Hírközlési Múzeumi Alapítvány, Évkönyv, 2008
Hernitz Ferenc: A soproni postaintézmény 1850 és 1924 között
első vezetője Berthold JózseP marburgi postafelügyelő volt, ellenőr Gervay Mihály3 4 bécsi főposta-hivatali tiszt, ellenőrködő tiszt Birringer Gyula minisztériumi postafogalmazó, járulnok Hauppt Károly, a soproni leadóhivatal kiadója, komiszár, azaz postabiztos Nonner Frigyes pozsonyi postatiszt. A postaigazgatóság a Hosszúsor 756. - ma Rákóczi utca 13. - szám alatti egykori épületben kezdte meg működését. A postahálózat a szabadságharc bukása után csak részben állt helyre. Az igazgatóság elsőként a postaállomások helyreállításáról, a menetrendszerű postajáratok elindításáról intézkedett. Emellett a levél- és kocsipostajáratokat sűrítették, részben módosították, a nagyobb forgalmú postaállomásokat - Sopron, Győr, Pécs - kincstári kezelésbe vették, s a hivatalt a postaszállítástól különválasztották. Utóbbit szerződéses szállító postamester végezte. A postaút mentén az egymástól mintegy 17 km távolságra fekvő postaállomásokat szerződéses postamesterek vezették, akik megfelelő számú lovat és kocsit tartottak. Jövedelmük az állomás forgalma után az irodai, a szállítási átalányból és a lovaglópénzből tevődött össze. Ebből fedezték az állomás fenntartását. A menetrend szerint közlekedő levélpostát lóháton vagy könnyű levélszállító kocsin szállították. A kocsipostát, amely a levélen kívül utast, pénzt és csomagot is vitt magával, hintószerű kincstári - malle-poste - postakocsin, míg az utasok nélküli kocsipostát zárt szekrényű kariolkocsin szállították. 1850-ben a következő postautakon közlekedtek menetrendszerű járatok: Bécs-Győr- Pest-Buda, valamint Bécs-Sopron-Zágráb útvonalon levél- és kocsiposta; Bécs-Sopron- Nagykanizsa-Pécs-Eszék levélposta; Pest-Székesfehérvár-Veszprém kocsiposta, tovább Körmend és Graz között levélposta; Pest-Székesfehérvár-Nagykanizsa-Spielfeld levél- és kocsiposta; Pest-Mohács-Eszék kocsiposta; Pest-Pécs naponta levélposta-, hetente egyszer kocsiposta; Sopron és Győr között kocsiposta; Sopron-Pozsony levélposta-, rövid ideig kocsiposta, majd végképp megszüntették; Pécs-Mohács levélposta-, később kocsipostajárat. Pécs-Szekszárd, Pécs-Kaposvár-Öreglak, Pécs-Pécsvárad, Győr- Székesfehérváron át Szekszárd és Győr-Pápa-Városlőd útvonalon levélpostajárat. Veszprém-Pápa-Kiscell-Sárvár-Szombathely útvonalon levélposta-, szakaszonként kocsiposta; Sümeg-Keszthely-Marcali levélposta-, később kocsiposta; Zalabér és Zalaegerszeg között levélpostajárat.5 A Bécs-Pozsony-Érsekújvár-Vác-Pest útvonalon közlekedő vasút átadása után, 1850 decemberétől a Bécs és Buda között utasokat is szállító kocsipostajárat egyik nap a régi nyomvonalon, a másik nap Győr-Újszőny-Székesfehérvár-Buda postaúton közlekedett, naponta váltakozva levélposta- és kocsipostamenetként. 1847-től Bécsújhely és Sopron között már vasúti összeköttetés volt. A vasút Bécs és Sopron között levél- és hírlapcsomagot is szállított. A Bécs és Sopron közötti postaúton a naponta közlekedő malle-poste továbbra is fennmaradt.6 Hajózási időben a dunai hajókon is szállítottak postát. Győrből, mivel távol esett a Nagy-Dunától, Gönyűig személyszállító hajó vitte a postát.7 A hajójárat szünetelése idején a csomagokat tárkocsival szállították. A tilalom ellenére a bérkocsisok is vittek ma3 Verordnungsblatt Posten, Eisenbahnbetrieb und Telegraphen, 1850, 3. kötet, 78. szám, 286. p. 4 Gervay Mihály, a későbbi országos postafőigazgató Sopronban 1849-től teljesített szolgálatot. 5 Részletesen a Verordnungsblatt Posten, Eisenbahnbetrieb und Telegraphen 1850. évi kiadásában. 6 Verordnungsblatt Posten, Eisenbahnbetrieb und Telegraphen, 1849, 18-19. szám, 75 p. 7 Verordnungsblatt Posten, Eisenbahnbetrieb und Telegraphen, 1850, 1. kötet, 89-91. szám, 352. p. 109
