Prágai Magyar Hirlap, 1931. június (10. évfolyam, 124-146 / 2641-2663. szám)

1931-06-27 / 145. (2662.) szám

1931 juniius 27, szombat. t>ba;gatA\ac5^arhtumi» A Vatikán jegyzéke Litvániához Kcvnó, június 26. A Vatikán éleshangiu jegyzéket intézett a litván kormányhoz Bar- to’loini pápai niinciusnak Litvániáiból való ki­utasítása miatt, A jegyzék tartalmát nem is­merik és valösziniünek tartják, hogy Zaimis külügyminiszter szabadsága leteltéig, vagyis július végéig a jegyzéket nem teszik közzé. A jegyzék hír szerint élesen tiltakozik Bartöloni kiutasítása ellen és ném ismeri el a litván kormánynak a kiutasításra vonatkozó okait. A jegyzék megállapítja, hogy a Szentszék to­vábbra is Bartolonit tekinti kovnói diplomá­ciai képviselőjéül. Amennyiben a litván kor­mány nem teszi jóvá hibáját, ugy a Vatikán megszünteti Litvániáihoz való diplomáciai vi­szonyát. a külügyminiszter úrhoz a Dákovo—Halmi közötti országidnak Románia részére történt átadása folytán 11 csehszlovákiai község gaz­dasági életét megbénító közlekedési nehéz­ségek tárgyában. Beadják: Hokky Károly nemzetgyűlési kép­viselő és társai­Miniszter Ur! A csehszlovák-román határ rendezésekor p Dákovo—Halmi közötti egyetlen országutat, a határrendezőbizottsá'g Romániának ítélte azzal a kötelezettséggel, hogy Románia tar­tozik saját költségén Dákovo—Akii községek között egy tij utat építeni. É hátú erén de zés óta 9 esztendő múlt el, de az ut még a mai napig nincs megépítve. A közlekedés a csehszlovákiai Dákovo és Akii községek között még ma is csak ugy történhetik meg, hogy másfél kilométert ro­mán területen kell megtenni. Ehhez azon­ban vámvizsgálattal egybekötött írásbeli en­gedélyre van szükség. ^Az átkelés ezen felül időhöz van kötve. A román graniesárok ugyanis akkor nyitják fél és zárják le a so­rompót, amikor nekik tetszik. Sokszor órá­kat kell erre várni. A nyári sürgőa gazdasági munka idején s az őszi betakarításkor' óriási időveszteséget jelent az a gazdálkodókra, hogy reggel 6 óra előtt és este 6 óra után a sorompón nincs átjárás. Minden közbenjárás- kisé Hete zés, hogy a románokat jobb belátásra bírják, — eddig nem sikerült. Megengedik ugyan az ut használatát, mert erre kötelez­ték magukat, — de mert az átjárást időhöz kötik, — ezzel mérhetetlen anyagi kárt és időveszteséget okoznak a gazdáknak. Tizenegy csehszlovákiai község társságá­nak gazdasági érdeke fűződik ahhoz, hogy e lehetetlen közlekedési mizéria megszűnjék. Az érdekelt községek lakossága ugyanis Akii-hegyen lövő szőlőjét, borát, finom gyü­mölcsét, mezőgazdasági terményét mélyen a piaci áron alul kénytelen elprédálni, mert azokra az általánosan ismert közlekedési ne­hézségek miatt nem kap vevőt. E termények után forgalmi és jövedelmi adóban évente cirka 300 ezer korona adó folyik be, ami bizonyosan megkétszereződ­nél?:, ha a kérdéses utat a románok kiépíte­nék. Éppen azért, mert az ut rendezetlensége miatt az államkincstárt is nagy károsodás éri, kérdjük a miniszter urat; 1. Hajlandó-e a román kormánynál inter­veniálni és odahatni, hogy Románia a határ rendezésekor és az ut átvételekor vállalt ama kötelezettségének, hogy Dákovo és Akii község között az utalt kiépíti, — eleget te­gyen? 2. Addig is, miig az ut kiépül, hajlandó-e a rotmán kormánynál sürgős lépéseket ten­ni, hogy ajz eddigi közlekedési nehézségek a kérdéses ultszakaszom megszűnjenek? Harminc Milán sulps aofíszerencsitleiusége Kassa, junius 26. (Kassai szerkesztőségünk te- lefonj&lentése.) Súlyos autószerencsétlenség történt tegnap délután a Kassa melletti Magyarbród köz­ség határában. A Kasea-varannói autóbusz egy ka­nyarulatban összeütközött egy személyautóval, amelynek egyik utasa Harminc Milán szalánci ma­radékbirtokos volt, akinek büniper élről az utóbbi időben sokat írtok a lapok. Az összeütközés következtében Harminc Milán sú­lyosan megsebesült, a személyautó egyes össze­roncsolt részei a fejbőrét valóságai leskalpolták. Harminc Milán kísérője csak könnyebb sérüléseket szenvedett. A személyautó darabokra tört, az au­tóbusznak nem történt semmi baja. Harminc Mi­lánt súlyos állapotban szállították be a .kassai ál­lami kórházba. A csend őrs-ég megindította a vizs­gálatot, amely megállapította, hogy a katasztrófát az idézte elő. hogy ugy az autóbusz, mint a sze­mélyautó szabálytalan oldalon haladt az utón, ugy hogy a kányái uráliban már nem tudtak egymásnak kitérni. Vigyázat!! Hamburg-Berlin másfél óra! A sin-Zepp legyőzte a távolságot A gyorsaság versenyében Földanya győzedelmeskedett s vissza­húzza hűtlen gyermekeit a levegőből — Százszázalékos sikerrel lárt a sin-Zepp próbavágtatatása Prága, június 26. Képes mellékletünÍvnek jövő vasárnapi címlapját- egy újabb technikád csoda fogja ékesíteni, egy acélcsoda, amely egyrészt síneken szaladó Zeppelinre emlékeztet s ezért a szörnyeteg konetruktora méltán nevezte el alkotását sin-Zeppelinnek, másrészt sok van benne valami őskorbeli szaurusz otrombaságá­ból és monstruózitáeából. Míg az elmúlt évek a Zeppelin s a különböző rakétaautók kísérletei­nek jegyében állottak, addig ebben az eszten­dőhon a közlekedés történet ebe a sin-Zepp tar­totta meg diadalmas 'bevonulását. Éppen száz esztendeje annak, hogy Stephemson primitív lo­komotív ja forradalimosiitotta a földön való közle­kedést. A Képes Hét egyik múltkori számában közöltük ennek a jószágnak a képét, amelyen az óriásmozdenyok korában csak mosolyogni tudunk, A fejlődésnek milyen nagy útja vezet a tiz'kilométeres mozdonykától a 260 kilométert száguldó sin-Zeppig. A sin-Zepp debtije teljes sikerrel járt. Az el­múlt vasárnapon Krückenberg mérnök propellerkocsija a Ham­burg—Berlin közti utat, amelynek megtevé- sére az FD-gyorsvonatnak három órára van szüksége, pontosan 98 perc, tehát jó másfél óra alatt száguldottá be. Ezt a próbaútat izgalmas írekordkisérletnek te­kintették s a sin-Zeppel -egy repülőgépet ver­senyeztették. Tízezrek figyelték a hosszú útvo­nalon az acélszörnyeteg szélvészéé száguldását. A technika kora helyes ítéletre nevelte az em­bereket, a lelkes szemlélőket nem a kuriózum izgatta, hanem ebben az útiban is a technika jelentős előretörését méltányolták. A vasárnapi ut azonban még többet jelent, mint egy nagy találmány kipróbálását. Jelenti a földi közlekedés uj korszakának beköszöntését. Uj lehetőségeket nyit meg a jó öreg vasút szá­mára, amelynek fejlődése az eddigi vágányokon már nehezen megy s ezért a rohanó, nagy se­bességek eléréséire törekvő forgalom egy részét már el is veszítette. A földön csupán 80—90 km.-es sebességet sikerült elérni a vasúttal, az ember tehát a gépmadár szárnyán emelkedik a felhők közé, hogy 140 km.-es sebességgel szá- guldihaseon. Csaknem 14 órás az ut gyorsvona­ton Prága és Kassa között, valóságos kínszen­vedés és nagy időveszteség ez a mai kor embe­rének, amikor a levegőben ugyanezt az utat öt óra al'att lehet megtenni. Megindult tehát a 'kí­sérletezés. hogy a földön való közlekedést is gyorsabbá tegyék. A rakóta-rendszenben látták a fejlődés útját. Amíg a 19. századot méltán mondhatjuk a vasút korának, a 20. századét az exploziós motor korszakának nievezgették. íme, ugy látszik, a sin-Zepp sikeres útja legalább is azt mutatja, hogy ezt a jelszót kissé korán dob­ták a köztudatiba. A vasút már évtizedek óta nehézkesnek tű­nik föl és sokat szenvedett az autó konkurren- •ciája miatt. A kerekeken gördülő gőzmasina csak nagy egységekben gazdaságos, ezért hosszú vonatokat kell összeállítani és ezek aránylag ritkán közlekednek. Aki Prágá­ban lekési a reggeli gyorsvonatot, estig keli várnia, hogy Keietszilovenszkóra eljuthasson. Ezért kisebb csoportoknak, egyes személyeknek tovaezállitásában a vonat elvérzett az autó­busz és repülőgép konknrrenoiájában. A vasút krizisének ez az egyik fŐoka. A sin-Zepp ebben a tekintetben uj erőforrást, uj lendületet jelent. Harminc személyt röpíthet a monstrum és igazán semmi akadálya, hogy félóránként ne indít­sanak ilyen alkalmatosságokat. A fejlődés lehetőségének másik forrását a nagy gyorsaság adja. A sin-Zepp a leggyorsabb expressz sebes­ségét is legalább kétszer múlja fölül. Ezzel aztán súlyos csapást mért a repülőgépre. Mert egyrészt mégiscsak biztonságosabb a sí­nen száguldani, 'mint nagy magasságokban le­begni, legalább is ami a szubjektív biztonság érzetéi jelenti. Másrészt a sebesség is nagyobb vagy 40 kilométerrel a sin-Zeppen. És harmad­szor a főszempont a kényelem érzete. Tágas kabin, dohányzó és — sit venia verho — angol klozet, ezzel még a legtökéletesebb repülőgép sem konkurrállhat. Aztán meg a. nagy sebesség ellenére is az lepte meg a sin-Zepp utasait a legjobban, hogy semmi zökkenést, semmi megrázkódtatást nem éreztek a pokoli száguldás alatt. Ezt a repülőről a legjobb akarattal sem lehet elmondani. A motor alaposan rázza a gondola falazatát, az acéldrótok állandó zúgása ugyan­csak az idegekre megy. álmaimban még most is visipzakisértenek első és egyetlen repülőutam keserves tapasztalatai, a három elfogyasztott papírzacskóvá:!. Á repülőgép a sin-Zeppel szemben egyetlen előnyét, a nagy gyorsaságot vesztette el, megtartotta azonban sulyoá hendikepként a fokozottabb veszélyességet, az időjárástól va­ló függést és a start-terület, meg a leszálló hely impedimentumait. Kétségtelen, hogy már a közel jövőben a gyorsforgalom visszaköltözik a levegőből a sin-Zeppro. Az a nyereség azonban, amit a vas­út ebből húz, aránylag igen kevés lesz, csekély lesz elsősorban ahhoz a nyereséghez viszonyít­va, amelyet a tucatutazó a 200 kilométeres se­bességgel ér. A sin-Zepp üzemi költségei ugyan­is rendkívüli csekélyek. A hamburg—berlini próbauíján a sin-Zepp kevesebb benzint fogyasztott, mint egy nagy autó Ugyanezen a távolságon. Az üzemi költségek tehát olyan csekélyek, hogy a sin-Zepp valóban •a tömegiforgalom eszköze lesz. Az első kalkulá­ciók máris az-t mutatják, hogy a menetjegy ára a gyorsvonat második és harmadik osztálya kö­zötti átlagnak fog megfelelni. Ez a közforgalom szempontjából valóságos fór* radalmositást jelent. Ha például Csehszlovákiában ezt forgalmi esz­közt behozzák, a hosszúra nyúlt ország, amely­nek egyik, szinte leküzdhetetlen problémája éppen a forgalmi kérdés volt, egyszerre a felé­re zsugorodik. Rahó és Éger között a gyorsvonat! ut most 24 óránál több időbe kerül, A 6Ín-Zepp ezt az 1400 km.-es távolságot hét és fél óra alatt fogja beszáguldani. Az egész transzkontinentális közlekedés uj ala­pokra fog helyezkedni. A Párls—Varsó közti itt 10 órára zsugorodik. A transz szibériai vas­úton ma 15 nap alatt lehet Berlinből Pekingbe jutni, a sin-Zepp 4—5 nap alatt futhatja meg ezt a távolságot. A dolgot persze nem lehet ugy elképzelni, hogy már holnap a világ összes vasúttársasá­gai, állami és magánvasut igazgatóságai Krük- kenlberg mérnöknél néhány ezer sín-Zeppelint fognak megrendelni és egy féléven belül aztán megkezdődik a viliáimközlekedés. A dolog ép­penséggel nem Ilyen egyszerű. A fölvázolt gon­dolatmenet ugyan egyáltalán nem csupán fan­tázia s az elért eredmények alapján mindaz, amit elmondottunk, meg valóisi tható és meg is fog valósulni, de az előkészítő munkálatok sok és súlyos nehézséggel járnak. Először is a sínek egész építményét át kell formálni, ta­lán egészen uj stopárakat kell lefektetni. A vasúti jelzés- és hírszolgálat a régi közleke­dés tempójára van beálliíva. Ha a közlekedést f orrad álra óéit j ák, az összes kísérő tényezőket forradalmositani kell. Külö­nösen a sínek átépitése, vagy a stopárak le­fektetése fontos. A mai görbületek legföljebb 60—100 km.-es sebességre vannak megépítve, hegyvidéken kisebbre. A hamburg—berlini pá­lya nyílegyenes, az egyhangú északnémet sík­ságon szalad, nincsenek kanyarok rajta. Ezért ezen a pályán a kísérlet minden átépítés nélkül sikerült. De csaknem valamennyi más pályát át kellene építeni, hogy kibirja az őirületes se­bességet. Ez sok időbe és sok pénzbe kerül. A mai optikus jelzőket teljes automatikus jel­zőikkel kell fölcserélni, mert a propeHerkocsi villámsebességgel zug el mellettük. De bármilyen sok legyen is a nehézség, any- nyi bizonyos, hogy a jövőben óránkint, vagy félóránkint induló ein-Zeppek fogják a városok közti forgalmat lebonyolítani s utódaink Ugyan­úgy fogják megcsodálni a ma füstös, kormos lokomotivjait, amint .mi csodálkozunk Stephen- son priimltirv íokomotiivján. Vécsey Zoltán dr. * Az ahmimmm-cmda A sin-Zepp 26 m. hosszú, formáját ugy ter­veztél?, hogy merészen ívelő alakjával a legki­sebb ellenállást találja és az a levegőmozgás, illetve szél, melyet száguldása kelt, még csak erősebben nyomja vissza a sínekre. Súlya 18.580 kg., a propellert egy 600 lóerős motor hajtja. A gumicsapágyban elhelyezett kerekek 20 cm.-nyi távolságban vannak egymástól. Az első sin-Zeppelin belső berendezése való­színűleg példaadó lesz a továbbiak számára is. Természetesen a modern célszerűség, párosulva tökéletes kényelemmel, jellemzi a- belsejét. A 26 méteres testből 16 métert tudnak kihasznál­ni: elől a poggyászt helyezik eh utána a nem­dohányzó szakasz következik 12 hellyel, majd egy kis hali-szerű bejárat, ismét nyílik egy ugyancsak 12 személynek helyet adó dohányzó- szakasz. A döntő sikerű próbáid Ha például Csehszeovákiában ezt. a forgalmi esz- nak nem kell a maradiság, elfogultság, meg- nemértés falankszával küzdenie, mint a múlt nagy föltalálóinak, akik gyakran elvéreztek a reménytelen küzdelemben. Sőt. A'Reiehsba.hn. melynek pedig, mint állami intézménynek, joga volna kissé nehézkesnek lennie, a lehető leg­messzebbmenő lég a föltaláló rendelkezésére állt és megtette azt, ami majdnem elképzelhetetlen: Németország egyik legforgalmasabb vonalán néhány órára beszüntette a forgalmat t QRAMOFONKEDVELBKE A legújabb magyar ujdontógokai \ f Kizárólag ,Par5ophon‘hozza A legkeresettebb felvételek ; B 13269 Jaj de ravasz, dolog ez a tavasz — Foxtrot Garay Jmre (85 cm) Magdaléna — Tangó Pén-Pósztor B 13260 Ne legyen a másé — Blues Hetényl-Kellér (25 cm) Egy régi nótát hoz Budáról át a szél — Dal Kola-Szencs B ]|3261 Minden veréb tudja — Foxtrol Eisemann-Szencs (23 cm) Elválni könnyű — Tangó Eisemann-Szenes B 13262 Szívbajok ellen — Tangó a „Lámpaláz“-ból Rozsnyay-H armath (25 cm Kutyukóm — Foxtrot a ,.Lámpaláz“-ból Rozsnyay-Harmath B 13263 UJJélU Foxtrot a ,,Lámpalás“-ból Rozsnyay­Harmath (25 cm) Tessék megtanulni ezt a zenét — Foxtrot a „lAmpaláz“- ból B 13264 Pénteken, hogyha remélhetem — Foxtrot Szabó Guy« Kellé* (25 cm) Néha fái a szivem — Tangó Szántó-Kellé* B 13265 írna még — Tangó Megyery-Ilnlczky (25 cm) Minden álom egyszer véget ér — Tangó Vértes-Iluiczkjr B 13266 Mondja kedves Komámasszony — Foxtrot Zerkovit*. Szilágyi (85 cm) Ne kaoagjon — Tangó Weygand-Zerkovita B 13267 Anita — Tangó Holtzer-Szécal (25 cm) Ne küldjön ibolyát — Tangó Holtzer-Szenea B 13268 Édes Annám — Tangó Márkns-Móray (25 cm) Ha majd a tavasz — Tangó Márkus-Máiay B 18269 Talán egy pere, talán egy óra — Tangó Seress Rezső (25 cm) Imádom Asszonyom — Tangó Nádor Jóska B 13270 Minek a könny, mit ér a szó — Tangó Stepat-Szene* (25 cm) Nem szép magától — Tangó Ilniczky-Fonó B 13271 Jó éjszakát — Tangó I)r. Sóndor-Szenes (25 cm) Megköszönök mindent — Dal Dr. Sándor-Szenen B 13272 Az nem lehet, hogy engem elfelejtsen — Tangó Kóla-Szenes (25 cm) Wiener Walzer — Keringő Kóla-Szenes B 13273 Egy diszkrét blues — Blues Kóla-Szenes (25 cm) Mi vóna, ha vóna — Foxtrot Kóla-Szenes Kérjen tőlünk katalógust felvételeinkről. Vezérképvise­let i. S. R. részére Navifas Ges. m. b. H. Praha II, Václavské nám. 23. Képviselet minden nagyobb szlovenszkói városban ) Krückenberg sínen robogó csodájának Ham­burgtól Berlinig szabad utat engedett és Han­novertől Hamburgig is rendelkezésére bocsá­totta sínpárjait. Ez a próbaút, amely a százszázalékos siker jegyében zajlott le, a jövő uj közlekedési for­májának fundamentumát alkotja. A szakembe­rek és a technikusok számlára a. sin-Zeppelin 260 kilométeres útja perdöntő kísérlet, Kruk- kenberg számára nagy-nagy gyŐ7.elem, Berlin közönsége számára pedig még sokáig emléke­zetben élő gyönyörű szenzáció. Ezer és ezer ember, száz és száz autó. Ke­rékpáron és gyalog örvénylik a tömeg a span- daui országúton, Sokan, akik messziről jönnek, le se feküdtek, hogy pontosan ott legyenek a nagy pillanatnál, amikor a sin-Zeppelin befut a spandaui ^ák^íwTvarra, És pontosnak is kel­— Akiknek a szívműködése rendetlen, erőlködés nélkül ugy érhetnek el könnyű székelést, ha naponta reggel éhgyomorra’ megisznak egy kis pohár természetes „Ferenc József* keserű vizet, Szivszakorvosok megállapították, hogy a Ferenc Jé f viz sú­lyos billentyühibáknál is enyhén, biztosan ős mindig kellemesen hat. A Ferenc József ke- serüviz gyógyszertárakban, drogériákban és fii sze rüz1 e*ekben kaphatő. kdtT^enui1,1-1 mer ™ a " sin- Zq'pS pontosnak bizonyult, sőt tizenkét másodperc­cel előbb érkezett, mint ahogy tervezték. Pe­dig lelassították a tempóját, nehogy tulgyor- san fusson be Berlinbe: a 160 kilométeres átlagsebességet még leg­alább húsz kilométerrel lehetett volna fo­kozni. így csak az ut egyes szakaszain használták ki a maximális teljesítőképességet és érték el minden sínen mozgó jármű világrekordját, az óránkénti 230 kilométert. A repülőgép és a sin-Zeppelin versenyfutásában néhány má­sodperccel Krückenberg konstrukciója győ­zött és csak akkor, mikor az ujjongó tömeg már körülözöníötte a pillanatok törtrésze alatt megtorpanó, cinen száguldó csodát, érkezett Spandau fölé az ezüst szárnyú monoplán, mely Hamburgtól Berlinig kísérte a német techniká­nak ezt a bámulatos remekét. Nincs többé tá­volság: Hamburg—Berlin másfél óra. Illetve pontosan egy óra és harmincnyolc perc. A földön, vagy a levegőben, a. felhők között, vágy a síneken — tegnaptól fogva mindegy. Az ezüstös alumininmtestet vérfoltok födik. A szakállas Krückenberg doktor, komoly, meg­fontolt, tipikus német tudós, mosolyogva felel az ijedt érdeklődésre: —■ Ó, dehogy, nem katasztrófa. A sin-Zeppelin nagyszerű próbántjának csak néhány ártatlan áldozata van, néhány bogár és néhány madár. Fölriasztva az uj csoda- szörnytől. megpróbáltak versenyre kelni vele, de nem bírták a száguldás tempóját és fáradt testűk halálra zúzódott a levegőt szelő, távol­ságot leigázó sin-Zeppelin testén. jL

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom