Szterényi József: Az 1896. évi ezredéves kiállítás eredménye: bányászat, kohászat, ipar (Budapest, 1898)
Az erős villamáramok technikája - Az erős villamáramok technikája az ezredéves kiállitáson
335 generátora, melynek feszültsége mintegy 250 volt. Ezzel a forgó transforma- tornak nevezhető kombináczióval az 1800 volt fázisfeszültségü áramot 250 voltnyi egyirányú árammá változtatják. Az egyirányú árammal nappal a fiókállomás akkumulátor telepe töltetik, de eközben a csekély napi fogyasztás is kielégittetik. Este, a nagy áramszükséglet idején, a dinamó az akkumulátorokkal együtt dolgozik a háromvezetékü áramelosztó hálózatra, melynek középső és egy-egy szélső vezetéke között a feszültség állandóan 110 volton tartatik. Éjjel a gépüzem szünetel és tisztán az akkumulátorok elégítik ki az áramszükségletet. Az 1895. év deczember havában a telep áramtermelése 270 millió wattórát tett. A kiállításon a második főkaput és a folyamhajózási osztályt 56 ívlámpával világította. A Budapesti Villamos Városi Vasút-Részvénytársaság, mely az 1889. évben kezdette üzemét, fa város belsejében alsó vezetéket használ és ily elrendezéssel Budapesten alkalmaztatván először, tanulmányi czélból külföldiektől is sokszor felkeresett nevezetes technikai alkotása székes fővárosunknak. A Kertész-utczai telepen gőzgépekkel üzemben tartott nagy belső polusu generátorok a 300 volt feszültségű áramot a pálya mentén a földbe fektetett úgynevezett tápláló kábelekbe szolgáltatják. A kábelből az áram, az egyik sin alatt lévő betoncsatornában vasbakok oldalához szigeteken erősített szögvasakba jut, a honnan a szögvasak közé beleülő csúsztató szerkezet úgynevezett hajó útján a kocsi alvázában lévő motorba vezettetik ; ezáltal a motor armatúrája forgásba jő és az armatúrával közlőmű révén a kocsi kerekei is forgattatván a kocsi továbbittatik. A város külső részeiben, pl. a temetői vonalon a villamos vasút felső vezetékű. Az áram a tápláló vezetékből az oszlopokra felfüggesztett munka- vezetékbe s innen a kocsiszekrény tetejéből kinyúló rúdra erősített fémkengyel révén a kocsimotorba jut ; az áram visszavezetésére a vágány sinszálai szolgálnak, melyek ez okból biztos vezető összeköttetésben tartandók. A villamosvasút-társaság a közlekedési pavillonban teljesen felszerelt motorkocsit állított ki. A társaság új találmány- és haladásért a millenniumi nagy érmet kapta. Az 1895. évben épült ki a budapest-ujpest-rákospalotai közúti villanyos vasút földfeletti vezetékkel a Ganz gyár-részvénytársaság saját tervezésű és szerkesztésű berendezéseivel, melyekről még alább szólunk. A millennáris esztendőben kezdődött Budapesten a lóvasútnak elektromos üzemre való átalakítása. * A kiállítás megnyitására elkészült az Andrássy-uti »Ferencz József földalatti villamos vasum, mely Budapest technikai nevezetességeit egygyel gyarapította. Ez a vasút a Gizella-tértől az Andrássy-út mentén a városligetig négy kilométernyi hosszaságban dupla vágánynyal az utcza alatt ennek irányát követi s közvetetlen a burkolat alatt halad ; mivel a pálya betonüregének alapja 3'25 méternyire van az út felszínétől, inkább kövezet alatti vasútnak mondható, mert nem is tunelszerüen építették, hanem a szükséges útterületet a kellő
