Pest Megyei Hírlap, 1993. augusztus (37. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-16 / 190. szám
14 PEST MEGYEI HÍRLAP FORMA-l 1993 AUGUSZTUS 16., HÉTFŐ A nagy Graham Hill fia, Damon, élete első futamgyőzelmét aratta a Hungaroringen. A legendás papa kétszer volt világbajnok, sőt, a Le Mans-i 24 órás viadalt, s a félelmetes Indianapolis-500 versenyt is megnyerte eredményes pályafutása során. A 33 éves "gyerek", most a szamárlétra első fokához jutott. Patrese 3. sebességi fokozat nélkül zárt Berger: ez a maximum Se Prost, se Senna, se Schumacher! Damon Hill augusztusi karácsonya A negyedik világbajnoki címe felé feltartóztathatatlanul robogó 39 éves Alain Prost pályafutása 30., ebben a szezonban pedig 10. rajtelsőségét könyvelhette el szombat délután a Hungaroringen. Bár, most már a 8. Magyar Nagydíjra készültek a résztvevők, a páratlan dicsőséglistával, többek között a legtöbb Grand Prix-győzelemmel dicsekedő Prost professzor, még soha sem nyert a mogyoródi ringen. A 77 körös, 305.536 km-es Marlboro Magyar Nagydíj dobogós helyezettjei mondták: Damon Hill (Williams- Renault): — Alig találok szavakat, nagyon nehéz elmondani, valójában mit is érzek. Végtelenül boldog vagyok, s úgy gondolom, először is köszönetét kell mondanom mindazoknak, akik segítettek abban, hogy idáig eljussak. Ami magát a versenyt illeti: rajt —cél-győzelmet arattam, s első helyem nem is forgott veszélyben, hiszen az üldözők elég hamar leszakadtak. Ezek után az volt a legfontosabb, hogy megtaláljam a hé- lyes sebességet, minden apró részletre figyeljek, s lehetőleg ne hibázzak. Szerencsére nem volt gond sem a kocsival, sem a kerekekkel, a box- utcában is mindkét alkalommal gyorsan végeztem, úgyhogy nagyon elégedett vagyok. Azt hiszem, én jó előre megkaptam az idei karácsonyi ajándékom. Riccardo Patrese (Benet- ton-Ford): — Volt egy pillanat, amikor eszembe jutott, hogy Damon Hillt az utóbbi időben üldözte a balszerencse, s talán első is lehetek. Nem így lett, de a második hely is nagyszerű eredmény. Azt mutatja, hogy a Benetton-Ford egyre jobb és jobb lesz. Az autó ezúttal kiválóan működött, az egyetlen problémát az jelentette, hogy a legvégén elveszítettem a harmadik sebességfokozatot, de szerencsére ebből már nem lett nagyobb baj, mert a mögöttem jövő autók jóval le voltak maradva. Gerhard Berger (Ferrari): — Maximálisan elégedett vagyok ezzel a harmadik helyezéssel, jobbra semmiképpen sem számíthattam. Ez az idei legjobb eredményem, azt hiszem, akiket lehetett, azokat megelőztem, Damon Hill-lel és Riccardo Patresé- vel szemben nem sok esélyem lett volna. Bár a vége felé éreztem, hogy Patresé- nél valami nincs rendben, de akkor már olyan rövid volt a hátralévő idő, hogy az előrelépésre komolyan nemigen gondolhattam. A világbajnokság 12. futamát, a Belga Nagydíjat augusztus 29-én Spa-Francor- champsban rendezik meg. — Győzni akarok, de nem azért, mert még soha sem diadalmaskodtam itt, s ezt a hiányosságot mindenáron pótolni szeretném. Negyedszer is világbajnok akarok lenni, s ezt bebiztosítani, amilyen gyorsan csak lehetséges... Ahogy azt már idén megszokhattuk, ezúttal is csapattársa, a 0-ás rajtszámíi Willi- ams-Renault-ban ülő Damon Hill szerezte meg a második rajtkockát, s kollégáitól eltérően, rendkívül elégedetten nyilatkozott a Hungaroringről. — Egyre jobban szeretek vezetni ezen a rendkívül technikás, „munkás” pályán, amelyen nem csak rendkívül sok kanyar van, hanem ezek, ráadásul különböző típusúak, úgyhogy végig koncentrálni kell, mert igen könnyen ki lehet pördülni. Nem lehet esztelenül nyomni, de ígérem megpróbálok menni, ahogy csak lehet, s remélem ezúttal a szerencse sem pártol el mellőlem. Aztán maga a Vili. Marlboro Magyar Nagydíj inkább az utóbbi futamokon olyan peches Damon Hill kedve szerint alakult, aki kicsit talán kárpótlást nyert azért, hogy mind a Silverstone-i, mind a hockenheimi futamon, a vezető pozícióból kényszerült a verseny feladására. Hiába volt a pénteki és a szombati időmérő edzésen, valamint a vasárnapi bemelegítésen egyaránt Prost az egész mezőny leggyorsabbja, az eddig fantasztikusan szuperáló Williams-Renault megmakacsolta magát, s ki tudja milyen okból, de nem volt hajlandó nekivágni a felvezető körnek. A technikusok persze azonnal Prosthoz rohantak, de már csak akkor tudták beindítani a motort, amikor az egész mezőny elszáguldott a tetszhalott autó mellett. így a szabályok értelmében, szegény Prost nem is állhatott fel jól kiérdemelt első rajthelyére, csak az utolsó helyről eredhetett a szerencsésebb huszonöt kocsi után. A zöld lámpa felvillanására az első sorban egyedül maradt Damon Hill azonnal kilőtt, akárcsak Michael Schumacher, aki előtt, Prost nem lévén, üres volt a rajtrács. De a startolás mestere, Ayrton Senna sem pepecselt, s Gerhard Berger is alaposan elkapta a tempót. így utóbbi három szinte egyszerre vágódott be a célegyenes végi első jobb kanyarba. Mivel a legkedvezőbb íven a legelszántabban nyomó Senna autózott, így Hill mögött ő furakodott be a második, Berger a harmadik, Schumacher a negyedik, míg utóbbi csapatársa, a szintén Benet- ton-Fordot vezető Riccardo Patrese az ötödik, a második Ferrari pilóta, Jean Alesi pedig a hatodik helyre. A rajt izgalmai után sem pihenhetett a pályát övező lelátókon, a tűző napon valósággal aszalódó, 60—70 ezer néző, mert Schumacher addig-addig ügyeskedett, míg a célegyenes végén kifékezte Bergert, s már Senna támadására indult volna, de túlzott buzgalmában kipördült a fűre. Vissza tudott ugyan evickélni, de addigra az élen autózó ötös boly már árkon-bokron túl járt. A tizedik körben Hill, Senna, Berger, Patrese, Alesi, Andretti, Schumacher volt a sorrend. Sokakat meglepett az IndyCar világbajnokának, az amerikai Michael Andrettinek remek pozíciója, aki csak a 11. startkockáról indult, de olyan remekül kapta el a rajtot, hogy felfurakodott egészen a hatodik helyig. Öröme azonban nem tartott sokáig, mert a 16. körben feltett kézzel jelezte, McLaren-Fordjá- ból elszállt minden erő, s lassacskán a boxba csörgött. Hogy a Ron Dennis vezette McLaren csalódása még mélyebb legyen, a Hungaroring eddigi királya, az előző hét futamon három első és négy második helyet szerzett Ayrton Senna, két körrel később hasonló sorsra jutott. A háromszoros brazil világbajnok a második helyen autózott ugyan, de a hét végén végig panaszkodott autójára, elégedetlen volt a kocsi irányíthatóságával, többször is kipördült az edzések során, s teljesen kilátástalannak ítélte meg a helyzetet, ahogy mondta: olyan, mintha tükörsima jégen vezetne. Most ráadásul a hidraulika is meghibásodott, így Senna elvesztette a kontrollt az autó felett, olyanná vált mint egy utas, a motor is rendetlenkedett, majd a 18. körben „meghalt". A hátsó traktusokban sem lazsáltak: Schumacher például fantasztikus munkát végzett, mert szép csendben visszasettenkedett az élbolyba. Még nála is gyorsabb ütemben kapaszkodott felfelé Alain Prost, aki a 26. helyről indult, s minden egyes körben minimum egy autót megelőzött, így egészen a 4. helyig tört fel. De a 20. körben ismét utolérte a bal- szerencse, ki kellett állnia a boxba, ahol nem csupán kereket és hátsó szárnyat cseréltek autóján, hanem a hátsó borítást levéve, hosszabb gyorsjavításra is szükség volt. Szegény Prost üldögélt az autóban, míg hátul szerelői matattak, s közben a többiek száguldoztak. Összesen 8 kör hátrányt szedett össze eképp a kis francia, a versenyben villámgyors kerékcseréje után is vezető csapattársával, Hillel szemben. A 22. kör Jean Alesi futamának végét jelentette, Christian Fittipaldi Minardiját próbálta lekörözni, de a fiatal brazil ragén. csukta az ajtót, így Alesi átszá- guldva a homokon, valósággal a gumifalba csapódott. A 28. körben a Hill mögött autózó Schumacher is kiszállt a versenyből, így a körrekordot javító Patrese jött föl a második helyre. Innentől kissé alábbhagyott a lendület, hosszú időre beállt a vezető hatos, Hill, Patrese, Berger, Derek Warwick (Footwork), Martin Brundle (Ligi- er), Pierluigi Martini (Minardi) sorrendje. A meglepetésre 4. helyen autózó veterán brit Warwick azonban már körhátrányt kapott Hilltől, sőt, a 36. körben ugyanez a szégyen megesett Bergerrel is. A későbbiekben, csak az élbolyban autózó pilóták második kerékcseréje zavarta meg az egyhangúságot, ez ügyben Berger járt a legrosszabbul, aki a 3. helyről futott ki a boxba, s szerelői pepecselése miatt, csak a 6. helyre tudott visszatérni. De nem azért drukkolt a lelátót megtöltő osztrák sereg, a könyökműtéten a hét elején átesett, s azóta is komoly fájdalmakkal küszködő Gerhard- nak, hogy egykönnyen feladja a pozícióharcot, az 58. körben előbb Martinit gyűrte le, majd egy hihetetlenül veszélyes manőverrel, a Ferrarit dodzsemnek nézve, arrébb lökte Brundle kék-fehér Ligier-jét is, szabályszerű bodicsekkel furakodott fel a 4. helyre. A 62. körben az addig hatalmas meglepetésre a 6. helyen futó Martini vesztette el uralmát kocsija fölött, s a célegyenes bejáratában nekipiruette- zett a gumikordonnak. Az utolsó körökre különösebb izgalom nem is maradt, kivéve talán, hogy Berger a célegyenes végén kifékezte Warwick Fo- otwork-jét, s ezzel felmászott a dobogó 3. fokára, sőt, az utolsó körben a teljesen lelassult Damon Hilltől még körhátrányát is visszavette, így Patresevel együtt, csak ők ketten mondhatják el magukról, hogy nem verte meg őket egy teljes körnél többel, az élete első futamgyőzelmét arató 33 éves brit pilóta. A futamot mindössze 12-en tudták befejezni, utolsóként, hét kör hátránnyal, az az Alain Prost csúszott át a célvonalon, aki minden nehézsége ellenére az egész verseny leggyorsabb köridejét futotta, 1:19.633 perccel. S, ha nem is szerzett ezúttal pontot, de legalább annak örülhet, hogy legnagyobb riválisai, a pontversenyben mögötte álló Senna és Schumacher is adósak maradtak ezzel. Németh Andrea Schumacher csak mutatni tudta, merre van a győzelem útja. Benetton-Fordja ezúttal másképp gondolta. A 8. Marlboro Magyar Nagydíj végeredménve: 1. Damon Hill (brit, Williams-Renault) 1:47:39.098 6 — 170.292 km/óra átlagsebesség; 2. Riccardo Patrese (olasz, Benetton-Ford) 1:48:51.013; 3. Gerhard Berger (osztrák, Ferrari) 1:48:57.140; 4. Derek Warwick (brit, Footwork-Mu- gen-Honda) 1 kör hátrány; 5. Martin Brundle (brit, Ligi- er-Renault) I kör h.; 6. Karl Wendlinger (osztrák. Sauber) 1 kör h.; 7. Mark Blundell (brit, Ligier-Renauit) 1 kör h.; 8. Philippe Alliot (francia, Larrousse-Lamborghi- nil 2 kör h.; 9. Thierry Boutsen (belga, Jordan-Hart) 2 kör h.; 10. Lkyo Katayama (japán, Tyrrell-Yamaha) 4 kör h.; 11. Andrea de Cesaris (olasz, Tyrrell-Yamaha) 5 kör h.; 12. Alain Prost (francia, Williams-Renault) 7 kör h. A VB-pontverseny állása a 11. futam után: 1. Alain Prost 77 pont; 2. Ayrton Senna (brazil, McLaren-Fordl 50; 3. Damon Hill 38; 4. Michael Schumacher (német, Benetton-Ford) 36: 5. Riccardo Patrese 17; 6. Martin Brundle 11; 7. Mark Blundell és Gerhard Berger 10-10. Konstruktőrök: 1. Williams-Renault 115 pont, 2. McLa- ren-Ford és Benetton-Ford 53—53, 4. Ligier-Renauit 21, 5. Ferrari 14, 6. Lotus-Ford 10. A rajt utáni kavarodásban ezúttal senki sem csúszott ki. Hancsovszki János felvételei Zsembery Jenő versenyigazgató Damon Hill Williams-Re- nault-ját intette le elsőként a 77 körös Magyar Nagydíj vé-
