MSZMP Somogy Megyei Végrehajtó Bizottságának ülései (XXXV.1.c.) 1984

167. ő. e. 1984. április 5. (122-151. o.) - 1. A VOLÁN 13.sz. Vállalat VI. ötéves tervi célkitűzéseinek teljesítése, különös tekintettel a közúti személy- és áruszállítás területén kifejtett tevékenységére. További feladatok. Jelentés: 124-134 - Szóbeli kiegészítő: 135-136

Bb'-tf2 I. Jelentés a VOLÁN 13. sz. Vállalat VI. ötéves tervi célkitűzéseinek teljesítéséről/ különös tekintettel a közúti személy- és áruszállítás területén kifejtett tevékenységére. További feladatok Előadó; De S o r g ó Tibor elvtárs, a VOLÁN V. igazgató-helyettese De S o r g ó Tibor elvtárs szóbeli kiegészítője: A megye valamennyi községe (233) be van kapcsolva a személyszállításba, 64 lakott hely autóbuszközlekedéssel ellátott. Minden közlekedésbe bekapcsolt községbe 2-nél több járat van naponta. (Néhány községet egy órán túl lehet megközelíteni, az erőfeszítések ellenére sem tudják tovább rövidíteni a menetidőt /Bodrog, Zákány/). Az autóbuszközlekedés 6-7 %-os gazdaságossága nem a menetrendszerű üzemeltetésből adódik, ez a nyereség járatonként és területenként eltérő. A kihasználtság fokától függően van veszteséges járat is. Célszerű lenne eldönteni, hogy az autóbuszközlekedést a gazdálkodási kategóriába, vagy szolgáltatást nyújtó tevékenységek közé sorolják. A jelenlegi helyzetben kompromisszumot kell kötni a szolgáltatás jogos igénye kielégítése és a gazdálkodási követelmények között. Az autóbuszközlekedésben egyik probléma forrása volt a szeptemberi helyközi tarifaemelés, megnőtt a helyi közlekedés iránti igény. Növekedett a kombinált utazások száma (helyi bérletek helyi határig való felhasználása - csak ezután váltanak jegyet).Emiatt mintegy 100 ezer forint kiesés érte a vállalatot havonta. A helyi tarifahatár kiterjesztése a megyében városonként 2 mill. forint ráfordítást jelentene. Ezen túlmenően személyi technikai, tárgyi feltételeit is biztosítani kellene, amire ma nincs mód. A vállalat csatlakozott az országos kezdeményezéshez a közületi autóbuszok bekapcsolásával a közlekedésbe: 19 közület 30 autóbuszát tudták menetrendszerűen beállítani, e téren elsők között vannak. A további bevonásnak egyik akadálya, hogy a közületek autóbuszai nem felelnek meg a tömegszállítás követelményeinek, szabad kapacitásuk sem időben, sem térben nem esnek egybe az igényekkel. Változatlanul tovább folytatják a közületekkel a tárgyalásokat, hogy miként lehetne több autóbuszt jobban kihasználni és ezáltal a közlekedést javítani. Az árufuvarozásnál alapvető feladatnak tartják, hogy a teherfuvarozás és a személyszállítás aránya ne tolódjon el egyik ágazat felé sem. Az új szabályozórendszer hatására jelentősen növekedett az áruszállítás területén a piaci verseny. E területen nem biztosítottak az egyenlő feltételek: a magán fuvarozók adózási rendszere lényegesen kedvezőbb, mint a vállalati. Ellentmond az is, hogy a magánfuvarozók nemcsak lakossági szolgáltatást végeznek, hanem vállalatok részére is vállalnak fuvart, és minden másban is megjelentek /pl. buzsáki víztározó). A VOLÁN-nál jelenleg a kapacitáslekötöttség biztosított. A nemzetközi fuvarozásoknál gondot okoz a közlekedési engedélyek hosszú átfutási ideje, és hogy ezen engedélyek száma korlátozottan áll rendelkezésre: ezeket a Közlekedési Minisztérium osztja szét. A másik probléma, hogy a Közlekedési Minisztérium szétosztotta a nemzetközi fuvarpiacot, ezért nem érvényesülhet a verseny úgy, mint a belföldi piacon. A területi elosztás miatt - kapacitás ellenére - sem tudtak megyén belül gazdálkodó vállalatok export fuvarigényének eleget tenni. A vállalatnál a gépkocsiellátásban csökken a létszám, melynek oka, nagy a kereslet a gépkocsivezetők iránt. A vállalat által támasztott követelmények magasabbak, mint másutt, ennek ellensúlyozását anyagi fedezet hiányában nem tudják megoldani úgy, ahogy kellene. A helyi autóbuszközle-