Frecskay János: Találmányok könyve: ismeretek a kézmű- és műipar mezejéről: 3-4. kötet (Budapest, 1878, 1879)
3. kötet - A szélmalom és csavarhajó
18 A szélmalom és csavarhajó. Mindkettejöknél később állt elő Smith találmányával s 1835-ben kivett szabadalmára támaszkodva még abban az évben megépítő a már említett «Infant Royal»-t. Tíz méternyi hosszú s 6 tonna biróságu hajó volt ez csak 6 lóerejü géppel. A próba- menet sikerült, de a tengerészeti hatóságok bizalmatlansága és közömbössége az ujitásnak szívósan útját állta. Csak 1838-ban vizsgáltatá meg a tengernagyi hivatal. Erre egy társaság alakult, mely feladatává tette, hogy a Smith-féle terveket lehető kiterjedésben valósítja. Az első nagyobb hajónak, az « Archimedes »-nek (1838) 240 tonna siilybirósága volt. A próbamenetek ismét a legkedvezőbb eredménynyel jártak, és Chapell tengerészkapitány, ki véleményadásra volt kirendelve, kénytelen volt elismerni, hogy a tengernagyi hivatal föltételét (4—5 angol mérföldet vagy 1 földr. mérföldet óránként) a hajó felülmúlta, mert az «Archimedes» 10 angol mérföldet járt be és ezzel a legjobb gőzhajók mellé sorakozott. Sőt e hajó később még több menetet még rövidebb idő alatt járt be. 1840-ben júniusban Doverből Calaisba, Portsmouthból Oportoba 800 angol mérföldet j árt meg alig 70 óra alatt. Körülhajózta egész Angliát és ez ut Smithnek diadalmenete volt, mert majd minden jelentékenyebb kikötőben horgonyt vetett, s igy nagy számú kitűnő mérnöknek s tudósnak alkalma nyílt a csavarhajó kiváló voltáról személyes meggyőződést szereznie. 16. abra. A hajocsavar első alakja. Ugyanez évben beállított az első angol csavarhajó a trieszti kikötőbe. Mint már említők, erre rá 1843-ban épült az első franczia csavarhajó, a «Napoleon» s most már egyik a másik után gyorsan készült. Már 1845-ben a legnagyobb gőzhajók 17. ábra. Kettösmenetü hajócsavar. 18. ábra. Négymenetü liajócsavar. egyikét, a «Great Britaint»-t, mely 1200 lóerejü géppel volt ellátva, egyszerű csavarral merték mozgásba hozni. Miután a csavar kétségtelenül jó hajtóerőnek bizonyult a hajóknál, végre alkalmazták a hadihajóknál is, a melyekre nézve e lényeges géprészlet biztos helyzete különösen fontos. Azzal a jóval jár ez pedig még azonfelül, hogy azokon a helyeken, melyeket azelőtt a kerék burkolat foglalt el, most ágyuk állhatnak. E találmány történeti fejlődésére nagyjában vetett pillantás után jó lesz néhány szóval megemlékezni a tulajdonképi propelernek, a csavarnak, fejlődéséről is. A mondottakból világos, hogy a lehető nagy hathatóság főfeltételei : 1. széles lap, vagy nagy átló, mely a nagy víztömeg ellenállását le bírja küzdeni és azért
