Pest Megyei Hírlap, 1986. szeptember (30. évfolyam, 205-230. szám)
1986-09-20 / 222. szám
A 1986 SZEPTEMBER 20. SZOMBAT Tölcsérben a Leo Híresztelések és a valóság Biatorbágyon Jövőre már elkészül az ABC Nagy fába vágta a fejszéjét a Biatorbágyi Tanács, amikor vállalta az 520 négyzet- méteres új ABC házilagos kivitelezését. A munkához csak egy esztendeje láttak hozzá; idén júniusig az építkezéssel voltak elfoglalva a tanácsi aparátus tagjai. Azt beszélik, volt olyan eset, amikor a műszaki csoport munkatársai a helyi italboltokat járták végig segédmunkásokért és a potenciális munkavállalók nem voltak hajlandók a kocsmaasztaltól felállni, a felajánlott napi 400 forintos bérért. Szabadságra mentek a halak? Megkezdődik a telepítés Ha a nyár el Is múlt, a horgászszezon még javában tart. Igaz, a szabadságok leteltével már kevesebben zarándokolnak cl a vizek partjaira, többnyire csak az őslakosok, a nyugdíjasok uralják a terepet. Annál is inkább, mert a pecások egy ideje azt hajtogatják: most már a halak mentek szabadságra... Azaz, a legínycnccbb csalikat sem respektálják azok a fránya aranyhasúak. Egyebek között erről és a hamarosan kezdődő őszi haltelepítésekről beszélgettünk Miscta Jánossal, a MOHOSZ Pest Megyei Intéző Bizottságának titkárával. A Leo jégkrémcsalád újabb termékei a kávéízű, tölcséres fagylalt. A Budatej törökbálinti üzemében az év végéig körülbelül 1 millió tölcsérrel készítenek a kávé-, a vanília- és a csokoládéízű termékből, melyet egyébként vásárdíjjal jutalmaztak a BXV-n. (Barcza Zsolt felvétele) Szokatlan külsejű autóbusz érkezik a megállóba. Nem a 1 Volán járataihoz tartozik, annyi bizonyos. A gépkocsivezető biztatóan int a várakozó utasnak: szálljon csak •jel nyugodtan. Hivatalos menetjegyet ad, aztán elindítja a ,, járművét, amelyet látható módon belülről is megviselt már az idő. Az utasok szóvá is teszik, amikor beletapos a gázpedálba, hogy szétrázza a kocsit. ■ ' f. * ii«A**rrtO^ *• \1.~, ír^T’ i , —JTessék glftiriTjf, hogy szívesen vezetném'éh az Ikarust is, de azt éppen javítják — méltatlankodik indulatosan a vezető. Kisebb kocsikkal Településeink szolgáltatási, ‘ más szóval infrastrukturális gondjai közé odatartozik ma már a helyi közlekedés is. Kiterültek a falvak, felnőttek az új telepek, a nagy távolságokat viszont kevés helyen kötik össze viszonylag sűrűn közlekedő, a fő vonalakhoz csatlakozó járatok. Göd megközelítően 15 ezer főnyi lakossága is a Budapest— Vác autóbuszvonal járatain bonyolítja le útjait az egy- ' mástól távol eső három községrész között, ám a kereszt- irányú közlekedés, például az Üjtelep megközelítése, 'vagy az új temető elérése már korántsem ilyen egyszerű. . Időközben változtak a Volánbusz Vállalat gazdálkodási feltételei is, melyek arra ösztönöznek, hogy a ráfizetéssel közlekedő járatokat szüntessék meg, s újabb, veszteséget okozó járatokat ne indítsanak. Olyan ellentmondás keletkezett így, melyet csak közös erővel lehet feloldani, s a hagyományos eszközök, módszerek alkalmazásán kívül újabbakat is kel) keresni. Ügy tűnik, a szokványos nagy, tömeges személy- szállításra készült buszok beállítása valóban gazdaságtalan a helyi közlekedésben. Helyettük kis fogyasztású, kevesebb személyt befogadó k. génjárművek kellenének. Fb- ből a szempontból jó példaként is említhető a gödi kezdeményezés. Teljes körben Mintegy három évvel ezelőtt kötött szerződést egymással a Volán 20. Sz. Vállalat váci üzemigazgatósága és a gödi Dunamenti Termelőszövetkezet vezetősége. Ennek értelmében a termelő- szövetkezet vállalta, hogy a távoli településrészeket ösz- szekötő járatokat indít saját gépkocsijaival Göd-alsó vasútállomástól Göd-Újtelepen át a göd-feísői Autóspihenő nevű vendéglőig, azaz a A házilagos kivitelezés, a szükséges építőanyag- és szakemberellátás terheit a tanács csak június I-ig tudta viselni. Akkor átadták a kivitelezést a Zsámbéki Medence Termelőszövetkezet kisszövetkezetének és azóta csak az ablakból figyelik, hogyan magasodik, szépül a 8 milliós épület. A nyár elején azonban furcsa rémhír kezdett terjengeni a helybeliek között. Híre járt, 2. sz. főútvonalig, ahol már a Volán járatai közlekednek. A szövetkezet autóbuszai azóta szorgalmasan róják a kilométereket, naponta hat fordulót tesznek a megállapított útvonalon. A vezetőség összekapcsolta a személyszállítás feladatát a reggeli munkás- szállítással is. E szolgáltatás fejében, amiért három autóbusszal segítik a helyi közlekedést, ennyi járművük adómentesnek nyilván)^.. 4 4 forintos viteldíjak a szövetkezetét illetik' meg, ^Ügyátfák- kor a havibérletek árát a Volán könyvelheti el magának. — Mi a véleménye a szolgáltatásról? — kérdeztük ezzel kapcsolatban Gáspár Gábort, a Gödi Nagyközségi Tanács Végrehajtó Bizottságának titkárát, aki szerint első lépésnek jó, de a megoldás útján tovább kellene haladni. Az egyik tennivaló az lenne, hogy a járatok még gyakrabban közlekedjenek a délelőtti és délutáni órákban. Távlati terv az is, hogy megteremtsék a műszaki feltételeit, alkalmassá tegyék az útszakaszokat arra, hogy a jelenlegi félkörjárat teljes körjárattá váljék, s átszállás nélkül közlekedhessenek a különböző településrészek lakói. Másként látja a kérdést Rimár Sándor, a termelőszövetkezet szállításvezetője, aki szerint a nagyközség vezetői és lakossága szempontjából valóban hasznos ez a megoldás. Csakhogy a szó- használattal élve: a gyerek vágyott arra, hogy babát kapjon, aztán megkapta, feltette a polcra, s már nem játszik vele. Ami magyarul azt jelenti: sokan csatáztak a helyi közlekedés javításáért, érveltek, panaszkodva ecsetelték, mekkorára nőttek a távolságok, s kérték, követelték a megoldást. Most viszont csak néhányon veszik igénybe a megállókhoz érkező buszokat. Le sem szabad írni, ki sem szabad mondani, olyan nevetséges a bevételük. A ráfizetés évente eléri a 100—150 ezer forintot. Ráadásul az utak állapota is rossz, s hiába jelzik, nem javítja meg senki, tönkremennek rajtuk a gépkocsik. Minőségük olyan, hogy azokon a Volán végig sem engedné haladni kocsijaikkal a sofőröket. Hiányoznak még azok az összhangteremtő intézkedések is, melyekkel növelhetnék az utas- forgalmat, s akkor közlekednének a buszok, amikor az embereknek szükségük van rájuk. Egy községben ilyen esemény a temetés is. s mivel messze esik a lakott területtől ez a helyszín, miatta követelték azelőtt legtöbhogy beszakadt az új ABC- áruház teteje. E híresztelésből az igazságnak csupán annyi felel meg, hogy a tetőfedésre használt pala gyári hibás volt és feltétel után rövid idővel valamennyi megrepedezett. Az építőanyag cseréjét a gyártó természetesen szó nélkül válA bő olajban való sütést jrittelésnek nevezik, és a korszerű, igényes táplálkozás egyik legnépszerűbb változata. A vendéglátóiparból került át a háztartásba éppúgy, mint sok más ételkészítési módszer. Készíthető ezzel az eljárással r- a közismert sült burgonyán kívül — hús, baromfi, hal, zöldségek és tésztafélék is. A módszer lényege, hogy a sütés 140 és 180 ben a járatokat. Most megint csak gyalogosan vagy a rokonok, ismerősök személykocsijain kénytelenek közlekedni az emberek, mert az időpontot rosszul választják meg az esemény bonyolítói. Igaz, kérésre ilyenkor rendes viteldíjért különbuszt is indít a szövetkezet, de a tragikus események szomorú óráiban erre kevesen tudnak gondolni. Új módszerrel Göd csak egyik példája a helyi közlekedés nehéz és egyre növekvő gondjainak, s az ellentmondást feloldó próbálkozásnak is. Csakhogy az a kérdés, ki kérheti, követelheti egy gazdálkodó egységtől, hogy veszteséggel vállalja át más, erre hivatott vállalat szerepét? Segíteni kell ebben a tiszteletre méltó vállalkozásban, tovább kutatva a megoldás lehetséges, gazdaságos útjait, esetleg mások támogatása révén is. Kovács T. István Másfélezerszer fordul elő egy évben, hogy madarakkal ütköznek össze az Aeroflot szovjet légitársaság gépei. Az esetek 10 százaléka komolyabb következményekkel jár — elhúzódó javítással, járathalasztásokkal és -törléssel, kényszerleszállással. A másik fél veszteségei is nagyok: évente hat-hétezer a madáráldozat. Mint egy lövedék becsapódása A hatvanas évek elején, amikor megjelentek a sugár- hajtású repülőgépek, megnőtt az ilyen ütközések veszélye és ereje. A Nauka v SZSZSZR (Tudomány a Szovjetunióban) című folyóirat tanulmánya szerint találkozás egy 1,8 kilogramm súlyú madárral 700 kilométer/óra sebeség mellett háromszor akkora ütést jelent a repülőgépnek, mint egy 30 milliméteres ágyú lövedékének becsapódása. A turbinába kerülve a tollas légi vándor teljesen szétroncsolja azt. Az ütközések főként a felszállásoknál és a leszállásoknál gyakoriak. 1968. július 6-án az odesszai repülőtérről felszálló IL—18-as 210 kilométeres sebességgel vágódott lalta, s már jó ideje az új pala díszeleg a tetőn. Annyit még hozzátehetünk — hiteles forrásból — a beruházásról terjengő híresztelésekhez, hogy szeptember végére a szakipari munkák befejeződnek és az ABC megnyitását a jövő év elejére tervezik. M. A. Celsius-fok között, bő, forró olajban történik. (A sertészsír nem alkalmas frittelésre, mert túl alacsony a „füstpontja”.) A forró zsiradék hatására az ételek pórusai bezárulnak, a kilépő vízgőzök megakadályozzák a zsiradék behatolását, a húsok nedvei nem tudnak eltávozni, a hús puha, lédús, gyenge marad. A frittelt ételek könnyen emészthetők, egészségesek. A szakszerűen készített frittelt ételre jellemző a puha belső rész, és az aranysárgából az aranybarnába átmenő színű, ropogósra sült külső réteg. A megfelelő eredményt adó kéreg csak 170 és 180 Celsius-fok közötti zsiradék-hőmérséklettel érhető el. A frittelésre szolgáló speciális villamos fazék, a fri- teuse (ejtsd: fritőz) már megjelent a hazai üzletek némelyikében is. Rendkívül praktikus, bár az ára még kissé borsos. Inkább nagycsaládoknak kifizetődő. Nyomásra záródó borítékok Nyomásra záródó borítékok gyártását kezdték meg a Szentendrei Papírgyárban. Több mint egymillió forintos beruházással az egyik gépsort egészítették ki új alkatrészekkel, olyan módon, hogy évente 35—40 millió darab nedvesítést nem igénylő, egyszerűen, biztonságosabban záródó borítékot készíthessenek vele. Már dolgoznak egy elegáns, nyomásra záródó bélelt boríték gyártásának kifejlesztésén is. Ez előreláthatóan karácsony előtt kerül az üzletekbe. bele a felriadt varjú- és galambcsapatba : két motorja megrongálódott, s csak a pilóta lélekjelenléte hárította el a katasztrófát. 1980-ban egy őszi estén a Kaukázusban egy TU—134-es, öt perccel a felszállás után egy vonuló libacsapatba szaladt bele, betört a pilótafülke üvege, súlyosan megsebesült a fedélzeti mérnök, hideg levegő áramlott az utastérbe. A pilótának sikerült letennie a gépet. A szovjet haditengerészet egyik rakétahordozó repülőgépe lövészet után tért vissza a partmenti repülőtérre, amikor 150 méteres magasságban több tucatnyi erdei szalonkával találkozott: az ütközés ereje szétroncsolta a hajtóművet, de a pilóta a parancs ellenére nem katapultált, épségben lehozta a vadászgépet. Fiókák a legnagyobb veszélyben A Szovjetunióban külön tudományág foglalkozik e problémákkal — a repülési ornitológia — s- tucatnyi szovjet reptéren már külön ornitológus státus is van. A Szovjet Tudományos Akadémia mellett működő kutatóintézetben több mint háromezer ütközés adatait elemezték részletesen. — Nagyon panaszkodnak a horgászok, hogy nincsen hal a ráckevei Dunában. Netán igazuk van? — A tervszerű és rendszeres telepítés eredményeként most is megfelelő mennyiségű hal van a ráckevei Dunában és vízrendszerében. A vízi sereg passzivitásának más az oka. Elsősorban a 'változékony időjárás, amely nemcsak az emberek szervezetére, hanem a halakéra is hatással van. Amikor a barométer minden nap mást és mást mutat, akkor a horgásznak kevés az esélye a zsákmányszerzésre. Az ínséges időszak szokatlanul régóta, július közepétől tart. Erről nemcsak a társak elbeszélései, hanem a magam példája is meggyőzött. A napokban például külföldi vendégeket vártunk halvacsorára, s ahogy gondos házigazdához illik, már jóval előtte kiültem a vízpartra. Péntek reggeltől vasárnap estig próbálkoztam, hiába. Nem hogy halat nem fogtam, de még a kapásjelző sem mozdult meg. Ügyhegy szégyenszemre vásárolni kellett tíz kiló pontyot, hogy ösz- szejöjjön a halászlének való ... — Hamarosan elérkezik a haltelepítés ideje. Mikor és mennyi hal kerül a legnépszerűbb vizekbe? — Nemrégiben megvizsgáltuk a telepítésre 6zánt állományt, s úgy érzem, elégedettek lehetünk. Á javarészt há- romnyaras pontyok sok örömet szerezhetnek majd a halfogóknak. A délegyházi tórendszerbe és a tassi 5-ös. 6-o$ vizekbe 200 mázsa aranyhasút helyezünk ki. Idő tartozik az Igy hogy -idvélberr' megkerestük a naturisták vezetőit; járuljanak hozzá a költségekhez. Most ugyanis az a helyzet, hogy több mint 30 hektárnyi területet birtokolnak, a halas ítást viszont teljes egészében mi álljuk. Igaz, a nudista horgászok mellett mások is pecázhatnak ott, de ahhoz le kellene vetkőzniük ... — A ráckevei Dunába és mellékvizeibe 2 ezer mázsa ponty kerül, amelynek kétharmada saját termelésű, a ráckevei halgazdálkodási bizottság makádi tavában neE statisztika alapján egyértelmű következtetésre jutottak: a tavaszi és őszi vonulások idején a legmagasabb az ütközés valószínűsége, illetőleg a fiatal madárnemzedékek szárnyra kelésekor, a nyár elején. A tapasztalatlan madarak ugyanis nem mérik fel pontosan a gép sebességét, ezért nem tudják elkerülni a találkozást: 150—200 kilométeres repülési sebességnél történik az ütközések 40 százaléka, míg 100 km/óra sebesség mellett nagyon ritkán fordultak elő (2 százalék), akárcsak 400 km/őra felett (8,1 százalék). A korszerű gépek repülési magasságában és sebessége mellett elenyésző az ütközés valószínűsége — 700—800 km/őránál mindössze 0,4 százalék. A szovjet maaassági csúcs 7.3 kilométer volt: egy IL—18-as a Kazbek felett köröző sassal ütközött. A világcsúcsot az afrikai kontinens fölött jegyezték: egy keselyű 12.2 kilométer magasságban megrongálta egy su- gárhaitású gép egyik hajtóművét. A legütközésveszélyesebb madárfajok a varjak, seregélyek, pacsirták, fecskék stb. (32,2 százalék). Ezeket követik a sirályok (15,9 százalék) A harmadik helyen állnak a velkedett. A telepítés október nyolcadikén kezdődik. Ezért október nyolcadika nulla órától november elsején reggel hat óráig általános, tehát minden halfajta fogására kiterjedő tilalom lép érvénybe. Utána pedig, egészen december 31-ig, este hat órától reggel hatig nem lehet horgászni. A tilalom nem népszerű intézkedés, de mindenképpen szükséges, ezért most is bízunk a horgásztársak belátásában. Köztudott ugyanis, hogy a telepítés idején fokozottan kell védeni az állományt. A rendszeres etetéshez szokott halaknak át kell állniuk a természetes táplálékra,, annak felkutására. Amíg ez meg nem történik, addig a halak mindenre kapnak, tömegesen foghatók. — Egyre népszerűbb a horgászsport, viszont egyre kevesebb a szabad vízterület. Tudják-e bővíteni a lehetőségeket? — Természetesen figyelünk ezekre az igényekre. Most tárgyalunk például a Kiskun- lacháza térségében elhagyott bányatavak hasznosításáról a helyi Kiskun Termelőszövetkezettel. Tíz esztendőre szeretnénk bérbe venni a három, egyenként tízhektáros, egybefüggő tavat. Az egyiket a Pest Megyei Rendőrkapitányság dolgozói veszik kezelésbe, a másikon a MÉM Növényvédelmi és Agrokémiai Központja teremti meg a horgászati lehetőségeket. Pest közelsége indokolja, hogy a harmadik az intéző bizottságé maradjon. Intenzív halasítása után a napijegyesek pecázhat- nak majd ott Ügy tűnik, hogy Dömsödőn.h vízparthoz ’közéi 'Is felszabadul hamarosan egy négyszáz négyszögölnyi terület. Amennyiben sikerül a tulajdonossal megegyeznünk, s lesz hozzá elég pénzünk, aktkor valószínűleg egy ifjúsági bázist hozunk létre. Erről, és még több időszerű tudnivalóról október közepén tájékoztatjuk az egyesületek elnökeit és titkárait. Területi elv alapján, öt helyszínen rendezünk fórumokat, amelyeken szó esik majd a decemberben kezdődő közgyűlések előkészítéséről is. K. L. nappali ragodozókkal való ütközések (15,6 százalék), s majdnem ugyanilyen gyakorisággal fordul elő galambokkal és gerlékkel (15,3 százalék). Óvatosabbak a libák (9,3 százalék), pedig súlyukkal komoly veszélyt jelentenek s a libacsapatok éjszaka nagy magasságokban vonulnak. Riasztórakétákkal hessegetik el A repülőgép legveszélyeztetettebb részei a hajtóművek: az ütközések csaknem 40 százaléka ott történik, míg a szárnyakat éri a madárcsapások egyharmada. Nemhiába használja már a szaknyelv a madárállóság terminust, hiszen a nemzetközi szabványok szerint egy 1,8 kilogramm súlyú madárral való találkozást kell kibírnia a fülke üvegeinek és a hajtóművöknek 450 kilométeres sebesség mellett. Több tudományos módszert alkalmaznak a szovjet repülőtereken: bioakusztikus riasztókkal, vészkiáltásokkal zavarják el a madarakat. Az egyszerűbb módszerek Is beváltak: megszüntették a szeméttelepeket, s a kifutópályák mentén megfelelő fűfajtákat ültetnek, vagy riasztóra kátékkal h'^cegetik el a szárnyasokat. Emellett a rádiólokátorok már kilométerekről érzékelik például a galambot, s a madárvonulások irányának pontos, tudományos prognózisa alapián tervezhetik a repülési útvonalat. Tamássy Sándor Baba a polcon, avagy a félkör sersa Jó a gödi kezdeményezés, de... Korszerű sütési módszer Borsos áron, de kapható Ka tollas légi vándorral ütközik a repülő Akár katasztrófával végződhet V 1
