Pest Megyei Hírlap, 1990. június (34. évfolyam, 127-152. szám)
1990-06-01 / 127. szám
PEST MEG YES XXXIV. ÉVFOLYAM, 127. SZÁM Ára: 5,S0 forint 1990. JÜNIUS 1., PÉNTEK AZ EXPO GAZDASÁGOS LESZ Budapest-Bécs világkiállítás A Budapest—Becs világkiállítás megvalósítható, az előkészületi munkák gyorsításával még lehetőség van zavartalan megrendezésére és színvonalas lebonyolítására — ebben összegezhető annak az országos konferenciának a mondanivalója, amelyet a világkiállítás megrendezésében érdekelt és érintett több mint száz hazai és külföldi szakember részvételével rendezett csütörtökön Miskolcon a Consulting— Szenzor Marketing- és Pénzügyi Tanácsadó Kft. Az eszmecserén Szabó Iván országgyűlési képviselő pártja, az MDF világkiállítással kapcsolatos állásfoglalását ismertette, Baráth Etele kormánybiztos az előkészületekről számolt be, Ottó Leissinger, a bécsi Consulting Ag. vezérigazgatója pedig az osztrák partnerek eddigi és tervezett tevékenységét vázolta. Szabó Iván, a Magyar Távirati Iroda munkatársának kérdéseire válaszolva emlékeztetett arra, hogy a világkiállítás megrendezése része a kormányprogramnak. Az ezzel kapcsolatos döntés egyik fontos szempontja, hogy nem koncentrálódhat csak a fővárosra, az ország egész területére kiterjedő programsorozatnak kell lennie. Folyamatban van az anyagi feltételek felderítése, biztosítása. Jelenleg ez a legfontosabb teendő, és a tapasztalatok szerint nem is eredménytelen: az utóbbi,időben rendkívüli módon megnövekedett a külföldi töke érdeklődése. így már nem túlzott az az optimizmus, hogy a világkiállítás megrendezése nem igényel a már elhatározottnál nagyobb költségvetési támogatást. Arra a kérdésre, hogy nem vagyunk-e máris késésben, Szabó Iván igennel válaszolt, de nyomban hozzátette: a késésünk nem nagy, mind osztrák partnereinkhez képest, mind pedig abszolút mértékben behozható. Baráth Etele annak hang- súlyozásával kapcsolódott a beszélgetésbe, hogy a rendelkezésünkre álló legfrissebb számítások szerint az Expo gazdaságosan valósítható meg, noha az természetesen nem várható, hogy az infrastruktúrában meglévő lemaradásunkat a világkiállítás révén pótoljuk. Óriási jelentősége van annak — mondotta —, hogy a világkiállítás megrendezése rengeteg új munkahelyet teremt az iparban, az infrastruktúrában és az idegenforgalom területén egyaránt. Emberek tízezrei juthatnak biztos kereseti lehetőséghez, a lakosság egészének együttesen több tízmilliárd forint többletjövedelmet jelenthet az Expo. Fontos követelmény viszont — hangsúlyozta —, hogy ne kirakatot, ne kiállítási tárgyakat hozzunk létre, minden, amit csak megépítünk, legyen maradandó, népünkhöz méltó, hosszú időre szóló alkotás. A tanácskozáson részt vevő magyar és osztrák szakemberek kölcsönösen nagyon korrektnek ítélték az együttműködésüket; mint mondották: jelenleg egyetlen olyan problematikus és nyitott kérdés sincs, amelyben az osztrákok és a magyarok ne tudnának megegyezni és továbblépni. Dollármilliókat hozó karbantartás Tökölön Jumbo-bázis a szovjet zónában Még az elmúlt évben, a Technika Külkereskedelmi Vállalat révén, a Pest Vidéki Gépgyár kapcsolatba került egy angol céggel. Ennek fő profilja a Jumbo repülőgépek szervízhálózatának kiépítése a világ számos országában. Az angolok tetszését — ahogy erről nemrég lapunk is beszámolt — messzemenően elnyerte az, hogy a Pest Vidéki Gépgyárnak — amelynek eddigi profilja volt a hadiipari megrendelések teljesítése — olyan . felkészült műszaki szakembergárdája van, amelynek révén elvégezhette a szovjet repülőgépek, helikopterek karbantartását is. Ezek az adottságok jelentették a két cég egymásra találására az alapot, s azt az elhatározást, hogy az egykori tököli szovjet légi bázis területén, stílszerűen szólva a szovjet zónában, a Jumbo Jet 747-es típusú repülőgépek szervizére alkalmas területet alakítsanak ki. Vajon hol tart most ez a kétségtelenül figyelemfelkeltő vállalkozás? A témával kapcsolatban dr. Kovács Géza, a Pest Vidéki Gépgyár vezérigazgatója adott felvilágosítást. Egyebek között elmondta, hogy korábban, éppen profiljukból eredően, nem volt módjuk arra, hogy nyugati cégekkel együttműködjenek. Számukra a változóban lévő társadalmi és gazdasági körülmények, a gomba módra szaporodó új vállalkozási formák adtak kecsegtető lehetőséget a kínálkozó üzlet megkötéséhez, amely sajnos, mind ez ideig várat magára. Azon egyszerű oknál fogva, mert a magyar kormányzati szervek közül hivatalosan még senki sem ült le tárgyalni a Jumbo szervízbázis létesítésének kérdéséről. Pedig az üzlet Ajánlótól kopott az Ikarus Vásári mérleg Negyedmillió vásárlátogató, szerényebb közületi forgalom, külsőségeiben is változó vásárkép, a magánszektor erőteljesebb jelenléte — ezek jellemezték a csütörtökön zárult tavaszi BNV-t, a beruházási javak szakvásárát. A BNV-n ezúttal 28 ország, továbbá Nyugat-Ber- lin, Hongkong és hazánk 1800 kiállítója mutatkozott be. Szembetűnő volt, hogy a kelet-európai standokról eltűntek az évtizedeken át megszokott, vezetőket és jelmondatokat ábrázoló óriás tablók, viszont ezeken a kiállításokon nagy számban jelentek meg a szövetkezetek és a vállalkozások. Elmaradtak az általában erre az időpontra időzített milliárdos üzletkötések is, ami köttetett, az is jórészt konvertibilis valutában. Így Ganz- darukat vettek dollárért a szovjet üzletkötők, és kiállított szerszámgépeikből adtak el néhányat a magyar felhasználóknak. A lengyelek malom- és sütőipari gépeket szállítanak még az idén hozzánk, ugyanakkor vásároltak is magyar vegyipari berendezéseket — szintén konvertibilis valutáért. Az Ikarusnak pedig sikerült 3000 iskolabusz exportjára ígéretet kapnia tengerentúlról. haszna dollármilliókban jelentkezhet. A kiszemelt területen, i közös angol—magyar vállalkozás mielőbbi elindítása érdekében szükség van mintegy 140-160 millió dolláros beruházásra. Ennek keretében olyan hangárokat építenének, amelyekben az említett repülőgépcsalád masinái elférnének. Az éves haszonból a leendő cég húszszáza lékos részesedést ajánlana fel a magyar államnak, s ez 4-5 millió dollárt jelentene. Ebben a devizaszűke világban ez a vállalkozás mindenképpen megérdemelné mielőbb a zöld utat. A Pest Vidéki Gépgyár a leendő üzletbe, amely remél hetően a közeli hetekben hivatalos szerződésben ölt testet, apportot visz be. Vállalja a műszaki gárda, köztük a mérnökök, technikusok, szerelők nyelvi képzését, nyugati sztenderek szerinti felkészítését. Mindezek mellett a gépgyár megőrzi alaptevé kenységét, sajátos profilját Vagyis eleget tesz a Magyar Honvédségtől, a honvédelrtii tárcától kapott megbízatásoknak. Továbbra is gyártani fogja a kalorikus és egyéb berendezéseket, s ez is jelzi, hogy megőrzik polgári jellegüket is. Az egykori Horthy-ligeti repülőtéren alapított Dunai Repülőgépgyár e hajdani neve nagy valószínűséggel részben visszakerült a leendő cég fantázianevébe, mint Danube Air karbantartó bázis javítja a Jumbo gépeket. (gyócsi) A címben foglalt kérdést a vasút esetében feltenni — lévén kötött pályáról, precíz menetrendről szó —, balgaság lenne. A vasút természetesen településeket köt össze, árukat és embereket szállít. Csak Pest megyében naponta százezreket visz munkába, iskolába, bevásárolni, kirándulni. A vasút tömegközlekedési eszköz, amelynek legalábbis elvben a lehető leggyorsabban és legolcsóbban kellene ellátnia ezt a feladatot. Részben vagy egészben meg is tette a magáét a MÁV évtizedeken, sőt több, majdnem egy évszázadon át. A magyar vasút képviselte nálunk az európai színvonalú technikát, a kultúrnépekre jellemző szakértelmet és precizitást. S amikor a dicsőség egyre inkább fogyatkozott, legalább olcsó volt. Mindez azonban már a múlt. A Magyar Államvasutak katasztrofális állapotban van. A vonatok még aZ Hová vezet? oly rövid távolságokat, mint például az alig negyven kilométeres Vác és Budapest közötti, már eleve lassan, gyakran félórát, esetleg még többet is késve teszik meg, s a helyzet más vonalakon se sokkal jobb. A tájékoztatás megkönnyítésére felszerelt megafonok kritikus esetekben is hallgatnak. A régi, sokszor felújított mozdonyok és kocsik nemcsak elavultak, de néha az is csoda, hogy egyáltalán mennek. A milliárdos, össznépi áldozattal kikísérletezett új motorvonatok nem is a sokat emlegetett állatorvosi lóhoz, hanem egy beteg szamárhoz hasonlatosak. Az istennek se akarnak elindulni — kipörög a kerekük —, de ha mégis megteszik, akkor sokszor menet közben mondanak csődöt. S a technikai állapotoknál már csak a vasutasok morális helyzete a rosszabb. Vajon mindez hová vezet? Minden gazdasági törvénynek ellentmondva, ma már többe kerül vonatozni, mint autózni. A méregdrága benzinárak ellenére négy-öt ember egy kocsiba ülve olcsóbban ússza meg az utat, s ráadásul akkor indul, amikor akar. S nemcsak a menet- rendszerű vonatkésések miatt járnak jobban, hanem mert a vasút, követve a Volán példáját, minden évben újabb és újabb járatokat szüntet meg, egyre ritkábban járnak a vonatok. Törvény- szerű tehát, hogy mind kevesebben és egyre ritkábban utaznak, alapot szolgáltatva arra, hogy a MÁV, ez a hatalmas szervezet, ismét leállítson vonatokat. Ez vajon hová vezet? A választ ez esetben tudjuk. Átlagosan tízévesnél öregebb autókba ülünk, százezertonnaszám- ra pocsékoljuk a drága, s egyre nehezebben beszerezhető benzint, gyarapítjuk a szintén leromlott állapotban lévő, túlzsúfolt utakon araszolok számát. Már aki persze autózhat. Autója nincs mindenkinek, s ha van is, nem győzi pénzzel és benzinnel kocsin a munkába' járást. Ha pedig vonaton utazik, nem tudja, mikor ér célhoz. Ilyen a választék. Pedig nagyon szeretnénk felülni egy kényelmes európai vonatra. Arra, amelyik olyan világba visz, ahol teljes a szabadság, ahol jó dolgában már azt se tudja, mit csináljon az ember. Olyanra, ahol nincsenek határok, nincsenek távolságok. Nálunk sajnos még nincs jólét, a távolságot is nehezen tudjuk legyőzni. Különösen vasúton. Ezek a vonatok, ez a vasút egyelőre nem visz Európába. Cs. A. Egészségi állapotára, életkorára hivatkozva Mészáros $ István, a Művelődési és Közoktatási Minisztérium politikai államtitkára — alig egy héttel kinevezését követően — lemondott funkciójáról. A Kereszténydemokrata Népipárt képviselője elhatározását az Antall József miniszterelnöknek — illetve egyes információk szerint az ideiglenes köztársasági elnöknek is — eljuttatott levelében jelentette be. Indoklásában kitér arra is, hogy felelőtlenség lenne részéről, ha elvállalná a tisztséget. A Kereszténydemokrata Néppárt elnöke, Surján László az MTI munkatársának elmondta: ismeretei szerint Mészáros István nehezen szánta rá magát, hogy igent mondjon jelölésekor. Tisztességes, felelős magatartásnak tartja, hogy elhatározását most, és nem beiktatása után, hivatalának elfoglalásakor jelentette be. Kérését méltányolni kell, az már más kérdés, hogy jobb lett volna, ha nem így történik. Surján László közölte azt is, hogy a KDNP elnöksége és parlamenti csoportja Lukáts Miklóst javasolja a minisztérium politikai államtitkárává megválasztani. Az új jelölt az Országgyűlés Környezetvédelmi Bizottságának elnöke, így e funkcióba is mást kell választani. államtitkárok kinevezése Göncz Árpád ideiglenes köztársasági elnök Morvay Istvánt (Független Kisgazdapárt) 1990. május 30-i hatállyal kinevezte a Belügyminisztérium politikai államtitkárává. Most került sor három közigazgatási államtitkár kinevezésére is: dr. Kiss Elemér a Környezetvédelmi Minisztérium, dr. Verebélyi Imre a Belügyminisztérium, dr. Jávor András a Népjóléti Minisztérium közigazgatási államtitkára lett. A négy új államtitkár letette a hivatali esküt. A Veszprém megyei Gyulafirátót térségében a Magyar Honvédség átalakulását demonstráló harcászati gyakorlat volt, ahol jelen volt Göncz Árpád ideiglenes köztársasági elnök, a magyar fegyveres erők főparancsnoka, Balogh György, az Országgyűlés honvédelmi bizottságának elnöke, Raffay Ernő honvédelmi minisztériumi államtitkár és Mécs Imre, a bizottság alelnökei és a Magyar Honvédség csaknem teljes vezető állománya, valamint két osztrák vendég: Rudolf Striedinger dandártábornok, Ausztria budapesti nagykövetségének katonai és légügyi attaséja és Hubertus Trauttenberg vezérkari ezredes. © A Demokrata Fórum hétvégi országos gyűlésén megvitatják a parlamenti képviselőcsoport beszámolóját, majd újraválasztják az MDF tisztségviselőit. © A Fidesz is harmadik kongresszusára készül, a hétvégi tanácskozásukon tisztújítás lesz, s újrafogalmazzák a párt politikai arculatát. © A Parlament külügyi bizottsága tegnap úgy döntött, hogy a következő ülésén előterjesztik azt a javaslatukat, hogy a Varsói Szerződés politikai tanácskozó testületében a magyar delegációt ne a köztársasági elnök, hanem a miniszterelnök vezesse. © Négy magyarországi szlovák szervezet képviselői tárgyaltak tegnap az Országházban. A megbeszélésre a szintén meghívott szlovákiai magyar szervezetek nem delegálták magukat. © Az MSZOSZ bizottságot hozott létre, hogy az tárgyaljon a munkáltatókkal és a kormánnyal az üdülők sorsáról, működtetésükről, a beutalók elosztásáról és finanszírozásáról. ® Milyen hatással lesz az Európa-ház a vállalkozásokra, a kereskedelemre, az idegenforgalomra, a nemzetközi együttműködésekre — erről tárgyalnak Győrött az Alpok—Adria munkaközösség gazdasági és kereskedelmi kamaráinak elnökei. © A magyaroknak minél előbb föl kell mondaniuk Jugoszláviával azt a szerződést, amely szerint a Dráván négy vízlépcső épülne föl — ezt javasolta tegnap az új kormány környezetvédelmi politikai államtitkára, Tarján Lászlóné. © À Magyar Néppárt fegyelmi figyelmeztetésben részesítette Varga Csaba volt választási titkárt.