Pest Megyei Hírlap, 1984. február (28. évfolyam, 26-50. szám)
1984-02-22 / 44. szám
A PEST MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANÁCS TÁJÉKOZTATÓJA Megtartani a szakmai tekintélyt OKTATÁS, KÉPZÉS Tavaly július 1-én a Pest megyei Tanács felügyelete mellett megalakult a Pest megyei Autóközlekedési Tanintézet. így az iskola még nagyobb önállóságot és támogatást kapott. Természetesen megnőtt a felelősségük is. Modern módszerek Az újonnan alakult Közlekedési Osztály vezetője, Valkai György szívügyének tekinti a megyei járművezető-képzést és -vizsgáztatást, ' támogatja a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács koncepcióját, a fiatalok közlekedésre nevelésében is és ehhez minden támogatást megad. Remélhetőleg a Közlekedési Főfelügyelet, mint új országos irányító szerv, szakmai segítséget és útmutatást ad, hogy munkájuk még eredményesebb, hatékonyabb legyen. A Pest megyei ATI célja, a jövőben is megtartani azt a szakmai tekintélyt, amit a társképző szervekkel szemben a megyében kivívott és maximálisan kielégíteni a lakossági igényeket, a megye egész területén. Ennek érdekében tizenegy kirendeltségünk működik, mintegy hatvan főállású gyakorlati oktatóval. A nagy távolságok és mostohább körülmények között is kitűnő eredményeket értek el, úgy az elméleti képzés, mint a gyakorlati oktatás területén, a Pest megyei ATI volt az országban a legeredményesebb. A legutóbbi oktatási évben eredményük: KRESZ: 78,3; Műszaki: 93,7 Gyakorlat: 78,9 százalék. A legjobb KRESZ- eredményt Nádas Györgyné KRESZ-előadó (Gyömrő) érte el, 91,3 százalékos megfelelési aránnyal. A legeredményesebb műszaki tanár Somlai József (Üllő) volt, 97,6%-os teljesítménnyel, végül a gyakorlati oktatásban Krekács András (Dabas) és Sarkadi Péter szakoktatók (Üllő) voltak, akik egyaránt 94%- os megfelelési arányt produkáltak. Kiváló eredményekkel dicsekedhetnek a Pedagógusok Szakreferensei és szakoktatási képzésének terén is, amit az OKBT támogatásával, a Pm KBT-vel közösen rendszeresen megrendeznek. A legutóbbi évfolyamon a közel harminc hallgatóból csak egy volt, aki a szigorított vizsgán sikertelen eredményt tett. Iskolások előtérben A termelőszövetkezet kérésére beindították targoncavezető-képző tanfolyamaikat. Elsődleges feladatunk továbbra is a középiskolai program, melynek keretében az érettségi bizonyítvány mellé szakmásított jogosítványt is kapnak a tanulók, és segéd- motoros és motorkerékpáros versenyt is tehetnek. A Pm KBT-vel, az iparvállalatokkal és a termelőszövetkezetekkel közösen szervezik a hivatásos gépkocsivezetők rendszeres továbbképzését is. Az iparvállalatok és szocialista brigádok megyei szintű KRESZ-vetélkedői már hagyománnyá váltak, így évről évre több tízezer versenyző készül fel lelkiismeretesen, hogy összemérhesse tudását. A Vezess balesetmentesen! mozgalomról nem szükséges bővebben szólni, hiszen minden évben több ezren kapcsolódnak be Pest megyéből is. Néhány gondolat erejéig szólni kell a közlekedési miniszter 1/1983. (VII. 6.) KM- rendeletéről, ami 1984 januárjától életbe lép és az új oktatási és vizsgáztatási formákat tartalmazza. ui tárgyf új feladat Minden kategóriájú jogosítványba családtagi oktatást kivéve) tanfolyamhoz kötött. Ha a jelölt a tanfolyam felénél többet hiányzik, nem bocsátható vizsgára. Az elméleti tanfolyamok hatékonysága érdekében az ötödik sikertelen elméleti vizsga után a hallgatóknak a tanfolyamot újra kell járni. Érdemes lesz tehát még jobban felkészülni. Üj vizsgatantárgy lesz a Közlekedésegészségtan, és -elsősegélynyújtás az összes alaptanfolyamon, és a segédmotoros vizsgákon is. A középiskolás fiatalok számára új lehetőség, hogy elméleti vizsgákat tehetnek egy évvel az alsó korhatár elérése előtt is, így az érettségi időszakában már nem akadályozza őket az elméleti vizsgára készülés. Még Jobban figyelnek Egy vizsgálatsorozat tapasztalatai HOGYAN LÁTJUK, HA PIROS A LÁMPA A jelzőlámpás csomópontok számának növekedésével egyre gyakoribb szabálysértéssé vált a tilos jelzésen való áthajtás. Az esetek többségében szándékos, súlyos szabálysértésekről van szó, amelyek, ha nem is minden esetben ve• mJ3 zetnek balesethez, de jogosan háborítják fel a szabályosan közlekedőket. Az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács felkérésére 1983-ban kutatás indult a Közlekedéstudományi Intézet Közlekedésbiztonsági Osztályán. Vizsgálatainkkal a szabálysértések elkövetésének szubjektív és objektív okait kívánjuk felderíteni, hogy javaslatokat dolgozzunk ki a nemkívánatos jelenség terjedésének hatékony módszerekkel való megakadályozására. A segédmotoros tanfolyamo' kon bevezetik a gyakorlati, ún. rutinvizsgát, ahol a motorkezelési és -vezetési ismeretéből kell számot adni. Remélhetőleg csökken ezáltal is a segédmotoros balesetek száma. Pontosan szabályozták ami. nimális iskolai végzettséget, mint előfeltételt is. Az 1930. január 1. előtt születetteknél legalább a 4 elemit, 1942. január 1. előttiek a 6 általánost, és 1942. után szülelett hallgatóknak a 8 általánost a tanfolyamok indulása előtt bizonyítvánnyal igazolniuk kell. Az állati erővel vont járművek vezetői részére feltétel, hogy írni-olvasni tudjanak, függetlenül iskolai végzettségüktől. Remélhetőleg ennek az új rendszernek a bevezetése közelebb visz ahhoz a célkitűzéshez, hogy a közúti forgalomban közlekedő járművezetők és gyalogosok kulturáltabban, alaposabb szakmai felkészültséggel és jobb vezetéstechnikai ismeretekkel vegyenek majd részt, s így a balesetek száma — a kezdő, új autósok és a rutinos, öreg gépkocsivezetők közös összefogásával, egymás segítségével, — a jövőben csökkenni fog. AMBRUS FERENC Külföldön Lalani N. amerikai kutató, a Trafjic Safety című folyóirat 1981. májusi számában beszámolt az Arizona államhoz tartozó Phoenix városában lefolytatott vizsgálatról, melynek során a tilosba hajtási törvény módosításának közlekedésbiztonságra gyakorolt hatását elemezték. Az 1980. július 31-én életbe léptetett törvénymódosítás lényegét szemlélteti a fenti ábra. A kereszteződés definíció megváltoztatásával, a rendőrség jobb lehetőséget kapott a szabálysértők tettenérésére. A változtatás életbe léptetése előtt széles körű ismeretterjesztő kampányt folytattak az új törvény közvéleménnyel való megismertetésére. A propagandaakció során újságcikkekben, rádió, tv-hálózat útján ismertették az új szabályozást, de brosúrákat is postáztak nagy számban a gépjárművezetők részére és lökhárítómatricákat, plakátokat is alkalmaztak. A nagy forgalmú kereszteződésekben kivilágított hirdetőtáblákon demonstrálták az új szabályozás lényegét. A törvénymódosítás és annak széles körű tudatosítása a balesetek csökkenését eredményezte. Phoenixben a törvénymódosítást megelőzően vizsgálatokat végeztek tíz véletlenszerűen kiválasztott kereszteződésben a tilosba hajtó járművek számának megállapítására. A törvénymódosítás után fél évvel megismételték a vizsgálatokat és huszonhat százalékos csökkenést mutattak ki a tilosba hajtó járművek számában. A baleseti adatokat ötszázhetven jelzőlámpás csomópontnál vizsgálták, három hónappal a törvénymódosítás előtt és után. Keresztirányú ütközéses baleseteknél 24 százalékos csökkenést, balra ka- nyarodásos baleseteknél 15 százalékos, egyéb baleseteknél 10 százalékos csökkenést mutattak ki. Az összes balesetek csökkenésének mértéke 16 százalékos volt. A törvénymódosítás, és az azt megelőző propagandakamAz ú) törvény szerint szabálysértést követ el a járművezető, ha járműve akkor keresztezi a járdaszegély meghosszabbított vonalát, amikor a jelzőlámpa fénye piros. A régi törvény szerint akkor követett el szabálysértést a járművezető, ha a zebra első szegélyvonalát (stopvonalat) akkor keresztezte járművével, amikor a jelzőlámpa pirosat mutatott. A balesetek Bekövetkezett személy- Váltooka sérülcses balesetek száma %-ban 1981 1982 elsőbbségi jog meg nem adása 1134 1149 + 1,3 gyorshajtás 497 468 — 5,8 szabálytalan kanyarodás követési távolság be nem 159 216 + 35,8 tartása tilos jelzésen 187 205 + 9,6 való áthajtás szabálytalan 132 140 + 6,1 előzés többi ok 91 93 + 2,2 együtt 350 389 + 1U összesen: 2550 2660 + 4.3 pány hatására az előtte és utána vizsgálatok 26 százalékos csökkenést mutattak ki a tilosba hajtó járművek számában. A keresztező irányban haladó járművek ütközése típusú balesetek száma is jelentősen csökkent a jelzőlámpával ellátott csomópontokban. Csupán a keresztező irányban haladó járművek összeüt- közéses természetű baleseteknél az új törvény bevezetése és az ezzel kapcsolatos propagandakampány a városi tanács közlekedési osztályának megállapítása szerint, a háromhónapos értékelési periódus alatt, szám szerint hetvennel kevesebb ilyen jellegű balesetet eredményezett. Itthon A hazai helyzet jellemzésére a Budapesten 1981- és 1982- ben bekövetkezett személysé- rüléses balesetek okok szerinti megoszlását a fenti táblázatban foglaltuk össze. A baleseti okok között h bekövetkezett balesetek számát véve figyelembe, a tilos jelzésen való áthajtás az ötödik helyen szerepel. 1982-ben az előző évhez képest az ilyen Volkswagen az NDK-ból SZERZŐDÉSTERV A nyugatnémet Volkswagen cég mintegy 600 millió nyugatnémet márkás üzletről folytat tárgyalásokat az NDK illetékes hatóságaival. A Volkswagen hivatalos bejelentése szerint a cég 280 millió márka értékben építene fel egy motorszerelő üzemet az NDK-ban, illetve adna át licenceket. További 320 millió márkáért különböző gépkocsikat, elsősorban kis szállító teherautókat adna el a nyugatnémet vállalat az NDK-nak, amely 1988-tól évi 100 ezer motor leszállításával fizetné ki vásárlásait. A kölcsönösen előnyös üzlet keretében az NDK nyugati deviza felhasználása nélkül több mint 10 ezer Volkswagen szállító járművet kapna, s az új gyár révén saját motorigényét is jobban ki tudná elégíteni. A tervek szerint az 1993-ig szóló szerződést az idén nyáron kötik meg. balesetek száma 6,1 százalékkal növekedett. Tavaly az első félévben hatvanhat baleset következett be a „tilos jelzésen való áthajtás” miatt Budapesten. A Közlekedésrendészet a szabálysértők lefényképezésével és a _ fényképek alapján való bírságolással próbálja a negatív jelenség elterjedését megakadályozni. 1982-ben Budapesten 1336 esetben fényképeztek le tilos jelzésen való áthajtás közben szabálysértő gépjárművezetőket. Becslésünk szerint csak minden tízezredik esetben sikerül így leleplezni a szabálysértőket. A tilosba hajtások számarányának megállapítására a nyári hónapokban megfigyeléseket és méréseket végeztünk a főváros több forgalmas, jelzőlámpás kereszteződésében. A mérésekre derült, száraz időben, főleg keddi, csütörtöki napokon, a délelőtti órákban került sor. A vizsgálatok során több műszeres mérési módszert is kipróbáltunk, amelyek különböző mélységű értékelést tettek lehetővé. Eredmények A tilosba hajtők százalékos arányának vizsgálatánál meghatároztuk a tilosba hajtó járművek számának arányát a mérés ideje alatt a kereszteződésben áthaladt összes járműszámhoz képest. A vizsgált négy kereszteződésben a következő értékeket kaptuk: A XI. kér., Szirmai István u.—Karolina út kereszteződésében 15 periódus alatt két sávon összesen 323 jármű haladt át, ebből négy jármű hajtott tilosba. A VII. kér., Rákóczi út —* Nagydiófa utca kereszteződésben 20 periódus alatt két sávon összesen 721 jármű haladt át. ebből 21 jármű hajtott tilosba. A VIII. kér.. Rákóczi út— Gyulai Pál utca kereszteződésben 28 periódus alatt két sávon összesen 942 jármű haladt át, ebből 12 hajtott tilosba. A VI. kér.. Népköztársaság útja—Liszt Ferenc tér kereszteződésben 20 periódus alatt két sávon összesen 426 jármű haladt át, ebből négy hajtott tilosba. A négy kereszteződés adatait egybevetve, 2412 járműből 41 haladt át tilos jelzésnél, tehát az átlagos tilosba hajtási arany: 1,7 százalék. A helyszíni vizsgálatok alapján megállapítottuk, hogy a tilosba hajtők számaránya szorosan összefügg a jelzőlámpás kereszteződés kapacitáskihasználtságával és gyakorlatilag 40—80 százalékos kihasználtság között 1—3 százalék Hö?ött változik. Kérdőívvel A tilos jelzésen való áthajtást motiváló tényezők meghatározására, számítógépes feldolgozásra alkalmas kérdőíveket szerkesztettünk, A kérdőíveket a Budapesti Rendőr-főkapitányság Központi Bírságoló Osztályának segítségével juttattuk el 400 budapesti címre. A kérdőívek közül 200 db-ot olyan gépjárművezetőkhöz postáztunk ki. akiket valamilyen közlekedési szabálysértésért a közelmúltban megbírságoltak. A másik 200 db-ot kizárólag tilosba hajlók részére küldtük ki. A kiküldött kérdőívek 48 százaléka érkezett vissza. További kérdőívek szétküldését tervezzük a Autóklub közreműködésével, hogy a közlekedők minél szélesebb rétegeinek véleményét, javaslatait megismerhessük a tilosba hajtásos szabálysértőkkel kapcsolatban. Az eddig beérkezett kérdőívek számítógépes kiértékelése folyamatban van, annak eredményeiről a kutatás befejezése után részletesen beszámolunk. PÁL ERNŐ Kár lenne, ha nem tudna. Senki sem töltheti az év valamennyi hetét és napját nyaralójában. Rövid az az időszak, amikor a tulajdonos maga vigyázhat féltett nyaralója biztonságára, a nyaralóban levő bútorokra, értékekre. Az esztendő nagyobb részében magányosan áll az épület és sok veszély fenyegeti. hogy a NYARALÓBIZTOSÍTÁS egész évben biztonság. i t
