Pest Megyei Hírlap, 1988. április (32. évfolyam, 78-102. szám)
1988-04-27 / 99. szám
FIATALOK! TANULÁSSAL ÉS JÓ MUNKÁVAL A TÁRSADALMI HALADÁSÉRT! (AZ MSZMP KB MÁJUS ELSEJEI JELSZAVAIBÓL) Kisebb a veszteség Aprómag-adapter Aprómag-betakarító adaptert fejlesztettek ki a MÉM Gödöllői Műszaki Intézete és a Dunántúli Fű- és Aprómag- termelési Rendszer Gt. szakemberei a betakarítási veszteségek csökkentésére. Az adapter két NDK kombájntípusra szerelhető, lényege, hogy ventillációs szívóhatással felszedi a rövid szárú, földön fekvő növényeket is, így a korábbi 15—20 százalékos veszteséget 1—2 százalékra csökkenti. A gép eredetileg a fehérhere betakarításához készült, de az azóta gyártott prototípusokat több Vas megyei gazdaságban sikerrel használják már szarvaskerep, fű és vöröshere kombájnozására is. Nagy értékű, exportra termelt apró magvakról lévén szó, jelentős eredmény a veszteségek csökkentése. ( T ranszf ormátortekercsek Kisméretű háztartási gázgyújtók mellett nagyfeszültségű átütésvizsgálathoz készítenek transzformátorokat a Zsámbcki Ipari Szövetkezetben. A tekercselőgépen Sáfrány Anikó dolgozik. (Vimola Károly felvétele) Környezetünk érdekében, milliók kedvére (II.) Műemlékektől a madárvédelemig Tavaly a Pilisi Állami Parkerdőgazdaság közjóléti célcsoportos beruházásra 11, parkerdőfenntartásra 40 millió forintot költött. Az első hallásra soknak tűnő összeg — az idén sem lesz kevesebb — magyarázataként ime néhány adat. Rendszeresen karbantartanak többek között 600 hektárnyi erdei rétet, 120 kilométernyi sétautat, 700 kilométernyi jelzett turistautat, 32 kilométernyi hosszúságú sí- utat, öt turistaházat, 230 autós és gyalogos erdei pihenőhelyet. Ugyanakkor foglalkoznak műemlékvédelemmel, üzemeltetik a visegrádi fellegvárat, táborokat építenek a jövő természetjáróinak, és ezzel még közel sincs vége a sornak ... A szentendrei, visegrádi, pilismarón, esztergomi, budapesti és ráckevei hagyományos erdészet mellett a Na- tours utazási iroda, valamint a balatonfüredi zöldövezettervező iroda neve jelzi, met- től meddig terjed a parkerdő- gazdaság tevékenységi köre. Ha még azt is hozzávesszük, hogy erdeik, létesítményeik 48 település és a főváros határaiban találhatók — a működési terület 228 ezer hektár —, rögtön szerénynek tűnik az alig több mint félszáz millió forint. És mennyi helye van? Ötmillió a szemétre Visszatérő gond az egyre fokozódó rongálások helyreállítása, a javítás, a felújítás. Évente több száz pádról, hulladékgyűjtőről, tucatnyi véd- kunyhóról, játszóterek tömkelegéről van szó. Ugyanakkor az autókkal érkező turisták érdekében csak autóparkolóból mintegy 50 ezer négyzet- méternyit tudnak évente korszerűsíteni, ugyanakkor ennek többszörösét teszi ki — négyzetméterben, forintban egyaránt — a pihenőpark, az útpadkák karbantartása. Mintegy ötven dolgozó csak ezzel, valamint a hulladék- gyűjtéssel van elfoglalva egész évben. Különösen az utóbbi munka bántja az erdészeket. E tekintetben a legveszélyeztetettebb a budai parkerdő pereme, ahol Budapest érintkezik az erdőkkel. Az itt élők a nem kellően szervezett szemétszállítás miatt előszeretettel szabadulnak meg hulladékaiktól az erdőkben. A gazdaság évente körülbelül hatezer köbméter szemetet kénytelen összegyűjteni, gépkocsira rakni és elszállítani. Csak ez több mint ötmillió forintjába kerül. Holott ezt az összeget színesebben fordítanák — s mennyivel hasznosabb lenne! — történelmi emlékeink állag- megóvására, tájvédelemre. Mert ebben bizony egyedülállók az ország erdőgazdaságai között. Csak a visegrádi fellegvárra évente több mint egymillió forintot költenek és szívesen áldoznak a területükön található többi történelmi emlékre. Példaként említhető a pilisszentkereszti cisztercita kolostorrom, vagy a budaszentlörinci pálos kolostorrom. Idén a pilisszentléleki pálos kolostor környékének rendezése kezdődik. Fájó gondjaik egyike, hogy már három éve megvan a pénz a pilisszentkereszti cisztercita kolostor környezetének rendbetételére, ám addig nem kezdhetik a munkát, amíg az Országos Műemléki Felügyelőség nem végzi el az állag- megóvást. Ha költ a törpesas Hasonló igyekezettel fiatalítják, korszerűsítik a meglévő öt turistaházukat. Tavaly fejeződött be a vaskaoui felújítása, mintegy tízmillió forintba került. Ugyanakkor az idén nyílik meg a v'segrádi kirándulóközpontban a Makó- vecz Imre építész tervei alapján kivitelezett Erdei Művelődés Háza, mely a térség környezetvédelmi és művelődési központja. A közeli jurtatábor lakóinak — az ország különböző tájairól érkező gyerekeknek — a természetismereti és természetvédelmi programok széles skálája nyújt maradandó élményt. Ezeket a parkerdőgazdaság térítésmentesen biztosítja. Hasonló ismeretterjesztő céllal működtetett madárvédelmi táborok találhatók még Kisoroszi. Budakeszi és Csobánka térsé6eoen. A madárvédelem egyébként kiemelt helyet foglal el a parkerdőgazdaság feladatai között. Területükön számos védett faj él. A nemes cél érdekében eddig összesen 7500 fészekodút helyeztek ki a diákok és környékbeli lakosok segítségével. Telente 2,5—3 tonna napraforgót osztanak szét az etetöhelyeken. A ritkaságok — kerecsensólyom, törpesas, kígyászölyv stb. — őrzése, védelme szervezetten folyik. Olyannyira, hogy adott esetben, például ködéikor, e cél érdekében még az erdészeti munkáikat is átszervezik. A madárvédelem sem olcsó mulatság. Kiderült, az említettek megvalósítására valamivel több mint egymillió forint áll rendelkezésre ebben az évben. Golfpark a Pilisben Ugyancsak a közjóléti szolgáltatások közé tartozik az erdővel, természettel kapcsolatos sportágak feltételeinek bővítése. Ennek keretében legutóbb Budán a Petneházi réten és Ady-ligeten körülbelül négy kilométer hosszúságú erdei lovaspályát építettek, hogy a lovagolni s/eretek ne zavarják a sétálókat. ő mar működő két sífelvonópálya mellé ebben az évben újabb kivitelezését kezdik Szentendrén a Bölcső-hegyen. Ezt a 800 méter hosszú pályát ugyancsak felszerelik felvonóval. A meglévő négy kilátó nagy népszerűségnek örvend, ezért egy újabb építése szintén folyik Budán, a Nagy- Hárshegyen. Ez a 15 méter magas létesítmény 1,4 millió forintba kerül, Kaán Károlyról nevezik el. S hogy a parkerdőgazdaság területén megforduló több millió ember lehetőségeihez mérten minél több szolgáltatás közül válogathasson, arra egyre újabb ötleteket találnak ki a szakemberek. Adott esetben, ha kell, a nálunk újszerű . dolgoktól sem ijednek meg, főleg, ha jövedelmező. A Danubius Gyógyüdülő és Szálloda Vállalattal, valamint több partnerrel megalakították a Duna Golf Park Gt-t, de már folynak a tárgyalások tőkés vállalatokkal is szállodák, valamint golfpálya építésére. Ez azonban már újabb fejezet a Pilisi Állami Parkerdőgazdaság történetében. Győri András A tettes nem mindig marad ismeretien Valaki az aknában matatott „Nyolc órakor a Pestlőrinc- kavicsbánya és Soroksár közötti 57/58-as szelvényben levő fénysorompó berendezés szigetelt sínjeinek betápláló vezetékeit eddig ismeretlen tettesek megrongálták ... Rákos és Pécel állomások között az útátjárónál a fénysorompó csapórúdját egy személygépkocsi megrongálta ... Kisvár- da és Fényeslitke között az arra közlekedő vonat rendkívüli módon megállt, mert ismeretlen tettesek mindkét vágányra tégladarabokat és farönköket tettek. Az esemény miatt a vonatok 35—40 percet késtek... Mezőtúr állomáson köveket raktak az egyik váltóba, ezért az éppen beérkező szerelvény fél órát várakozott ...” Észrevehetően megnő A felsorolás korántsem teljes. A MÁV baleseti jelentése, amely nemrég készült az egyik hétvége mérlegéről, ezeken kívül még számos eseménynyel foglalkozik. A vandálok leggyakoribb célpontjai sajnos a biztonsági berendezések, amelyek — szerencsére a többszörös túlbiztosításnak köszönhetően — mindeddig nem okoztak súlyosabb balesetet. A vasút vezetői nem tagadják, a legtöbbször nem tudják megtalálni a tetteseket. Nemegyszer előfordul például, hogy ismeretlen személyeik — szinte kivétel nélkül gyerekek — kövekkel dobálják meg a nagy sebességgel közlekedő szerelvényeket. Ha betörik az ablak és valakinél sérüléseket okoznak a szilánkok, mire a vészfék megállítja a vonatot, kereket oldhatnak a tettesek. A MÁV Budapesti Igazgatóságán is rengeteg példát tudnak sorolni arra, amikor az elkövető ismeretlen maradt. Újabban azonban akad nem is egy alkalom, amikor sikerül kideríteni, ki a tettes. — Az elmúlt évek tapasztalatai alapján itt, Budapest környékén három olyan helyet tartunk nyilván, amelyeken rendszeresen tönkreteszik a biztosító berendezéseket — mondja Kovács László, az igazgatóság távközlési és biztosítóberendezési osztályának vezetője. — A további gondok elkerülésére megszerveztük a figyelőszolgálatokat, s nem is eredménytelenül. Pécelen például, távolabb a lakott területtől, egy úgynevezett előjelző és a fénysorompó behatási pontját rongálták meg nem is egyszer. Egy idő után feltűnt, hogy két fiatalember rendszeresen arra sétáltatja kutyáját. Munkatársaink elbeszélgettek velük, egy darabon el is kísérték őket. Sőt, a nevüket és a címűket is megtudták. Nem állítom, hogy ők voltak a tettesek, de tény, hogy azóta megszűnt a rongálás. Az osztályvezető elmondta, hogy a vandálok legkedveltebb célpontjai közé tartoznak a különböző kábelek. Hogy elsősorban nem a felnőttek között kell keresni a tetteseket, hanem a gyerekek körében, arra bizonyíték, hogy a nyári szünet alatt észrevehetően megnő a tönkretett berendezések száma. A diszkóból hazafelé — A veszélyeztetett pontok közé tartozik a soroksári állomás főváros felőli végén levő útátjáró, amelynek optikáit rongálták meg legutóbb — folytatja Kovács László. — Mivel az eset szombaton 23 és 1 óra között történt, feltételezzük, hogy a diszkóból hazafelé tartó fiatalok lelkén szárad a dolog. A nem sokkal távolabb levő oszlopról a hangszórókat vitték el nemiég, ráadásul ez már a sokadik eset volt. Hosszas nyomozás után megtaláltuk a tettest: az egyik taksonyi családi ház pincéjében a mi hangszóróinkon át bömbölt a zene. A szerencsén múlt Ugyancsak Taksonyhoz kötődik az a példa is, amely szintén az elkövető kézrekerí- tésével végződött. Az állomás közelében, a település szélén áll egy automata sorompó, amelynek generátorát korábban valaki kiszerelte és elvitte. Ott van még egy ilyen berendezés, amelyhez azonban akkor még nem nyúlt a tettes. Másnap a helyi körzeti megbízott — éppen horgászni volt — hazafelé tartva észrevette, hogy valaki matat a síinek mellett levő aknában. A rendőr megvárta, amíg az ismeretlen elindul, s akkor követte. Otthon azután már belenézett a táskájába: persze, hagy ott volt a másik generátor is! A MÁV — mint az osztály- vezető elmondta — szerencsére nincs egyedül a vandálok elleni küzdelemben. A hivatásos és az önkéntes rendőrökön kívül segítséget kapnak a helyi tanácsoktól is, ám mindez egyelőre nem elegendő. A vasútnál nem titkolják, szélesebb, a szülőket is mozgósító társadalmi összefogásra lenne szükség ahhoz, hogy megakadályozhassák a biztonsági berendezések megrongálását. F. Z. Szakértők vitája az elhelyezésről Radioaktív hulladék A Magyar Villamos Művek Tröszt tájékoztatta a Magyar Távirati Irodát a Paksi Atomerőmű kis- és közepes radioaktivitású hulladékainak elhelyezésével kapcsolatban kialakult helyzetről. Ezeknek a hulladékoknak végleges elhelyezésére megvizsgált terüleA tanulást mellőzni akarják Sebességváltó, kormány, csavar A Csepel Autógyár törzsgyárában található a gyár márkaszervize. Egyik fiatal dolgozója a legutóbbi vállalati ifjúsági parlamenten keserűen számolt be arról, hogy elvárják tőlük a határidős és precíz munkát, de a rapszodi- kus alkatrészellátásból adódóan ennek csak különleges erőfeszítések árán tudnak eleget tenni. Árpás Gyula, az autógyár szervizüzemének nyugdíjazás előtt álló gazdasági vezetője a vállalatnál eltöltött három és fél évtizedes munkaviszonyából következően, tapasztalatai birtokában, megerősítette a fiatal szakember panaszának valódiságát. — Jelenleg is nehezíti a folyamatos munkát a szervokormány és a sebességváltó hiánya. A 2-es számú gyárban előállított szinkron sebességváltó némely fogaskerekeit is esetenként jelentős késéssel kapjuk. Kapacitásgondok, a meglévő géppark elhasználtsága, a pillanatnyi létszámhelyzet számlájára írandóak az említettek. Az 5-ös gyáregységben készített szervokormányok terv szerinti gyártását is elsősorban anyaghiány nehezíti. A márkaszerviz létszáma a tervezett munkához elegendő. Hetvenötén fizikai, tízen alkalmazotti állományba tartoznak. A fizikai dolgozóknak mintegy 25 százaléka betanított munkás. Őket a szervokormányok javításánál foglalkoztatják. Érthető módon felmerült a kérdés: — Nem kellene közéjük néhány képzett szakember? — A tapasztalatok eddig azt mutatják, hogy a rátermett, manuálisan ügyes, fogékony dolgozók is teljes értékű munkát végezhetnek. Az is tény viszont, hogy nem ártana a jövőben, ha szakmunkások is lennének itt. Mind nagyobb az igény a több szakma megszerzésére, elsődlegesen a munkáltató részéről. A gyakorlat azonban kevésbé biztató. — Próbáltuk ösztönözni dolgozóinkat több szakma elsajátítására, de csak halvány siker koronázta igyekezetünket. Ennek egyik oka, hogy tekintélyes számú szakmunkásunk van, akik huzamosabb ideig tartózkodtak külföldi kiküldetésen. Anyagilag olyannyira egyenesbe jöttek, hogy különösképpen nem érdekük az esetleges szakmaváltás. Amíg a szervizüzemben szervokormány- és sebességváltógondok vannak, addig az Ikarus két gyárában állandó jelleggel ott tartózkodó szervizüzemi dolgozók — mintegy 32-33 fő — munkája lényegében zavartalannak mondható. Ugyanis az úgynevezett fenékvázaknál lényegesen jobb az anyagellátás. Tízéves partneri kapcsolata van az autógyárnak egy NDK-beli céggel az elhasználódott autóbusz-szervokormányok főjavítására. Ezek a részegységek kiszerelt állapotban érkeznek a szervizüzembe. Évente több ezer darabon végzik el a szükséges karbantartási, felújítási műveleteket. Serdcán István, az anyaggazdálkodási főosztály vezetője az alkatrészgondokkal kapcsolatban azon a véleményen volt, hogy ez összetett probléma, de kirívó, a szervizüzem munkáját előnytelenül alakító hiányosságok nincsenek. — Esetenként előfordulhatnak öntési, ko- vácsolási gondok. Viszont a gyakorlat azt bizonyítja, hogy a gyártók egymás között igyekeznek korrektül rendezni a vitatott kérdéseket. Az viszont biztos, hogy a mai napig megoldatlan a különleges, nagy szilárdságú csavarok folyamatos szállítása. Egyébként annak ellenére, hogy kétszáz hazai partnerrel állunk kapcsolatban — mivel egy autóbuszhoz legalább 20 ezer különböző alkatrész szükséges —, nem látok okot az aggodalomra. Az idén mindössze egy akalommal kellett beszélni Nagy Jenővel, a szervizüzem vezetőjével vitás kérdésekről. Azt viszont maga is elismerte, hogy nem ritkák a túlmunkák, a bérmunkajellegű megbízatások. Ezekre a határidők szigorú betartása, a szállítási kötelezettségek teljesítése érdekében feltétlenül szükség van. Gy. L. tek közül az erre a célra öszszehívott magyar tudományos akadémiai bizottság Feked, Véménd és Öfalu térségét javasolta. A kutatási program első szakaszának eredménye és az illetékes szakhatóságok hozzájárulása alapján a Baranya Megyei Tanács építési és vízügyi osztálya kiadta a terület-felhasználási engedélyt. A kutatási programot a továbbiakban kiegészítették újabb geológiai, hidrológiai, szeizmológiai stb. vizsgálatokkal, amelyeket a szakhatóságok kértek vagy a Nemzetközi Atomenergia Ügynökség meghívott szakértői javasoltak, így készült el a hulladéktároló műszaki terve. A beruházó, a Paksi Atomerőmű Vállalat a műszaki tervet és a területvizsgálati eredményeket megközelítően 20 szakhatósághoz terjesztette elő, hogy megkaphassa az engedélyt a hulladéktároló létesítésére. A Baranya Megyei Tanács építési és vízügyi osztályának kivételével a szakhatóságok írásban hozzájárultak a létesítési engedély kiadásához. Mint ismeretes, az érintett települések lakói által alakított társadalmi bizottság és a Baranya Megyei Tanács szakértőket kért fel — geológus, hidrogeológus, geofizikus, építész. közgazdász stb. — a műszaki terv és a területkutatási munka szakmai értékelésére. A szakértők a területkutatás eredményeit elégtelennek találták, ugyanakkor a műszaki terv elfogadására nem látnak kizáró okot. A szakértői véleményezést a megyei tanács átadta a Paksi Atomerőmű Vállalatnak, amely a generáltervező Erőmű és Hálózat Tervező Vállalattal a korábbi terület- kutatásokat végző szakintézetekkel — Vízgazdálkodási Tudományos Kutató Központ, Földmérő- és Talajvizsgáló Vállalat, Miskolci Nehézipari Műszaki Egyetem, MTA Izotóp Intézete — együtt — megkezdte ennek tanulmányozását. Várhatóan május első hetében így sor kerülhet az eltérő szakértői vélemények közös egyeztetésére.
