Pest Megyei Hírlap, 1984. február (28. évfolyam, 26-50. szám)

1984-02-18 / 41. szám

6 FEST I UH. I Cl 1984. FEBRUAR 18., SZOMBAT Fénysorompó. Nem egy tragédia színtere, amelyet az emberi felelőtlenség eredményezett. Gépjárművezetők, lovas kocsik hajtói, kerékpárosok és gyalogosok hagyták figyelmen kívül jelzéseit, s váltak áldozatokká, amikor megállíthatatlanul ro­bogott feléjük egy vasúti szerelvény. Mindig megdöbbentő ilyen balesetekről olvasni, s a legtöbb esetben csupán vétkes figyelmetlenségről adhatnak hírt az okokat vizsgálók.. VASÜTI ÁTJÁRÓT BIZTOSÍTÓ JELZŐBERENDEZÉSEK (1) A vasúti átjáró biztosí­tására szolgáló jelzőberende­zések: a fénysorompó, a fél­sorompó és a teljes sorompó. (2) A fénysorompó a vasúti jármű közeledését és áthala­dását két egymás mellett levő, felváltva villogó piros fénnyel jelzi; egyébként a készülék villogó fehér fényt ad. (3) A félsorompó a vasúti jármű közeledésekor és áthala­dásának ideje alatt az úttest menetirány szerinti jobb olda­lát — piros-fehér színű — so­rompórúddal lezárja. A félso­rompóval együtt fénysorompó is működik. (4) A teljes sorompó a vas­úti jármű közeledésekor és át­haladásának ideje alatt az utat, illetőleg az úttestet teljes „szélességében . —- piros-fehér színű sorómpórúddal lezárja. A teljes sorompót kiegészítheti olyan berendezés, amely a) a sorompó lezárásának * megkezdését és záródását hangjelzéssel ^elzij b) a sorompó lezárásának a megkezdését, valamint záródá­sát és zárva tartását (a teljes felnyitásig) két egymás mel­lett levő, felváltva villogó piros fénnyel jelzi. (5) A félsorompó és a teljes sorompó sorompórúdján piros fényvisszaverő, illetőleg piros fényt adó lámpa van. (6) A továbbhaladás tilalmát jelzi, ha a) az — egyedül vagy félso­rompóval együtt alkalmazott — fénysorompó villogó piros fényjelzést ad; b) a fél-, illetőleg a teljes so­rompó rúdja mozgásban vagy lezárt állapotban van; c) a teljes sorompót kiegészí­tő berendezés [(4) bek.J hang­vagy fényjelzést ad. (7) Az (1) bekezdésben emlí­tett berendezések üzemzavarát jelzi, ha a) a fénysorompón sem a piros, sem a fehér fény nem világit; b) a fénysorompó fényjelzé­se és a sorompórudak állása tartósan ellentétes értelmű jel­zést ad; c) a sorompórudak eltérő ál­lásban vagy félig nyitott hely­zetben vannak. (Magyar Közlöny, 1973. feb­ruár 5. 7. szám.) Az elmúlt napokban a fénysorompókat vizsgálta a Pest megyei Rendőr-főkapi­tányság, a Pest megyei Tanács V. B. közlekedési osztálya és a MÁV Budapesti Igazgatóságá­nak vasút-üzembiztonsági és ellenőrzési osztálya. Céljuk az volt, hogy megállapítsák, mi­lyen mértékben töltik be fel­adatukat a megye területén lévő fénysorompók, vannak-e hiányosságok és hogyan javít­hatnák hatásosságukat. Egyik ilyen ellenőrző körútjukra el­kísértük őket. Veress Attila rendőr hadnaggyal, Sági László rendőr főtörzsőrmesterrel, Kiskalmár István osztályveze­tő-helyettessel és Pusztai Jó­zsef balesetvizsgálóval együtt néztünk meg néhány fényso­rompót Cegléden és környé­kén. Kiss György rendőr száza­dos, a ceglédi közlekedési al­osztály vezetője ismertette a területükön lévő fénysorompó­helyzetet. Jó munkájukat bi­zonyítja, hogy tavaly nem volt baleset vasúti kereszteződés­ben. Az azt megelőző évben azonban súlyos baleset volt, három halottal, mégpedig a Kátai úti fénysorompónál. Az akkori tragédia rekontsruk- ciójánál megállapították, hogy a balesetet okozó Trabant veze­tője a villogó piros jelzésre megállt, majd amikor elhaladt a szerelvény elindult, nem várva meg a fehér fényt, s a másik vágányra érkező ellen­vonat elé hajtott. Ennél a veszélyes kereszte­ződésnél elrendelték az egyko­ri bakterház körüli betonke­rítés lebontását, s azóta a drótkerítésen keresztül bizton­ságosabban ítélheti meg a jár­művezető — ha nem működ­ne a fénysorompó — nem ve­szélyes-e áthajtani a síneken. Ehhez a kereszteződéshez indultunk először. Alig érkez­tünk meg, máris tapasztalhat­tuk a felelőtlenség megnyilvá­nulásait. Sallai Kálmán, a nagykőrösi Mészáros János Tsz pótkocsis teherautójával érkezik, s hiába villog a vörös fény, áthajt a síneken. A bal­esetet ezúttal elkerülte, a fe­lelősségre vonást nem. Kocsis Illés, aki a Penomah ceglédi kirendeltségén dolgozik, sze­mélyautójával, Pálinkás Fe­renc nyugdíjas pedig kerék­párral megy át a tilosat jelző fénysorompó mellett a keresz­teződésben. — Megdöbbentő, hogy meny­nyire nem féltik az életüket ezek az emberek. Ezen a ke­reszteződésen kétszáz-kétszáz­negyven szerelvény halad át naponta. A két sínpár miatt szélesebb, több idő kell az el­hagyásához, mégis újra és új­ra megkísértik az emberek szerencséjüket — mondja Kis­kalmár István. — Hogyan működik a fény­sorompó? — kérdeztük meg közben a MÁV specialistáját. — Automatikusan. Az érzé­kelő a hatezer kilogrammnál súlyosabb nyomásra lép mű - ködésbe, be- illetve kikapcsol, amikor a mozdony rámegy. A bekapcsoló érzékelőt a vona­lon közlekedő leggyorsabb sze­relvényhez igazítják, érkezése előtt újabban 30 másodperccel vált tilosra a fény és amikor tíz-tizenkét méterre van az el­haladó vonat vége a kereszte­ződéstől, akkor vált vissza fe­hér fényre. Régebben tíz má­sodperccel hosszabb volt a vo­nat érkezése előtti idő. Min­dent összevetve, személyvona­toknál másfél-két percet kell várakozni, s teherszerelvények esetében sincs három percnél VILLOG A FÉNYSOROMPÓ hosszabb ideig zárva a keresz­teződés — hangzott a szaksze­rű magyarázat. Azt már mi fűzzük hozzá, hogy ezek isme­retében érdemes megpróbálni a jelzés dacára baj nélkül át­kelni? A tavalyi ellenőrzések során 1305 esetben figyelmeztetéssel úszták meg a szabálytalanko­dók, 1605 alkalommal pénz- büntetést fizettek és 243 sza­bálysértési eljárás keretében vonták felelősségre azokat, akik figyelmen kívül hagy­ták a fénysorompó tilos jelzé­sét R. P. A képeken: Bár tilosat Jelez a fény­sorompó, nagy a forgalom a síne­ken (a két felső felvétel). Ezúttal nem túl nagy a bírság (balra lent). Csontos Józsefné mindig ala­posan körülnéz, pedig csak sza­bad jelzésnél lép a sinekre (lent). A drótkerítésen keresztül jó a ki­látás a Kátai úti kereszteződésben (fölötte). Ilyen az érzékelő — mu­tatja Kiskalmár István. EGYÜTT AZ UTAKON AZ UTINFORM JELENTI Karády László: — Az elmúlt hét vége és a hét első napjai régen nem látóit ítéletidőt hoztak az ország délkeleti megyéiben. Települé­seket zártak el a hótorlaszok a külvilágtól, több napra megbénult a forgalom. A legsúlyosabb helyzet a békési részeken volt; a több méter magas, olykor kilométer hosszúságú hótori aszokat a rendkívül hideg időben több napi lassú, kitartó, fáradságos munkával lehetett csak felszámolni. Csütörtök délutánra elmondhattuk, hogy nincs már jár­hatatlan út az országban, minden település közúton is elérhető. Bár az alsóbbrendű utakon még jégkása, illetve jégborda nehezíti a közle­kedést. Pest megyében és az ország nagy részén igazán nincs ok a pa­naszra, ami a közlekedés feltételeit illeti. Nemcsak az autópályák és főutak burkolata száraz, hanem a legtöbb mellékút is. Veszélyt a haj­nali deresedésből eredő síkosság jelenthet csak. A megyében komoly forgalomkorlátozással nem találkoznak. A fil­es úton Nagykőrösön változatlan az útelzárás és a terelés, a Cegléd és Kecskemét között közlekedők készüljenek hosszabb útra. A Dunán közlekednek a teherszállító kompok. Hét végén a kékes­tetői bekötőutat lezárják, Mátraházáról Volán-buszokkal juthatnak fel a tetőre. MÁR NEM ISMERETLEN Még január tizenegyedikén történt, hogy Csömörön a Jó­kai utca 3. számú ház előtt este hét óra után ismeretlen tet­tes ismeretlen gépkocsival elütött az út jobb oldalán egy vele egy irányban haladó gyalogost, akinek ruhája beakadt az autó antennatartó csonkjába és ezernégyszáz méteren keresztül magával vonszolta, majd anélkül, hogy megállt és segített vol­na áldozatán, továbbhajtott. A gyalogos végül is úgy szaba­dult meg, hogy előbb cipőit tépte le az út, majd felsőruházata szakadt cafatokra, s végül atlétatrikóban, mezítláb maradt ott a fagyos úton. Mindkét lába megsérült, s nyolc napon túl gyó­gyuló, előreláthatólag maradandó testi károsodást szenvedett. A gödöllői rendőrkapitányság a forró nyomon azonnal megkezdte a tettes felkutatását és — mint Bolcsik Mihály rendőr őrnagytól megtudtuk — öt nap múlva elfogta Szatai Lajos, Budapest XV. kerület, Hevesi Gyula utca 38. szám alatti lakost, aki a csömöri Szilasmenti Tsz traktorosa. A gázolást és körülményeit beismerte, s elmondta, hogy traktoros kollégája, Kovács József, aki Csömör, Rétpótlék utca 6-ban lakik, segí­tett neki másnap reggel eltüntetni az áldozat szétszóródott ru­hafoszlányait és a balesetnél betört szélvédő maradványait. Ráadásul kapott tőle kétezer forintot a szélvédő pótlására. Kovács ezzel tettestársává vált, hiszen segédkezett eltüntetni a nyomokat és megpróbálta a gázolóval együtt félrevezetni a nyomozó hatóságokat. A HALÁL MÉG MINDIG... Zi. K. Írja Szentendréről: — Mindig nagy érdeklődéssel olvasom a hetente megjelenő Együtt az utakon című rovatot. Azt tapasztaltam, hogy céljuk elősegíteni mindannyiunk érde­kében a helyes közlekedési magatartás kialakítását. Többször olvastam a rovatban, hogy írója tollhegyre tűz néha egy-égy olyan közlekedési helyzetet, amely balesetveszélyes, de sok esetben nem a járművezető a hibás, hanem a tisztázatlan, vagy megoldatlan szituáció. Ilyenre szeretném én is az olvasók fi­gyelmét felhívni. , Szentendrén a Rózsa utcáig mindig nagyon forgalmas, azon keresztül lehet megközelíteni mind az Óbuda Tsz bor­pincészetét és gumifutózóját, mind a Márka-üzemet. Teher­autók, személyautók, motorkerékpárok, kerékpárok és gyalo­gosok tömege van szinte állandóan az úton, ami keresztezi a HÉV-síneket. Több esetben is örömmel olvastam, amikor a Szentendrei Hírlap foglalkozott a kérdéssel — sajnos, eddig eredménytelenül. Ezért is fordulok ehhez a rovathoz, kérve; intézzék el, hogy oda vagy fénysorompót, vagy más berende­zést — amely biztosítja a balesetmentes át jutást — szerelje­nek fel. Talán ennek a rovatnak több sikere lesz, hiszen ez kifejezetten a közlekedéssel és a közlekedők gondjaival fog­lalkozik. • Egyetértünk szentendrei levélirónkksl, Ismerjük ezt a keresz­teződést, és rovatunkban Is foglalkoztunk már a témával. Nem akar­juk az ördögöt a falra festeni, de úgy tűnik, az illetékesek — a BKV és a Közúti Igazgatóság szakemberei — addig nem tesznek ezért az átjáróért semmit, míg tragédia nem teszi lehetetlenné, hogy továbbra is szemet hunyjanak efölött az égetően sürgős megoldást igénylő probléma fölött. Korábbi Írásunk elme ez volt: A halál a harmadik vágányon Jön. KÖZLEKEDÉSI KÁOSZ Franciaország egyik legfontosabb útvonalán, a Párizs és Lyon közötti autópályán, s az oda vezető országutakon kaoti­kus helyzet alakult ki pénteken hajnalban és a reggeli órák­ban. Éjszaka ugyanis mintegy 3000 tehergépkocsi eltorlaszolta a pályát s azt teljesen le kellett zárni a forgalom elől. A te­hergépkocsik vezetői ezzel az akciójukkal a francia és olasz vámosok sztrájkja ellen tiltakoznak. E sztrájk miatt ugyanis két napig szünetelt a forgalom az olasz—francia határ legfor­galmasabb közúti határátkelőhelyén, a Mont Blanc alagútnál, ahol többezer teherautó gyűlt össze. Miután a határátkelőhe­lyet végre megnyitották a bosszús tehergépkocsivezetők az au­tópálya eltorlaszolásával fejezték ki méltatlankodásukat. Csütörtök este és péntek reggel sokan indultak el Párizs­ból az alpesi üdülőhelyek felé, mert a fővárosban most kez­dődött meg az iskolai téli szünet. Súlyosbítja p. helyzetet, hogy ellenkező irányba is nagy a forgalom, az ország más részein ugyanis egy héttel korábban volt az iskolai szünet (éppen a forgalom egyenletesebb megoszlása érdekében), s az üdülők tízezrei most térnek vissza az alpesi üdülőhelyekről. Egyelőre hosszú kilométereken át vesztegelnek a gépko­csik az autópálya bekötő útvonalain. Sokan az autópályán akadtak el. Még a mentők sem tudják használni az autópályát. SKODA-PROGNÓZIS Mladá Boleslav a csehszlovák személyautógyártás központ­ja. Az utóbbi években 170—180 ezer Skoda autó készült itt. s közülük mintegy 100 ezer külföldre került. Ósz óta módrsí- tották a Skoda 105/120-as karosszériájának homlokzatát. Az új hűtőrács fekete lemezből készül. Az indexek a lökhárítóról a sárhányóra kerültek, a fényszóró mellé. Kismértékben válto­zott a homlokzat formája is. A módosításokkal javultak a jár­mű aerodinamikai tulajdonságai is, csökkent az üzemanyag­fogyasztás. A nyolcvanas évek második felében Mladá Boleslav tel­jesen új típust kezd gyártani: elsőkerék-meghajtással, elöl dön­tött motorral. Az első szakaszban az eddigi, de korszerűsített motort építik be, amelyet később az új 1050 és 1300 köbcentis motor vált fel majd. A fogyasztás nem haladja majd meg a 4,6—5,2 litert. Az új típusú autó 3—5 ajtós, valamint combi változatban készül. Gyártásában részt vesz a pozsonyi gépkocsigyár ií. Balesetmentes közlekedést és kellemes hétvégét kíván gya­logosoknak és járművezetőknek egyaránt:---------ccr. - - - ,yar—TLiawfWir--»-,; , • _»< ROÓZ Péter *

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom