és anyósa követték, ott azonban sem a klímát, sem a környezetet nem bírta. Ezért visszafordult Angliába, ahol már régebben is összeköttetésben volt a Metropolitan Vickers (Ganz Patents) manchesteri céggel és ennél igazgatóságot vállalt. 1949 körül** pedig a Power Jets Resarch and Development Ltd. állami vállalat külső tanácsadója lett és annak szentelte további munkásságát. Londoni munkássága is a gázturbina további fejlesztéséből állt és ennek ügyvitelére itt is megalakította a Jendrassik Developments Ltd-et, amelynél egy időben két angol mérnököt is alkalmazott. Eközben alkotta meg utolsó nagyjelentőségű találmányát, a nyomáscser élőt, amelyet később ismertetünk. Ezenkívül hátrahagyott írásai között a napsugárzás energiájának hasznosításáról is találtak számításokat. Ezeket a család egyik tagja őrzi [17]. Londonban telepsdett le, ahol város szívében, a Buckigham Palace Mansionsban lakott. A családjával folytatott levelezéséből derül ki, hogy munkásságával szerzett jövedelme szép megélhetést biztosított neki és lehetővé tette gyógyíthatatlan felesége ápolását (sklerozisban szenvedett) és elhunyt sógornője két fiának ottani neveltetését. Angliai élete azért nem volt könnyű. Találmányainak kidolgozása fáradságos és költséges volt, az említett két angol mérnök alkalmazása is elég sok kiadást jelentett az ottani fizetéseket tekintve. Találmánya -értékesítésével is csalódások érték, leveleiben sokat panaszkodott az angolok nehézkességére, meg * A vállalat felbomlása 1949-ben meg is történt, amikor önálló vállalatok lettek a Ganz Vagon és Gépgyár, a Ganz Villamossági Gyár, a Ganz Árammérőgyár és a Ganz Hajógyár. Az első 1959-ben egyesült a MÁVAG-gal mint Ganz—MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár. ** Az időpontban eltérnek a közlemények, a The Railway Gazette (31) szerint 1948-ban, a The Oil Engine and Gas Turbine (8) szerint 1949-ben, az Engineering (25) szerint pedig 1950- ben lépett Jendrassik György a Power Jets-el kapcsolatba. 154
