Pest Megyei Hírlap, 1984. július (28. évfolyam, 153-178. szám)

1984-07-07 / 158. szám

x 1984. JÜLIUS T. SZOMBAT Erdőtüzek HH A kitavaszodástól az ős? dere­káig évről évre hol több, hol keve­sebb, de mindig jelentékeny hazai erdőterület válik a tűz martaléká­vá, Az erdőtüzek okát egyrészt természeti, másrészt társadalmi — emberi — oldaláról kell szemügy­re vennünk. A meleg időszakban, a száraz időjáráskor az erdő olyan, akár a tapló: egyetlen szikra ele­gendő, hogy lángba boruljon. Ki­váltképp gyúlékony a fenyő, mert fája és levelei gyantásak, így gyorsabban terjesztik a tüzet, és a lomblevelű élőfáknál izzóbban égnek. Magyarország téljes erdő­területének ugyan csupán nyolc­tíz százalékát teszik ki a fenyőfa- jók, szórványos csoportjai mégis gyakran gócai az erdőtüzeknek, zi­vataros esőzéskor is. Ilyenkor egy fába belecsapó egyetlen gyújtóvil­lámtól perceken belül lángba bo­rulhat az egész fenyves, és az égő fenyőkről aztán a környező lomb­levelű fákra is átterjedhet a tűz. Az erdőtüzek nagy többsége azonban megelőzhető lenne, hiszen nagy százalékban közvetlen embe­ri hibából támad. Az emberi okok között — a bűncselekmények vagy betegségnek minősülő gyújtogatás­ról nem beszélve — a gondatlan­ság szerepel az első helyen (eldo­bott cigarettavég, tökéletlenül el­hamvasztott tűznek megmaradt zsarátnoka stb.). A tűz eloltása ne­héz és költséges, amellett nem is mindig lehetséges. A legfőbb ten­nivaló tehát a megelőzés. Képünkön erdőtűz megfékezésén fáradozó tűzoltót láthatunk veszé­lyes munkája közben. Halálos gázolás Kerékpáros gyerekek tragédiája Megkezdődött a vakáció, és a forgalmas utakon egyre több kerékpá­rozó gyérekkel lehet találkozni. Az ő számukra nem kőtelező a KHESZ- vizsga — néha még a'1 legalapvetőbb szabályokat sem ismerik de kétkerekű járművükön ugyanott imbolyognak, ahol a személyautók, a tehergépkocsik, a kamionok száguldanak céljuk felé. A gépjárműve­zetők gyakran fáradtak, idegesek, szinte kivétel nélkül mindig sietnek, és sajnos egyre több felelőtlen ember is van köztük, aki ittasan'ül a volán mögé. Olykor csak tizedmásodpercep, vagy éppen néhány , centi­méteren múlik az, hogy nem történik baleset. Máskor azonban bekö­vetkezik a szerencsétlenség. gél haladt. A szerencsétlenül járt kisfiú, mintegy húst;; mé­ternyire tőle, féktávolságon belül kanyarodott az-5 úttest közepére. -• -• Horgászás után A tragikus eset, amelyet felidézünk, még néhány hó­nappal a vakáció megkezdé­se előtt történt. Azon a na­pon, március 3-átii délelőtt nem volt tanítás az általános iskolában, és három kisdiák elment együtt kirándulni. Vei­kéi István, Horváth Mihály és Berci Gyula reggeltől a farmosi tónál horgásztak, majd délben indultak haza, Nagykátára. A tizenkét éves Berci Gyulát kerékpározás közben, halálos baleset érte a 311-es számú műúton. Ba­rátja; Velkei István, akit a nagykátai bíróságon kihall­gattak, ennyit tudott monda­ni a történtekről;, — Én haladtam elöl, utá­nam jött Mihály és legvégül Gyula. Mielőtt a baleset tör­tént, hátranéztem, mert va­lami zörgést hallottam abból az irányból. Annyit láttam, hogy igazít valamit a kor­mányon, amelyen egy szatyor lógott és mellette még egy kis bőrönd is. Gyula a kö­vetkező pillanatban elkanya­rodott az úttest közepe felé, és utána már csak a nagy csattanást hallottam. Egy szembejövő Lada maga alá gyűrte a barátomat a bicikli­vel együtt. A másik fiú: Horváth Mi­hály szinte szóról szóra ugyanígy mondta el a történ­teket. . Aznap esős idő volt, és a Lada tulajdonosa, vallomása szerint —melyet egy arra haladó másik személyautó vezetője is megerősített5 — 70—80 kilométeres sebesség­Ittasan a kormánynál A történtekhez az is hozzá­tartozik, hogy Kele László, aki a Lada kormányánál ült, ittas volt; a vizsgálatnál 2,75 ezrelék alkoholt találtak, a vérében, ami súlyos alkoho­los befolyásoltságot jelent. Mint utólag kiderült, aznap a mun­kahelyén megivott féldeci konyakot, kilenc deci bort — részben teában —, és egy üveg sört. Miért ivott, amikor tudta, hogy még vezetnie kell? Val­lomásában erre hivatkozott: — Leltároztunk, és nagyon fáztam, mert egész nap kint voltam a szabadban. Külön-' böző problémák miatt egy kicsit idegeskedtem is, A munkahelyéről adott vé­lemény rávilágít, hogy alar pos oka volt az idegességre, bár ez természetesen nem szolgáltathat magyarázatot vagy mentséget az ivásra. Kele László, a Nagykáta és Vidéke Áíész dolgozója, éve­ken keresztül a vas-műszaki bolt vezetője volt. Kezdetben rendesen dolgozott, de később hanyagságokra derült fény, amely miatt több esetben fe­gyelmit is kapott. Végül ta­valy átfogó vizsgálat kezdő­dött, amelynek alapján állá­sóból felmentették, és fegyel­mi eljárást indítottak a féle- Jősség. megállapítására. Múlt év Végén kezdődött a hónapokon keresztül tartó lel­tározás, amivel azon a napon Is foglalkozott, amikor Berci Gyula, a kisfiú soha többet nem tért haza. A nagykátai bíróság Kele Lászlót ittas járművezetés vét­sége miatt 15 ezer 300 forint pénzbüntetésre ítélte és a személygépkocsi vezetésétől egy esztendőre eltiltotta. És egy másik, frissebb kér letü baleset, amelynek ügyé­ben még le sem zárult a vizsgálat. Múlt héten egy sze­mélygépkocsi' elgázolt négy biciklista fiatalembert, akik közül egy súlyosan, három könnyebben megsérült. Pest megyében a közúti balesetet szenvedők egyne­gyedét kerékpározás közben éri, könnyebb vagy súlyosabb, nem ritkán végzetes sérülés. A megye közúthálózatán az átlagos napi forgalom 47 szá­zalékkal magasabb, mint az országos átlag. A felmérések szerint Nagykátán például a járműforgalom felét teszik ki a biciklisták, akik között na­gyon sok a gyerek. Felkészítés, felelősség Jó dolog a, p.edálozás, sőt rhi több, .sok. helyen nélkü­lözhetetlen. Neífi kell a rit­kán közlekedő helyi járatok menetrendjéhez igazodni, és egészséges 'ís a teSttnozgas.1 Ám mindaddig .riagyoh, vésze- iyos; amíg a tizenévesek ném ismerik, néni tár/jó Jer.he a KRESZ-szctbályokat, és á fel­nőttek is gyakran felelőtle­nek. A KM közúti Igazgatóságá­nak Pest • megyei program-, jában több mint száz kilo­méter ' hosszú kerékpárút épí­tése szerepel, és helyenként társadalmi munkát, is fel­ajánlottak a mielőbbi megva­lósítás érdekében. Ám mégis több figyelmet kell fordítani ,a kerékpárosokra, a kétkpré- ken elinduló gyerekek felké­szítésére, és^^pjwwome- tők felelősségérzetének'-' erősí­tésére. r Gál Judit ÁLARC NÉLKÜL Fejezetek a német fasiszta titkosszolgálatok történetéből MINDAZOK EMLÉKÉNEK, AKIK A NÁCIZMUS ÁLDOZATAIKÉNT HALTAK MEG, S TISZTEL­GÉSKÉNT MINDAZOK ELŐTT, AKIK SZERTE A VILÁGON HARCOLTAK A FASIZMUS ELLEN. 12. Martin őrnagy. AZ ÉSZAK-AFRIKAI sike­res partraszállás után nyil­vánvaló volt, hogy a szövet­ségesek csapataikat valami­lyen földközi-tengeri vállal­kozás számára használják fel. Mind a szövetségesek, mind a németek jól tudták, hogy bár­miféle hadműveletnek, amely Európa felé irányul, a kulcspontja Szicília. A brit titkosszolgálat azt a nem könnyű feladatot kapta, tévessze meg a németeket, hogy csapataikat olyan hely­re csoportosítsák át, hogy a szövetségesek nagyobb vesz­teség nélkül partra szállhas­sanak Szicíliában. Áz akció megszervezésére Eiben Mon­tagu korvettkapitány kapott megbízást. A tehetséges hír­szerzőtiszt elhatározta, hogy szerez egy holttestet, és brit törzstiszti egyenruhában a né­metek kezére juttatja a leg­felsőbb helyről származó olyap iratokkal együtt, amely­ből világosan kitűnik, hogy a szövetségesek nem Szicíliá­ban, hanem valahol másutt akarnak támadni. A legcél­szerűbbnek az látszott, hogy a holttestet egy, a tengerbe zuhant repülőgépről sodorja ki a víz a spanyol partokra, ahol a németeknek lehetősé­gük adódhat a holttest meg­vizsgálására, azonban a do­kumentumokat egészen bizto­san megkapják. Miután Churchill engedé­lyét megszerezték, megindul­hatott az akció. Hosszas kere­sés után találtak egy férfi holttestet, aki túlerőltetés után tüdőgyulladásban halt meg. Fontos probléma volt aniiak tisztázása, hol érjen partot a holttest. Huelva mel­lett döntöttek, mert tudták, hogy ott egy nagyon tevé­keny német ügynök dolgozik, akinek jó spanyol kapcsola­tai vannak. Másodszor, egy baráti hangnemű, nem hiva­talos levél küldése mellett döntöttek, amit az Afrikába szolgálati útra menő angol, tiszt, a brit vezérkar főnök­helyettesétől Sir Archibald Nye tábornoktól visz Alexan­der tábornoknak. A LEVÉLBEN magánjel­legű dolgok mellett, Nye tá­bornok virágnyelven utal rá Alexandernak, hogy Szicília ellen csak megtévesztő táma­dás készül, az igazi hadmű­veleti cél; Görögország. A csevegő hangvitelű levelet, valóban a vezérkar főnök­helyettesével íratták meg. A levél elkészítésével egy­idejűleg a levél vivőjével is foglalkozni kellett. Minde­nekelőtt személyiséget kd- pott. A királyi tengerészet tisztjeként őrnagyi rangot és az elég gyakori William Mar­tin nevet adományozták neki. Katonai . igazolványába valódi aláírások és pecsétek kerül­tek, és sikerült egy hasonmás fényképét is beszerezni. Az igazolvány állandó dörzsölé­sével, megfelelő nadrágpati­nát biztosítottak neki. A továbbiakban arra a né­met kérdésre kellett választ adni, miért volt úton Martin őrnagy, útjáról hogyan sze­rezhetett tudonföst egy magas beosztású tábornok, hogy ma­gánlevelét rábízhassa. • Egy partraszállási ’ hadművelethez mindig kellenek speciális szakképzettségű emberek. Nos, ilyen lett Martin őrnagy, akinek, mint ezt egy másik magánlevél bizonyította, sze­mélyesen Alexander tábor­noknál kellett jelentkeznie. Elhatározták, hogy Mártin őrnagy bohém fickó volt. Ezért zsebébe egy éjszakai mulató belépőjegye, bankjá­nak kifizetetlen számlájáról szóló felszólítása, és meny­asszonyának szerelmes levele került. A klubbelépő és a bankszámla természetesen va­lódi volt, a szerelmes levelet pedig többszörösen összehajto­gatták, és kinyitották, mivel egy szerelmes fiatalemberről feltételezhető, hogy kedvese levelét többször elolvassa. Természetesen az őrnagy ma­gánál hordta menyasszonya fényképét is. A holttestet miután felöltöztették, és ellát-, ták az okmányokkal; egy az­beszt szigetelésű acélhenger­ben légmentesen száraz Jég­gel konzerválták. Az acél­hengert 1943. április 18-án, a Seraph brit tengeralattjáróra szállították. A csomag tartal­mát, csak a kapitány ismerte. A HOLTTEST vízbe helye­zését, tíz nap. hajózás után, Huelva magasságában hajtot­ták végre a kösbén beavatott tisztek; úgy. hogy az áram­lat partra sodorja. A madridi brit tengerészeti attasé 1943. május 3Lán rádiótáyiratban közölte feletteséivel, hogy az angol királyi-íengérészgyalog- ság Martin i\evűi.őrnagyának holttestéi egy spanyol halász megtdláltá • a tengerparton. A spanyol hatóságok a hol ties-’ tét; és a csuklójára szí jazott fekete táskát kiszolgáltatták- az angoloknak. A'Londonba visszaküldött' 'íratok alapos' átvizsgálása után — előzete­sen megfelelően preparálták —, kiderült,' hogy a két sors­döntő levelet , kivették a bo­rítékból annak ellenére, hogy a peésétek érintetlennek lát­szottak. Montagu és csoportja felsóhajthatott, a német hír­szerzés spanyolországi leány- vállalata sikeresen működött. Az angolok azonban még tet­tek két biztonsági intézke­dést. A menyasszony és a család - nevéhen, koszorúk ke­rültek a sírra, és a The Times a veszteséglistán közölte Wil­liam Martin őrnagy nevét. A németek huelvai ügynö­ke hamar tudomást szerzett Martin őrnagy partrasodródá- sáról és azonnal jelentette az Abwehr ottani részlegvezető­jének. A német követség ak­cióba lépett, és a spanyolok­kal összejátszva, mielőtt ki­szolgáltatták volna a holtte­temet. és az iratokat- az an­goloknak, mindkettőt megvizs­gálták. Canarís tengernagy az alábbi megjegyzéssel küldte át a levelekről készült fotó­másolatot a német vezérkar­nak: A dokumentumok való­diságához nein férhet kétség, azonban további vizsgálódás tárgyát képezi, annak. megál­lapítása vajon nem szándé­kosan játszották-e kezünkre ezeket az iratokat? A NÉMET vezérkar azon­ban nem vette komolyan Canaris értékelését, és az ok­mányok mint abszolút meg­bízható-dokumentumok ke­rültek Hitler asztalára, aki elrendelte a szicíliai német erűk átcsoportosítását Gö­rögországba. A szövetséges erők 1343. július 10-én reggel partra szálltak Szicíliában Eisenhower tábornok így írt erről; ...bámulatosan cse­kély'ellenállásra találtunk a tengerparton. Elfogott olasz táborngkok mondták, hogy ttljesen 1megleptük őket. .' Martin őrnagy története úgy vonult be a titkos szol­gálatok- annaleseibe, mint az ellenfél megtévesztésének nem -halványuló fényű példája. Következik: A Walkür­vállalkozás. EGYÜTT AZ UTAKON AZ ÚTSOTORM JELENTI Gulyás Gábor: — Előreláthatólag ezen a hétvégén is jól járhatók lesznek a Pest megyei utak. Jelentősebb: forgalomkorlátozásról csak Nagykörös belterületén tájékoztathatjukvaz olvasókat,'itt csatorpázás miatt a 441-es út forgalmat változatlanul elterelik. Különösen élénk forgalom várható a í-es, ll-és és'51-es utakon. ' • ' A következő héten kevesebb fotgalonjKoríátozás aksy&lyözza a me­gye, útjain közlekedőket, mert az útfenntartási munkaiatok' többségé az elmúlt hétén befejeződött. ■ . ■5 BTju A Budapest—Főt. 2j02-es úton a. 8-7IO. kilométerszelvény között aszfaltozni fognak, Kőcser és, a megyehatár közötti útszakaszt szélesí­tik. Ezekén a területekén félpályás-útlezárás és előzési tilalom várja az arrajárókat. i Búrkolatmegerfisltési munkák kezdőditek a 2-es úton „.Dunakeszi északi határában. A 46M-es-út két szakalgán„útfelújítás Javítja majd a forgalmat, ÖcSa előtt aszfaltozás, a l|5r-fi-ús kiiométty-élc ;között pe­dig szélesítés miatt ideiglenes útszűkület és sebességkorlátozás nehe­zíti az előrehaladást. Útszélesítési munkák miatt kérik, hogy az arra közlekedők óvato­sabban vezessenek az S-ös - út és Bugyi-közStt, valamint Kakucs tér­ségében. rí" EGY BALESET ANATÓMIÁJA Gombán történt az eset. V. F. segédmotoros kerékpárjával figyelmen kívül hagyta az elsőbbségadási kötelezettséget jelző táblát, meggondolatlanul és körültekintés nélkül ment a főút­vonalra, s az ott szabályosan- közlekedő autóbusszal összeütkö­zött. V. F. a balesetben olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. I Ez a baleset sincs tanulság nélkül. Az elsőbbségadás elmulasztá­sa, mint ebben az esetben is, végzetes következményekkel járhat. Aki ezt a súlyos szabálysértést elköveti, az a KRESZ egyik leglé­nyegesebb alapelvét sérti meg, a bizalmi elvet. .Miben áll ez? Abban, hogy aki szabályosan közlekedik, jogosan számít arra, bízhat, benne, hogy' a többiek is betartják a rájuk vonatkozó előírásokat. Esetünk­ben az autóbusz vezetője joggal számított-arra, hogy védett úton halad­va a mellékutaktól érkezők elsőbbséget adnak peki*>s estért la síitái! nél­kül érkezhetett minden keresztződéshez, ahhoz is, amelyikből V. F. elé került. Másik jelenség, s emellett sem mehetünk el szó nélkül, hogy szapo­rodnak a segédmotpros kerékpárral okozott balesetek. Sokan ,taláji úgy vélik, hogy ez a még nem motorkerékpár veszélytelen jármű, pedig nem így van. A mai úgynevezett segédmotorkerékpárok teljesítménye jó­val meghaladja a tegnap nagymotorjainak sebességét és veszélyességét is! A MÓDOSÍTOTT KRESZ-RÓL (1.; 1. ábra 2. ábra Az 1984. július:,hő 1. napján életbe lépett KRESZ-mődosítás és -kiegészítés a közúti, közlekedés szabályait «ok,.vonatkozás­ban megváltoztatta. A változások közül csupán azokat n sza­bályokat isftogftßtjßk, az. egyes közúti jelzéseket, a járműfor­galmat érintő fontosabb szabályokat, a gyalogosok, a mozgás- korlátozottal* Ja kérékpárosok közlekedését, és — nagy balese­ti veszélyessége miatt — a vasúti átjáró szabályairól. A jelzöör a tilos, a megállj jelzést éjszaka vagy rossz lá­tási körülmények között feltartott piros fényű lámpával jelzi. Vasúti átjárónál különösen fontos, hogy az átjáró előtt kellő távolságban álljunk meg. A félreértések elkerülése érdekében a piros fényű lámpát az átjáró előtt az egyik oldalon állvány­ra is helyezhetik. A másik oldalon a jelzőőr a lámpát feltartja mindaddig, míg az átjáró a keresztező közúti forgalom részé­re szabaddá nem válik. t A gyalogosok, de elsősorban a vakok és gyengénlátók.biz­tonságos közlekedésének elősegítése érdekében a gyalogosok forgalmát irányító kétlámpás fényjelző készülék kiegészítő hangjelzést is adhat. A folyamatos zöld fényjelzésnél folya­matos, a villogó zöld fényjelzésnél pedig — amikor már ..tilos az úttestre lépni — szaggatott hangjelzést ad. Nagyforgalmú, kellő szélességű utak szélén fólyamatos sárga vonallal — a kerékpárosok részére — úgynevezett ke- rékpársávot lehet létesíteni. Ha ilyen úton az útkeresztező­désben jelzőlámpa irányítja a forgalmat, akkor a kerékpáro­sok részére ;külön — kerékpárost ábrázoló — három lencsé­ből álló lámpa is alkalmazható. Ilyen lámpával lehet irányí­tani a kerékpárúton folyó közlekedést is. Ahol autóbusz forgalmi sáv van, ott a forgalmat irányító háromlámpás fényjelző készülék mellett BUSZ feliratú fehér fényjelzést adó kiegészítő lámpát helyezhetnek el. Ha a- ki­egészítő jelzés világít, akkor a menetrend szerint közlekedő közforgalmú autóbusz és trolibusz — o készülék más jelzésé­től függetlenül — továbbhaladhat. Más járművek vezetői kö­telesek megvárni a fényjelző készülék szabad jelzését. A közúti jelzőtáblák közül a következőket ismertetjük: A „Gyalogút” önálló út, csak a gyalogosok közlekedésére szol­gáló út. Ezen járművel közlekedni nem szabad. (1. ábra) A „Gyalog-, és kerékpárút”. A gyalogosok és a kerékpá­rosok közlekedésére szolgál. Ha a táblán függőleges fehér vo­nal választja el egymástól a gyalogosokra, illetve a kerékpá­rosokra utaló jelzést, akkor ezek csak az útnak a táblán je­lölt részén közlekedhetnek. Az útra festett folyamatos feher vonal az út másik részén a közlekedők zavarása nélkül, át­léphető. (2, ábra) , A „Gyalogút” és a ,,JUyalog- és kerékpárút” közúti jelző­táblák az úgynevezett „sétálóutcák” jelölésére is alkalmazha­tók. A jelzőtáblák alatt kiegészítő táblán jelezhetik azt az időszakot, amelyen túl a gyalogosok és a kerékpárosok veszé­lyeztetése nélkül, célforgalom esetén, más járművek is be­hajthatnak. Ily módon lehetőség van például az <?tt lévő üz­letek áruval történő ellátására. (Folytatjuk) 43 MÁRKA VAGY 139 SCHILLING Javában tart a nyári turistaforgalom, vannak, akik már vissza is ér­keztek nyugati útjukról, sokan azonban csak mostanában indulnak, s akik közülük Ausztriába vagy az NSZK-ba készülnek, jó Jia tudják, hogy július 1. óta ezekben az országokban is kőtelező a biztonsági öv hasz­nálata. Szomszédainknál 100 schilling bírságot fizettetnek azokkal, akik nem csatolják be életmentő övüket a vezetőülésen, vagy a mellette lévőn. Aki pedig nem fizet a helyszínen, annak 300 schillingjc bánja az utóla­gos fizetést. Az NSZK hatóságai szigorúbbak, ott 40 márka a taksa. Javaslatunk, hogy ne számolgassunk, megéri-e becsatolatlan övvel közlekedni, inkább utazzunk úgy, mintha itthon lennénk, azaz a bizton­sági öv védelmében. S természetesen nagyon óvatosan, mert mások a közlekedési szokások, s a más sebességekkel, másfajta leizések között kissé Idegenül érezzük magunkat. A legtöbb problémánk abból származhat, ha nem tartóik be az elő­irt maximális sebességeket, a korlátozást ugyanis komolyabban veszik, mint itthon, s könyörtelenül megbüntetik az előírások ellen vétőket. Balesetmentes közlekedést és kellemes hétvégét kíván gya­logosoknak és jár művezetőknek egyaránt: R0Ő2 Péter

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom