Pest Megyei Hírlap, 1987. május (31. évfolyam, 102-126. szám)
1987-05-01 / 102. szám
A vasút az ország ütőere. Csak hát mostanában inkább némi gyengélkedésről számolhatnak be azok, akik alaposan ismerik' a MÁV helyzetét. A betegség tünetei nem látványosak, de naponta tapasztalhatók. Kevés a mozdony, ami van, az nem korszerű, s a személykocsiknál is hasonló a helyzet: sok az elöregedett vagon, amelyek maholnap inkább a nosztalgiavonatokon szállíthatják majd az utasokat. INAT SZÜLETIK Am van végre jó hír is. A tervek szerint az idén kezdi meg a próbafűtését az a villamos motorvonat, amely a vasút megrendelésére a Ganz- MÁVAG vasúti gépjár.műgyá-- ráhan készül. Az első szerelvények a szobi vonalon állnak forgalomba. Ezek a korszerűen felszerelt, kényelmes kocsik bizonyára sokat javítanak majd a MÁV nehéz helyzetén, s ha az elképzelések valóra válnak, néhány éven belül egyre több ilyen motorvonattal találkozhatunk a ceglédi vonalon is. — A tervezés a vállalat mérnökeinek a feladata volt, a kivitelezésbe azonban más alvállalkozók is bekapcsolódtak — mondja kísérőnk Lőcsei Vilmos, a mérnöki iroda vezetője. — A vonaton, amely átlagosan százhúsz kilométert tehet meg' óránként, csaknem háromszázötven ülőhely lesz. Ami még nagy előnye: hajtását úgynevezett aszinkron motorokkal oldjuk meg — ezeket egyébként a Ganz Villamossági Művekben gyártják —, amelyek közismerten üzem- biztosabbak és takarékosabbak, mint az egyenárammal működők. Sőt fékezéskor még a termelt áramot is visszatáplálja a vezetékrendszerbe* s például a váci vonalon, ahol sok a megálló, ez nem kevés megtakarítást jelent. A gyár korszerű, nemrég kiépített üzemcsarnokában már ott állnak a kocsiszekrények. Ezekben a napokban a belső munkákon dolgoznak a szerelők, akik az elmúlt esztendőkben nagy tapasztalatokra tettek szert. A hazai megrendeléseken kfvül ugyanis készülnek itt exportra is vonatok, például a Szovjetuniónak és több afrikai országnak is. — Nézze, ezen a kocsin a megszokottól eltérő az utastér beosztás^ — mutatja Halápi Ferenc, a vagonszerelő-üzem vezetője. — Két nagy peront alakítottunk ki, s ezeken gyorsan lehet megoldani a le- és felszállást. A fűtést a vasút kérésére a már bevált osztrák Friedmann- és a lengyel Zwar- .rendszerrel oldjuk meg. Ezek biztonságosak és a legnagyobb hidegben is elegendő meleg levegőt fújnak be az utastérbe. Újdonság az is, hogy a szerelvényeken az ajtók a HÉV- hez hasonlóan nyílnak. Menet közben valamennyi ajtó zárva lesz, a megállóban azonban belülről, vagy kívülről egy nyomógomb, segítségével lehet ezekét kinyitni. A MÁV eddig két szerelvényt rendelt a motorvonatokból, ezek kezdik meg a rendszeres közlekedést még az idén a szobi vonalon. Egyelőre — prototípusként, A Ganz- MÁVAG szakemberei nem titkolják, mindent elkövetnek, hogy az új jármű megnyerje a vasutasok és az utasok tetszését, mert szeretnék, ha 1988-tól évente akár tizenöthúsz motorvonatot rendelnének tőlük. F. Z. Lőcsei Vilmos, a mérnöki iroda vezetője is részt vett a tervezésben Belső szerelésen Osztrák, pgoszláv segítség Nagymaroson Gyorsítás a vízerőmű építésén A Bős (Gabcikovo)—Nagymaros vízlépcsőrendszer megvalósításának időszerű kérdéseivel a kormány tanácsadó testületéi, a Minisztertanács ez év első negyedében ismét foglalkoztak. Áttekintették a beruházás költségeit, az éves feladatokat, a megvalósítás helyzetét, a Dunával kapcsolatos nemzetközi együttműködés társadalmi és gazdasági összefüggéseit. Megerősítették a kivitelezésre vonatkozó határozatokéit, ezen belül a későbbi áramszállításért vállalt osztrák közreműködést, az építés finanszírozásának speciális módozatait, szabályozóit. Az Állami Tervbizottság ajánlása alapján a Miniszter- tanács elfogadta a vízlépcsőrendszer módosított beruházási javaslatát. Ezt az időközi árváltozások, az 1984- ben közzé tett ütemmódosítás, valamint a környezeti hatások kiegyenlítésének újabb feladatai tették időszerűvé. * Lendiüstes munka A Tudománypolitikai Bizottság megvitatta a vízlépcső- rendszerrel összefüggő' kutatások koncepciótervét. Tájékozódott a hatások vizsgálatáról, valamint a mérő és megfigyelő rendszer kiépítésének előrehaladásáról. A magyar—csehszlovák gazdasági és műszaki-tudományos együttműködési bizottság társelnökei — Marjai József és Pavel Hrivnyak miniszterelnök-helyettesek — február közepén áttekintették a közös beruházás ügyeit, és kölcsönösen szorgalmazták, az építés lehetőség szerinti gyorsítását. Április közepén a beruházást irányító tárcák felügyelői — Czinege Lajps és Julius Hánus miniszterelnök-helyettesek — vezetésével a két kormány több tagja a helyszínen tájékozódott a dunai vízlépcsőrendszer építésének helyzetéről. Az egyeztetések, a beszámolók és a helyszíni ellenőrzések alapján megállapítható, hogy a beruházás az előírt közös ütemterv szerint épül. A magyar oldalon' az ez évre előirányzott 4 milliárd forintót meghaladó munka időarányosan halad. Némi időelőnyt jelent — a kemény tél ellenére — a duna- kiliti duzzasztómű építésénél az osztrák alvállalkozók munkájának (a fenékinjektálást és a résfalazást az Universalbau végezte) határidő előtti teljesítése. Ennek is köszönhető, hogy a magyar Vízügyi Építő Vállalat nagy lendülettel végzett a munkagödör kiemelésével, és kezdett hozzá a beton- és vasbetonmunkákhoz. A Dunakilititől Pozsonyig terjedő csaknem 60 négyzet- kilométeres tározó kapuját jelentő duzzasztómű építését 1989-re be kell fejezni ahhoz, hogy Bősnél a szerződések szerinti időpontban — 1990-ben — meginduljon az első^turbina, megkezdődhessen az energiatermelés. Feszített munkatempóban készítik a tározó töltéseit, a meder- és partvédő műveket. Jelentős előrehaladást értek el a duzzasztómű alaplemezének, pilléreinek és hajózsilipjének munkálatainál is. Helyén áll már a duzzasztómű- vön közlekedő üzemi daru jobb parti hídfője, nagy betűkkel hirdetve a Ganz-MÁ- VAG szép munkáját. Dunaki- liti—Rajka térségében több mint kilencszázan dolgoznak a vízlépcsőrendszer építési munkálatain. Gigantikus betonkők A csehszlovák oldalon mintegy 5000 dolgozó szorgos munkáját dicséri a tározó bal parti töltése, a 17 kilométer hosszú felvízcsatorna, a bősi erőmű 8 turbinájának vasbetonból alakuló csigaháza, a 2X34 méter széles iker hajózsilip alaplemezének és oldalfalának acélhálója, a töltő-ürítő rendszer ma még száraz kettős alagútja. Gigantikus látvány a hajózsilipek felső várakozó terének már elkészült több száz méter hosszú vasbeton terelőfala. Ha a csatornában víz lesz, akkor majd csak 1-2'mé- ter látszik belőle, most azonban 20 méter magasan'áll a szélben a partfal. Az alvíz- csatorna építése — bár csehszlovák területen fekszik — >magyar feladat. A több mint 10 méter mély mesterséges meder kialakításában a Folyamszabályozó és Kavicskotró Vállalat mellett több magyar vállalat és igazgatóság is részt vesz. Nagy segítséget jelent itt a jugoszláv kotróvállalatok munkája. Az alvíz- csatornából kikotort kavicsos anyagból épül a felvízcsatorna töltése. Nem mindegy tehát, hogy milyen ütemben halad a magyar kotrógép imunkája (1987-ben több mint 4,6 millió köbméter kavicsot kell kiemelni), hogyan igazodik a csehszlovák építési tevékenységhez. A környezet védelme és fejlesztése érdekében több munka is folyik egy időben. Megkezdődött például a szigetközi kistérségi regionális vízmű építésének előkészítése. Kijelölték a szigetközi vízpótló- rendszer egyes ágait és létesítményeit, amelynek segítségével . szabályozzák a térség talajvizeit, rendezik a belső, úgynevezett feltáró utakat. A szigetközi tájvédelmi körzet biztosítja majd a térség értékes növény- és állatvilágának fokozott védelmét. A Gönyűtől Nagymarosig terjedő Duna-szakasz mentén 350 millió forint értékű védelmi és fejlesztési munkál kezdtek el. Még ebben az évben megjelennek az építők Komáromnál és Esztergomnál Tizenöt hónap előny Nagy ütemű a felvonulási munkák előkészítése a nagymarosi vízlépcső ; térségében. Ismeretes ugyanis, hogy ezt a vízlépcsőt a nagy tapasztalattal rendelkező osztrák vízépítő cégek építik meg. Az építési munkagödör kialakításához még ebben az évben hozzákezdenek. így érhető el, hogy az osztrák építők a tervezettnél 15 hónappal korábban termelésbe állítják Nagymaroson az első turbinát További gyorsítást az jelent, hogy a bősi erőmű turbináit nem 5, hanem 3 hónaponként, egymás után léptetik üzembe. Az építésben részt vévé több mint 30 magyar vállalat nagy felelősséggel dolgozik. Ennek tulajdonítható, hogy április végig — jó minőségben — a csehszlovák építési feladatok több mini 50 százaléka, magyar oldalon pedig — az ütemtervnek megfelelően — a munkák csaknerr 10 százaléka elkészült. Az eddig tapasztaltak szerint a kormány a jó gazda gondosságával irányítja és ellenőrzi ezt a nem csak megvalósulásában, hanem hatásaiban is nemzetközi jelentőségű munkát, őrködik a lakosság érdekei felett, biztosítja a határidők betartásának feltételeit. Dr. Nagy József, az Országos Vízügyi Hivatal főosztályvezető-helyettese Helyükre kerülnek az elektromos vezetékek A lépcsőket gumiszányegek borítják (Vimola Károly felvitelei) A tanácsi önállóság tapasztalatai Több munka, nagyobb lehetőség Az 1985-ös általános választások óta eltelt időszakban nagy feladatok hárultak a tanácsokra-. Korszerűsítették a gazdálkodást, az ügyintézést, de generálisan a tanácsi gondolkodást is^ ugyanakkor megváltoztatták, még demokratikusabbá tették a tanácsok és a választópolgárok kapcsolatát, viszonyát. Az eltelt több mint másfél év tapasztalatairól beszélgettünk dr. Papp Lajos államtitkárral, a Minisztertanács Tanácsi Hivatalának elnökével. © Hogyan értékeli az 1985-ös tanácsi választások óta eltelt időszak munkáját? — Az elmúlt másfél évben a tanácsok feladata tovább bő- .vült, főleg a helyi tanácsokhoz Vijabb feladatok kerültek. A tisztségviselőknek és a szakapparátus tagjainak túlnyomó többsége hozzáértéssel, felelősséggel és mind öntevékenyebben dolgozik. A tanácstestületek kisebb létszámúak, munkaképesebbek, az üléseket) nagyobb az aktivitás, a vitakészség, jobban felszínre kerüljek a különböző érdekek. A tanácsok ilyenformán alkalmasak jelenlegi, _de a jövőben várhatóan tovább növekvő feladat taik megoldására is. A tanácsi rendszer fejlődése érdekében hozott nagyszabású intézkedések valóra váltását kell folytatni. rendszerbe állítani. O Választási rendszerünk demokratikusabb» tétele eredményesnek bizonyult, s az eredmények közé sorolható az elöljáróságok megalakulása és működése. Mi a véleménye azok eddigi munkájáról? — Az 1985. évi választásokkal a közös tanácsok 1569 nem székhely társközségében helyi népképviseleti, önkormányzati testületként megalakultak az elöljáróságok. Eddigi tevékenységük egyértelműen igazolja létrehozásuk szükségességét. Munkájuk révén hatékonyabbá vált a nem székhely társközségek érdekeinek a képviselete, élénkült e községek közélete. Az elöljáróságok felelősen döntenek a Miniszter- tanács által hatáskörükbe utalt ügyekben. A legtöbb helyen jó együttműködés alakult ki a közös tanács vezetői és az elöljárók között. Ugyanakkor vannak olyan települések, ahol a tanácsi vezetők és elöljárók kapcsolata még nem kielégítő, Megkérdeztük dr. Papp Lajos államtitkárt vannak helyek, ahol a tanácsi vezetők munkamódszere még nem igazodott a társközségek megnövekedett önállóságához. Alapkövetelmény, hogy a községi tanácsi vezetők mindenütt tekintsék partnernek az elöljáróságokat, tartsák tiszteletben önállóságukat. © Az eddigi tapasztalatok szerint sok helyen nem konfliktusmentes a közös tanácshoz tartozó társközségek viszonya. Hogyan ítéli meg a helyzetet?- — A kisebb települések korszerű igazgatását más országokban is az integráció, a társulás valamilyen formájával oldják meg. Mi a közös tanácsi szervezeti formát választottuk. A település fejlesztésével, a lakossági ügyek intézésével kapcsolatos feladatok helybeni megoldásának feltételeit csal így lehet megteremteni. A községi közös tanácsokat megalakulásuktól társulásként fogjul fel. Ez a szervezeti forma gazdasági, igazgatási szempontbó hatékony, de magában hordj: az ütközés lehetőségét. A: egyes társközségek eltérő érdekei — most már az elölj árósá- gi képviselet útján is — élesebben jelennek meg. Ez az érdekegyeztetés új mechanizmusát kényszeríti ki, a régi mái nem hoz megoldást. Néhánj községben van ilyen konfliktus. Ennek oka, hogy a közöl tanácsi vezetésből hiányzik : kellő rugalmasság, az új helyzethez való igazodás képessége. Máshol az elöljáróságbó hiányzik a megértés, mert túlzott, a lehetőségeket meghaladó követeléseket támasztanak vagy racionális érvek helyet' szubjektív indítékokat hangoztatnak. Meggyőződésem, hogj ezeket a konfliktusokat elsősorban a közös tanácson belül helyben kell feloldani, az érdekek egyeztetésével, ha kel kompromisszumokkal is. Egykét helyen vélt vagy iogos sérelmek miatt az elválás útját is keresik. Ügy gondolom, ezi megelőzően a nroh'émákat kell orvosolni. A kiválással, amellett, hogy drágítja a közigazgatást. elveszítik a társulásban rejlő előnyöket, holott ezek még jobb kihasználására kell törekedni.
