Prágai Magyar Hirlap, 1928. március (7. évfolyam, 51-77 / 1678-1704. szám)
1928-03-25 / 72. (1699.) szám
7 1928 mánÍTtó 25, vasárnap. I P——■■■■■"■ ^íöícai-A^acAar-hIriiííx* A második iransverzilis vasai alagút nélkül is i kiépítheti! a Pelsüc-lomai 44 km*es vonallal A térképen aEis feltüntetett pelsőcardéi wslsv lehetővé teszi, hat® gyorsvonat-járásra alkalmas kis emelkedéssel kiépíthessék a második transoerzális vonalat! — Üzleti szempontból Is pompásan kifizetné masát a vasútépítés — Délszlovenszkél -szerkesztőségünk részletesen kidolgozott tervvel ismerteti a vonal ériás! lelentőségét és a megvalósítás lehetőségét—A költség a VfirőskS-marglSfalvai építkezés '/*»aáa volna! gémként 'vetekedne tehát bármely vidék heflyi személyi o rga Imával. Megemlíthető még az újabban feltárt hosszú szói cseppkő barlang, mely Borsa állomásról könnyebben megközelíthető volna. A kiépítendő vasútvonal a legközvetlenebbül érintené és pedig nagyon kedvező kilátásokkal a dobsinai sienit-, nszbeszt-bányák&t és fűrészeket, a rozsnyói állami bányákat, a Itákosy li- körgyárat, a Rimamurányt, a p el sori mészégető és parkettagyárakat, a horkai papírgyárat, a nagyszlabosi papírgyárat, a kuntaplócai vasöntödét, az ochtinai magnezit-telepet, a tornaijai téglagyárat, a füli'ki és losonci összes gyár és ipartelepeket, úgyszintén keleten a kassai, sze- pességi ipartelepeket és gyárakat ____Pelsőc, március vég-e. '( Délszlov-e® szkói szerkesztőségünk tői.) A P. M. H. nemrégiben közölte le Sichert Károly rimaszombati gyár-igazgatóval folytatott interjújával toajpcsola-tban a rozsnyó-torna- ■íkassai (kiépítendő vasútvonal tervét, mely a iiriásod'ilk tranzverzális vonal kiépítésére és •egyúttal Kelet- és Délszüévemszikó, illetve •Görnör és a Szepesség összekapcsolására volna hivatott. Ugyancsak egyik múlt vasárnapi számunkban Nitsch Andor nemzetgyűlési képviselővel folytatott beszélgetésünk kapcsán alkalmunk volt térkép segítségével bemutatni olvasóinknak a Kárpát-egyesület Idegenforgalmi Osztályának autóbuszfforgal- má hálózatát, mely részben a fenti célt szolgálja. Mindkét beszámolónk élénk figyelmet váltott ki az érdekelt vidékek lakossága körében. lEzeknek a cikkeknek a hatása alatt a kassa- toma-saj óvölgyi összeköttetés megteremtése az érdekelt vidékeken az érdeklődiós előte- irébe került s most módunkban van egy újabb, pompásnak látszó és teljesen kidolgozott terv alapján a legjobb megoldást ismertetni, ami a természeti viszonyok figyelembevétele mellett a legkönnyebben megval ő s i th at ónak m nt atk o zik. Régi nefaésség©9t A rozsnyó-kassai hiányzó vasútvonalszakasznak kiépítését már a régi m-agyar kormányok is régen szükségesnek tartották, azonban nagy nehézséget okoztak a terepviszonyok. A Szilioei f-ónsik meredek kolosz- szusa Hárskút és Szádal-más között a Krasz- nahorkai völgyből, tehát észak felől csak úgy volna legyőzhető, ha a Várhosszuréti hegyoldalban beifu-raak és Szádalimás fölött az Evetesi malom magasságában , nyitnák meg az alagutat az 500 méternél magasabb fensik alatt. Az alagút tengerszin felett mintegy 300 miéter magasságban feküdne. Ez természetesen óriási költséget jelent, mert a mintegy 5—6 km-ets alagút maga 10—15,000.000 korona költséget igényelne. Arra, hogy ezt az útszakaszt más irányból is ki lehetne építeni, nem gondolt senki, mert mindenki, azt hitte, hogy -a Szi-licet fensik déli nyúlványait a Sajó balpartjáu még kevésbé lehet áttörni. Az áritól világ megoldja a gordlosi csontéi l (Az egész problémát azonban roppant le- ^egyszerűsíti az, hogy van egy sziik, a Sajóvölgyből és a pel- sőri vonatból észre sem vehető, kis völgy, mely módot ad a Sziliceá fensik d éli oldal ról val ó m egkö z eli tes ér e. 'Ez a kis völgy az erdős Hanadástya-lető déli oldalán, öaöröny állomás előtt mintegy 200 méterre nyúlik, északkeleti irányban nyúlva ;fel Pelsőcardó község és a szádvárborsai bányák felé. A térképeken nincs jelezve, még a spe- ciá!-karién is alig észrevehető. Ezzel a völggyel eddig neon számolt senki. A kis ardói völgyön 228 méter tengerszin- feletti magasságból indulva a kiépítendő vasútvonal nyugodt emelkedéssel érne fel Ardó mellett a Roskó-völgybe s innen Szád- várborsára. Az útvonal (múndenütt a tervezett vasútvonalat véve már!) 12 km, az összemelkedés 201 méter, azaz az emelkedés oly csekély, hogy gyorsvonatokkal is jól járható. Innen a vonal a íemsikon haladna Szállóéig, majd 'Kisfalunál, Jablonca és Körtvélyes mellett lehaladna a Torna völgyébe s összesen 44 km után 'befutna Tornára. így a kis ardói völgy fölfedezése megoldja a gordiusi csomót. Lásd az I. sz. térképet A vonal műszaki leírása Módunkban van egy szakszerűen, a vonal megtekintése után készített műszaki leírásiban ismertetnünk a tervet: A fülek-pekőci vasúti vonaliból Horka állomásnál ca. 216 m tengerszánifölötbi magassággal ágazik el az uj vasút Torna felé. Az I. szakaszban a vasút a Sajó folyón ca. 25 m nyúlással bd-ró hídon át és a buda- pest-vác-kosioei országutat keresztezve (más számbajöketö müépitmények nem szükségesek) az Ardovoi patak mentén Ardó község völgyébe jut, hol a hegy oldalán oa. 18°/oo emelkedéssel a községen elhaladva Borsa községig ca. 410 m tengerszinti ölő tti magassággal a szilioei fensikra jut. összes magasságkülönbség ca. 200 m. Talaj túlnyom óiag föld. A II. szakaszban a szilioe-i fen-sikon Szi- hce községet is elhaladva J. Kisfaluig az emelkedés változó, földes és sziklás talajban. A III. szakaszban J. Kisfalunál a hegység északi oldalán Ja'Monioa, Körtvélyes, Szádalmás községeket érintve ca. 15#/oo lejtéssel lefut a Torna patak völgyébe. E szakaszon a -talaj földes-sziklás. A IV. szakaszban Sz.-Almás, T.-Görgő, Méhész, Szádelő, Szádu-dvarnok községek érintésével Torna állomásra fut. Emelkedés jelentéktelen. Talaj földes. Az uj vasútvonal hossza ca. 44 km. A kSBftsőgg-tervezet Mielőtt a megvalósítás gyakorlati részéhez, a költségtervezethez nyúlnánk, érdekes lesz megemliteni, hogy a Vörös-kő-Margit- falva-i vasútvonal költségei — tudomásunk szerint — 760 millió koronában lett-ele megállapítva, a Rozenyó~K-assa-i vonal költségei pedig hozzávető leges számítás szerint mint- egy 55—60 millió koronát igényelnének. Ezzel szemben a most említett vonal — egyes terepszakaszok nehézsége szerint a vasútvonal minden méterét 400, 600, 800 és 1200 koronával számítva — az alábbi kimutatás szerint összesen csak 34 millió koronába kerülne, úgy hogy azon gyorsvonatok is járhatnának! A költségtervezet a következő: I. szakasz: Horka—Borsa (12 kilométer), km-ként 600.000 -korona = 7,200.000 korona; 1 darab 25 m nyílású Sajóhid 200.000 korona; 1 darab 8 m nyílású aluljáró 100.000 korona. II. szakasz: Borsa—J. Kisfalu (6 kilométer), km-ként 800.000 korona — 4,800-000 kor. III. szakasz: J. Kisfalu—Szádal-más (15 kilométer), km-ként. 1,200.000 = 18,000.000 korona. Összes költség körülbelül 34,700.000 korona. A vonal gazdasági JsienSősége hztyi vonathozásban A Bodva—Torna és Sajővölgyek gazdasági kapcsolata nem fejlődött ki. Utjai, beleértve a Budapest—Vác—Kassa országutat is, Hárskút és Szádalmás községek között (az igen nehéz terephelyzetnél fogva) nehéz jármüvek forgalma részére nem megfelelő. Vasútja nincs s úgy a két völgy közötti forgalom a minimálisra szorítkozott. E visszás helyzetet küszöbölné ki a Pelsőc—Torna községek között tervezett össze' kötő vasút. (A mellékelt I. rajz szerint.) A közbeeső községek eléggé gazdag termőföld területen feküsznek, mögöttük nagy, körülbelül 40—45.000 kát. hold erdőségekkel, melyekből csak fában az évi forgalom körülbelül 2000—2500 vagonra tehető. A vasút állal érintett községek a következők? \j 1. Pelsőc, ipartelepekkel, lakosainak száma 2600. 2. Szörény, ipartelepekkel, lakosainak száma 1100. 3. Ardó. erdőséig, antimón bánya, lakosainak száma 316. 4. Borsa, erdőség, márványbányák, lakosainak száma 468. 5. Szilice, erdőség, jégbarlang, -lakosainak száma 940. 6. Újfalu, erdőség, lakosainak száma 75. 7. Jablonca, erdőség, lakosainak száma 628. 8. Körtvélyes, erdőség, lakosainak száma 411. 9. Szádal-más, erdőség, lakosainak száma 1078. 10. T.-Görgő, erdőség, lakosainak száma 1039. 11. Méhész, erdőség, lakosainak száma 125. 12. Szádelő, erdőség, lakosainak sz. 254. 13. Szádudvarnok, erdőség, mészégető, lakosainak száma 437. 14. Torna, erdőség és ipartelepekkel, lakosainak száma 1803. Összesen 14 község 11.274 lakossal. Helyi személy forgalma kilométer egyséés másakat, de ezenkívül még igen nagy a vonal jelentősége a firansltó forgalom tekintetében. Igazi jelentősége tulajdonképpen traiizitó-forgalmával csúcsosodik ki. ösz- szeköti a felső Tisza, Ung, Bodrog, G ölnie, Hernéd, Bodva fis Torna völgyeket a Sajó, Rima, Garam, Ipoly és Vág völgyekkel és a legrövidebb utón közvetlen kapcsolatba hozza. A Kassa-Oderberg vasutat tehermentesíti. Forgalom tekintetében fenti vasúttal mint egyetlen tranverzális vasútvonallal számolva, Szlovenszkó és Ruszinszkó területéinek mintegy öthatod részét uralja Pelsőc és Torna gravitációs központjaiból. (A mellékelt II. rajz szerint.) Tranzitó-iorgalom tekintetében tehát a Kassa-Oderberg vasútnak — szerény számítás mellett is — legalább a felét bonyolítaná le. Továbbá Szlovenszkőuak csak egy tranzverzális vasúti vonala van (Kassa-Oderberg), mely -vonalon, ha valamilyen forgalmi akaI 1 dály föllép, úgy Keletszlovenszkót és Ruszin- szkót vasúttal megközelíteni nem lehet. A Pelsőc—Torna összekötő vasait adna egy párhuzam os vasutvo n alat Szlove nszkónak, melynek előnyei felbecsülhetetlenek. Második térképünkön világosan látható a vonal jelentősége a tranzitó-forgalom szempontjából. Torna és Pelsőc mint gravitációs központok — az esetben, ha például a Kassa- oderbergi vonal szünetelne — teljesen megoldja Szlovenszkó forgalmának öt-hatodát. Csak a térképen fehéren maradt rész esne tehát az utóbb említett vasútnak, ami azt jelenti, hogy Pozsony, a Kisalföld, Hont, Bars, Zólyom, Nógrád, Gömör olcsóbb fuvarköltséggel juttathatnák el áruikat Kassára Pelsőcön, mint most Zsolnán keresztül s viszont a Szepesség, Abauj, Sáros és egész Kelet- szlovenszkó és Ruszinszkó olcsóbb fuvar mellett kapna összeköttetést Gömörbe, Nógrádba egész Dél- és Nyugatszloven- szkóba (kivéve a Pöstyén, Trencsén, Zsolna, Liptószentmiklós és Turóoszent- rnárion körzetet) Tornán keresztül, mint most a Ksod-vonalon. (A térképen a vonal-ozás mutatja a két központ szféráját.) A számítások a km-tarifa szerint történitek. Kndütsa&fiak mozgalmat a vasast érde^éSsara 5 A fenti tervet minden érdekelt maga is áttanulmányozhatja és számításokat tehet. A magunk részéről úgy látjuk, hogy a vasút kiépítése még mint üzleti vállalkozás is kifizetné magát, mert tudomásunk szerint a kiépítéssel nyert ntvonalröviditésen a tarifakülönbözet csak az egyik sajóvölgyi gyárnak annyit tesz ki, hogy ez a különbözet tiz év alatt kifizetné az összes költségeket. Ha 10—15 gyár vagy nagyvállalat összeáll, pár év alatt magából a tarifa- differenciából kifizethetik az építési költségeket. Nagy előnye ennek a terepnek az, hogy egy Sajóhidon és egy átjárón kívül semmi más különleges építményre nincs szükség s az emelkedés maximuma 18 pro miile, mig a Pelsőc—szlabosi vonalon ez 24 pro mii le-1 tesz ki, nem is beszélve a csorbái szakaszról, ahol ez sokkal több, úgy hoqy két mozdony kell a gyors vontatásához. Itt a gyorsot egy mozdony is könnyen húzná. Pelsőcön különben is fütőkáz van, ami kedvezően esik latba. Gyűlést tartanai*: az érele&eSte&s 1 Magánforrásból vett értesülésünk szerint szó van arról is, hogy. már a közeljövőben értekezletre gyűlnek öszsze az érdekelt községek és vállalatok emberei, hogy részletesen megbeszéljék a vasútépítés érdekében szükséges mozgalom első lépéseit. Kötelességünknek tartjuk figyelmeztetni az érdekelt vidékek lakosságát és az érdekelt vállalatokat, h-ogy itt közölt ismertetésünk és terveink alapján vegyék komolyan fontolóra ezt a kérdést, mert ez megvalósítása esetén tízezreknek jelentene életet, munkát és kenyeret és messzeiávidékeknek hozna áldást és boldogabb életlsiaetőséget. Hisszük, h-ogy a kis ardói völgyre a jövőben komoly figyelem irányul azok részéről, akik szivükön viselik a fejlődés és boldogulás útjait. Győry Dezső. Gusztáv svéd király állandó vendége a riviériai tenni szversenyeknek. A „0.“ néven szereplő király kitünően kezeli a rakettet, legutóbb a nizzai versenyen a kis Cillv Anssem-mel együtt ért el elsőrangú eredményeket. Képünk a királyt Anssem kisasszonnyal (bal) és az angol Miss Croganna! ábrázolja.
