Grosschmid Géza: Kisebbségi sors (Košice. Grosschmid Géza, 1930)

II. rész. Törvényjavaslatok, interpellációk, hírlapi cikkek, várospolitika

Szlovenszkói problémák Szlovenszkó és Podkarpatszka Rusz területén pedig 1.12 koronát tettek ki, mig a darabárú szállítása tonna kilométerenként a történelmi országokban 1.7 koronába, Szlovenszkóban és Podkarpatszka Ruszban 5.37 koronába kerül. Tehát Szlovenszkó és Podkarpatszka Rusz az első tételnél 110 százazalékkal, a másodiknál pedig 500 százalékkal többet fizetett, mint a történelmi országok. Ennek folyamánya az, hogy amig Szlovenszkó az államvasútak által szállított árúk tonna kilométereiben csak 9.3 százalékkal részesedik, az államvasútak 1021 milliót kitevő jövedelméhez Szlovenszkó 275 millióval, tehát 27 százalékkal j árúi hozzá. Figyelembe kell vennünk, hogy ez csupán az államvasútak vonalaira vonatkozik, mig a magánvasútak, amelyek Szlovenszkóban és Podkarpatszka Ruszban az egész vasúti hálózat 49.4 százalékát teszik ki, még ennél is magasabb díjtételeket állapítottak meg. Az orvoslás módja az volna, hogy a díjszabás a különböző országrészek vasúti és fuvarozó vállalatainál mielőbb egységesen szabályoztassék, a nagyobb távolságokra szóló tarifa pedig fokozatosan és sürgősen leszállítassék. Igen hátrányosan befolyásolja a vasúti szállítást a transzverzális vonalak hiánya is. Ez annál is inkább érezhető, mert a csehszlovák köztársaságnak hosszúsági és szélességi aránya a legkedvezőtlenebb az összes jelentősebb európai iparállamok között. Igazolja ezt a következő táblázat : A transzverzális vonalak hiányának, főképpen stratégiai szempontból való hátrányai következtében, már az 1920 március 30-iki 235. számú törvény nagyszabású építési program mot állapított meg, amely 15 vonalnak 560 kilométernyi hoszszúságban való kiépítését tartalmazza és ebből 12 vonal 440 Hosszúság Szélesség Arányszám Km-ben. Franciaországban Németországban Angliában Olaszországban Csehszlovákiában 790 680 ' 1.16 Í24-0 436 2.84 920 342 2.69 960 298 3.22 942 149 6.32 333