MSZMP Somogy Megyei Pártbizottságának ülései (XXXV.1.b) 1976
36. ő. e. 1976. január 9. (2-169. o.) - 1. Somogy megye V. ötéves tervének irányelvei és az 1976. év főbb gazdasági feladatai. Irányelvek-tervezet: 3-24 - Határozat-tervezet: 51-77
'(U r 5 27 Az elmúlt öt év fejlődése megváltoztatta a közúti személy- és áruszállítás eszközkezelőinek arányát. A Volán már korántsem olyan meghatározó szerepet tölt be mint korábban. Igaz, hogy a legszervezettebb, a leghatékonyabban dolgozó fuvarozó vállalat, de az elmúlt időszakban téves és hibás koncepció és szabályozó-rendszer miatt még^ sem ez a vállalat tudott, a szükségleteknek megfelelően fejlődni. A megyében 2700 db különböző 2,5 tonnán felüli tehergépjármű van. Ebből mindössze 530 db van a Volán állományában. 2200 tehergépkocsi a megyében működő egyéb fuvarozó szervezetek és közületek kezelésében van. Akkor, amikor az áruszállítási feladatokat egy tervidőszakra meghatározzuk, a Volán feladatai mellett ezeknek a jármüveknek a tulajdonosait is kötelezni kellene a jármüveik gazdaságos és hatékony felhasználására. Valamilyen teljesítménykövetelményt a közületi gépjármüvek felhasználására vonatkozóan is elő kellene irni, mert e nélkül a gazdaságos és hatékony felhasználás nem fog bekövetkezni. Ha a megyében lévő kapacitásokat csak néhány százalékkal tudnák" jobban kihasználni többssáz gépkocsi beszerzése és üzemeltetése válna feleslegessé és a jelenleginél is jobb lenne az áruszállítás. Az elmúlt évben kísérlet történt a távolsági fuvarfeladatok szervezésére és irányítására. Az eddig szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy a gépjármüvek tulajdonosai nem eléggé érdekeltek, vagy érdekeltségüket eddig nem ismerték fel, nagyon kevés közületi gépkocsit sikerült bevonni a kapcsolt fuvarfeladatok ellátásába. Amikor áttekintették az V. ötéves tervük személyszállítási feladatait és ennek eszközigényét, egy kicsit meglepődtek. A 223 db-os autóbuszuk mellett a megyében további 117 db 20 férőhelyen felüli befogadóképességgel rendelkező autóbusz van jelenleg is. Ha ez a fejlődési tendencia a jövőre vonatkozóan tovább tart, akkor néhány éven belül a közületeknél több autóbusz lesz mint a hivatásforgalmat lebonyolitó Volánnál. Az elmúlt öt évben a személyszállításban nagyon sok tényező közrehatása következtében egy egészségtelen irányzat bontakozott ki. A közületek autóbuszt szereztek be, s munkásszállítás céljára ugyanazon az útvonalon, ugyanazon időpontban közlekedtetik, mint amilyen időpontban a Volán buszok közlekednek, A Volán busz zsúfolva van utasokkal és utasokat kénytelen lehagyni, a vállalati busszal pedig 8-10 fő utazik munkahelyére. A Volán nem kap a közúti hivatásforgalom, a városi tömegközlekedés fejlesztésére elég autóbuszt, mert a selejtpótlásra belépő uj Ikarus autóbuszhoz az állam fél millió dotációt ad, ahhoz pedig, hogy az autóbuszállományt fejlesszék mindenegyes autóbuszhoz legalább egy millió Ft dotációt kell kapnia a vállalatnak. A tarifa 25 éve változatlan, a bevétel most már alig, vagy^nem fedezi a kiadásokat. Ez az állapot a Volán vállalatok személyszállítási fejlesztésének a legnagyobb akadálya. A vállalatoknak pedig munkaerő kell. Mit tehetnek? Vesznek ugyancsaK kényszerhelyzetben autóbuszt. Ők nem kapnak ugyan állami támo-
