Pest Megyei Hírlap, 1983. január (27. évfolyam, 1-25. szám)
1983-01-22 / 18. szám
6 1983. JANÜÁR 22. SZOMBAT Légimentők A repülős mentőszolgálat 25 éve, 1958-ban kezdte meg munkáját. Ma már tucatnyi légi jármű, helikopter és merev szárnyú repülőgép segíti a gyors mentést, szállítást. Sok esetben közvetlenül á baleset színhelyét megközelítve szállnak le, s így a legcsekélyebb időveszteség nélkül tudják a súlyos sérülteket megfelelő kórházi körülmények közé juttatni, Képünkön: a Super Aero repülőgépet felszállásra készítik elő. Kirabolták a magántaxist Egy. különös lovagi szolgálat ía a dudát, az megállás nélkül továbbhajtott. Az erős alkatú férfi közben felnyalábolta nála jóval gyengébb áldozatát, kiszállt, majd megpróbálta a kerékgumit leereszteni. A riasztópisztoly Koromsötét' este volt december 7-én, és gépkocsi csak elvétve haladt Főt—Dunakeszi között, az Aiagi Állami Tangazdasághoz vezető bekötő úton. A fiatal magántaxis, akit utasa néhány méterre a temető bejáratátó! arra kényszerített, hogy átadja a nála lévő pénzt és értékeket, aligha sejtette, hogy pusztán egy kis lovagi szolgálatról van szó. A taxi utasa, a 27 esztendős Krecsik László egyébként „body building”-es, rendkívül erős, kisporfolt testalkatú ember, akinek fellépése adott esetben felér egy fenyegetéssel. Foglalkozására nézve portás volt a váci Fehér Galamb étteremben, és a rendőrségen tett vallomása szerint, mindössze egy kis szívességet akart tenni Tóth János ablaktisztító kisiparosnak. Tóth azonban egy hölgyismerősének, Lénárt Zoltánnénak szánt lovagi szolgálatára hivatkozott. Nézzük sorjában a történteket! Az ablaktisztító kisiparos időnként vendég volt a váci Fehér Galamb étteremben. Ott barátságba került Krecsik Lászlóvá}, aki személygépkocsiját is többször kölcsönadta neki. Hem létezd tartozás ■ Egy alkalommal magemlítette, hogy K. I. magántaxis 100 ezer forinttal tartozik neki, de ezt az összeget nem hajlandó megadni. Arra kérte testi erejéről nevezetes barátját, hogy „beszéljen” az adóssal, és bírja jobb belátásra! Tóth János azonban, a rendőrségen tett vallomása szerint egy fillért sem adott kölcsön, csali lovagi szolgálatot akart tenni Lénárt Zoltánnénak, aki panaszkodott, hogy a magántaxis 100 ezer forinttal „sáros” nála. A hölgy a rendőrségen mindvégig állította, hogy az említett adósság nem létezik. Krecsik és Tóth december 6-án délután a Fehér Galamb étteremben találkozott, és megállapodtak abban, hogy amennyiben az „adós” másnap nem fizet, leverik, illetve behajtják rajta a tartozást. Tóth ezután kölcsönkérte barátja kocsiját, és azon elhajtott. Másnap Lénárt Zoltánná és, Tóth János együtt Vácra utaztak, ott felvették Krecsiket is a kocsiba, és útban Budapest felé, megbeszélték tervüket. Ismerték a magántaxisnak azt a szokását, hogy délutánonként háromnegyed négykor fuvarra vár a Nyugati pályaudvaron, mert akkor érkezik a nemzetközi expressz, ezért odahajtottak. Kiszemelt áldozatuk ugyan nem volt ott, ám Lénártné egy másik taxistól érdeklődött, és megtudta, hogy a fél hetes vonatot általában nem mulasztja el. A kapott információ birtokában megígérte Tóthnak, hogy a Gresham kávéházba viszi a magántaxist. body building bajnok a járda szélén álldogált, szemmel láthatóan türelmetlenül, taxira várakozva. K. I. megszólította, és kérdezte, hogy elviheti-e a kocsiján? Ilyen előzmények után indult el a két férfi a Krecsik által bemondott címre Fót felé. A bekötő úton három-négyszáz métert haladva sióit, hogy megérkeztek, majd amikor a vezgtő a motort leállította, a fuvar célját is közölte: — Engem rád küldtek, mert tartozol valakinek, és nem akarod megadni. Megbízóimtól tudom, hogy a kézifék melletti táskában és a napellenzüben tartod a pénzt. A taxis rettenetesen megijedt, és a slusszkulcshoz nyúlt, hogy beindítsa a kocsit, ám Krecsik észrevette szándékát, és dulakodni kezdtek. Közben szemből egy autó is érkezett, de bár K. I. könyökével kétségbeesve megnyom-Közben gépkocsin a társulat másik két tagja is megérkezett. Az áldozat észrevette, hogy megállt mögöttük egy autó, kiugrott, és odaszaladt, hogy segítséget kérjen. Ekkor Tóth szeméig húzta magasnyakú pulóverét, azt remélve, hogy így ismeretlen maradhat. Az út másik oldalán lévő fás, bokros területre kísérte, földre fektette K. I-t, és fegyverrel tartotta sakkban, mialatt Krecsik átkutatta a kocsi .belsejét. A megfélemlített ember nem sejthette, hogy ri asztópiszolyt szegeznek rá, Krecsik a napellenzőben talált pénzt, .a kéziféknél elhelyezett táskát, valamint két magnetofont magához vett, és berakta az autóba. K. I-nek a slusszkulcsot visszaadták, majd rákiáltottak: futás! A magántaxis, mivel Krecsiknek szerencsére nem sikerült leengedni a gumikat, elhajtott. Támadói között felismerte Tóth Jánost, és azonnal feljelentést tett. A háromtagú rablótársaság előzetes letartóztatásban várja a vizsgálat befejezését. Gál Judit Nyugatról keletre Irámuvek A szovjet népgazdaság átalakulásának egyik legfontosabb jellemzője a termelés súlypontjának a keleti körzetek felé való eltolódása. Minden ágazatban megfigyelhető ez a jelenség. A gazdaságföldrajzi térkép a történelem alakulására is magyarázatot nyújt. A szovjet-Azsiában kialakult új ipari bázisnak óriási szerepe volt abban, hogy a Szovjetunió ellen tudott állni, és végül győzött a második világháborúban, amikor az európai szovjet iparvidék nagy része német megszállás alá került. A háború óta a szocialista építésbe bekapcsolódtak a Jenyiszej és az Angara medencéjének óriási energiaforrásai, megalapozva ezzel Közép- és Kelet-Szibéria óriási térségeinek gazdasági fejlesztését. A távoli szovjet-kelet és -észak ritkán lakott területei a délkeleti aszályos vidékek, Közcp-Ázsia félsivatagai egymás után kapcsolódnak be a szovjet népgazdaság vérkeringésébe. Jól példázza ezt az ipar „kenyerének”, az energiát előállító erőműveknek a telepítése. Közismert, hogy a Szovjetunióban létesülnek a világ legnagyobb vízlépcsői. A Volga—Káma víz' lépcsőrendszer (összesen 14 ezer megawatt) már lényegében elkészült. Köztük olyan óriások is működnek, mint a Lenin-erőmű Kujbisevnél (2300 MW) vagy a volgográdi vízi erőmű (2500 MW). Be a vízenergia-forrásoknak több mint 80 százaléka az Urálon túli keleti országrészekben van. Ott épültek és épülnek az Angara—Jenyiszej vízlép cső-erőművei, amelyek négyszerié, ötszörte olcsóbb áramot fejlesztenek, mint a volgai erőmüvek, és amelyeknek "alapvető szerepük van az ázsiai szovjet területek iparosításában. A tervezett 12 erőmű közül elsőnek a bratszki épült fel. Ez ma 4050 MW-os teljesítményével a világ egyik legnagyobb erőműve. De ezt is túlszárnyalják a még épülők. És a vízi erőművek építése is tovább vándorol keletre. A tizedik és tizenegyedik ötéves .terv programjában szerepel az Amur mclléki Zeja vízi erőmű építésé, amely a Szovjetunió legkeletibb vidékének jelent olcsó és nagy energiaforrást. EGYÜTT Nyugatnémet terroristák A szenzációs nagy fogás nyomán A két gombász nevét alighanem imába foglalja a nyugatnémet rendőrség. Ha nem lelik meg azt a nagy műanyag szatyrot a Frankfurt melletti erdőben, úgy a különleges terroristaellenes osztagok nem mérhettek volna döntő csapást a szélsőbaloldali terrorizmus legveszedelmesebb csoportjára, a Vörös Hadsereg Frakcióra, közismert rövidítése után a RAF-ra. Fegyverarzenál Irány a temető A várt időpontban K. I. valóban megérkezett a pályaudvarra, ahol L-né beszállt a kocsijába, és elkísérte, miközben egy fuvart bonyolított. Ezt követően együtt mentek vissza a Gresham kávéházba, ahol a két barát már várta érkezésüket. így alkalom nyílt arra, hogy távolról Tóth barátja megismerje a kiszemelt áldozatot. Ezután már úgy ment minden, mint a karikacsapás. A A szatyorban ugyanis hamis igazolványok, térképek, titkosírással készült jegyzetek mellett 54 ezer márkát találtak. A pénzt — sorszámok alapján — azonnal azonosították, a szeptemberi bochumi bankrablásból származott, ahol ujjlenyomatot találtak Christian Klartól, a legkeresettebb terroristától. Tehát a frankfurti lelet a RAF-vezérkar felé nyújtott forró nyomot. Amikor megfejtették a titkosírást, lázba jött az egész nyugatnémet bűnüldözés. Kezükben volt ugyanis a,RAF 11 rejtekhelyének listája. A frankfurti erdőben rögtön meg is találták az egyiket: géppisztolyok, revolverek, kézigránátok, robbanóanyagok kerültek elő. A pisztolyok között az 1977-es nagy RAF-merényletek főszereplőit: a Ponto bankár életét kioltó revolvert és a Schleyer gyáros elrablásánál használt fegyvert ismerték fel. No meg egy frissen hamisított útlevelet. Klar fényképével. Fantasztikus szerencséjüknek alig akartak hinni a bűnüldözők, hiszen ezután csak lesben kellett állniuk. Két héten át több tucat nyomozó rejtőzött éjjel-nappal a frankfurti erdőben, s akkor végre meglett a nagy fogás. Még nagyobb, mint amit gondolni mertek. Két fiatal nő jött a rejtekhelyhez: Brigitte Mohnhaupt, a lebukott terroristák vallomásából ítélve, a veszedelmes csoport, a RAF valószínű vezére, és Adelheid Schulz, Christian Klar jobbkeze és élettársa. Tehát a RAF vezető triumvirátusából ' egyszerre ketten estek csapdába. Villámgyorsan rohanták le őket, ellenállni sem volt idejük. Bujkáló vezérkar A nyugatnémet sajtó diadalt ült. Nem is csoda, hiszen a terroristaellenes hajszának majd tíz éve nem volt ilyen sikere. Akkoriban fogták el a RAF elődjének, a Bader— Meinhof csoportnak vezéreit. A RAF 1977-es sikeréve óta ugyan tucatnyi ismert terroristát fogtak el, vagy lőttek le, de a vezérkar mindeddig sikeresen bujkált. Buback főállamügyész és Ponto bankár meggyilkolása, majd Schleyer gyáros elrablása, a hírhedt repülőgép-eltérítéssel párosulva, annak idején a nyugatnémet terroristák legsikeresebb ak ciói voltak. S a legfontosabb tetteseket most a szerencse rendőrkézre juttatta. Sikerszéria A bűnüldözők sikerszériája ezután is folytatódott. Egy másik fegyverraktárnál ugyanis, egy Hamburg melletti er dobén ugyancsak „nagy vad' futott a rejtőző rendőrök há lójába: maga Christian Klar, a körözőlisták első számú szereplője, a RAF-vezérkar harmadik tagja. A RAF-ot tehát — egyetlen hét alatt — szinte lefejezték. Ez pedig nyilván nehezen kiheverhető csapás a szervezetre. Ezzel most már végük — vélik a legoptimis tábbak. Az óvatosabb szakértők szerint azonban csak any nyi bizonyos; a fegyverraktárak és a vezérkar elvesztésével a RAF megmaradt tagjai jóval kevesebb gondot okozhatnak az NSZK hatóságainak, mint a hetvenes években. A. K. AZ UTAKON AZ ÚTINFORM JELENTI Asztalos Zoltán: — A megye útjain nem találkoznak jelentősebb forgalomkorlátozással, -tereléssel. Az elmúlt napok tavaszias időjárása után úgy tűnik, téliesre fordult az idő Igaz, egyelőre csak hideg van, de mire e sorok megjelennek, lehet, "hogy már havas utakon közlekednek. A közúti igazgatóság fölkészülten várja a telet, de ez semmi esetre sem jelenti azt, hogy minden útvonalon azonnal megszünteti a csúszásveszélyt. Az első ütem a főutak rendbe hozása, s csak ezután következnek a kisebb forgalmat lebonyolító mellékutak. Egyszóval, nem árt az udvariasság, még a hőmentes időszakban sem, hiszen alattomos jégfoltok bújhatnak meg az utakon bárhol. A hajnali és kora reggeli órákban gyakori, hogy hirtelen, szinte egyik pillanatról a másikra síkosság alakul ki. Különben a hidakon, felüljárókon ügyeljenek. A leghamarabb itt kezdődik a jegcsedés. A közkedvelt téli kirándulóhelyek felé zavartalan az út, már csak a hó hiányzik. EGY BALESET ANATÓMIÁJA Isaszegen történt, hogy január 17-én késő délután egy idős asszonyt, a 79 éves F. Gy.-nét, elütött egy kivilágítatlan kerékpárral egy lelkiismeretlen ember. Az idős áldozat olyan szerencsétlenül esett, hogy súlyos sérülést szenvedett, kórházba kellett szállítani. Ám csak némi késéssel sikerült a mentőket értesíteni, mert nem a gázoló kerékpáros hívta a segítséget, ő ugyanis segítségnyújtás nélkül elmenekült a helyszínről. i Ez a baleset sincs tanulság nélkül. Sőt! Több tanulsága is vim. Az első, hogy még a kerékpár is lehet veszélyes jármű. A másik, hogy kivilágítva kell ezzel is közlekedni, bár az esetek többségében a kivilágítatlan kerékpárral közlekedő sérül meg. Tanulság az is, hogy vigyázni kell az idősebbekre. Nem feledkezhetünk meg arról, hogy a kerékpár nyergében is körültekintően, a forgalmi helyzetnek megfelelően kell közlekedni. Az eset legfőbb tanulsága azonban valószínűleg itt is az lesz, hogy nem okos dolog segítségnyújtás nélkül elmenekülni a helyszínről. Az igaz, hogy most az idős asszony — mivel eszméletlen volt — nem tudott azonnal személyleírást adni a gázolóról, ám aligha kétséges, hogy az nem kerülheti e! a felelősségrevonást! FANTOMOK A KÖRBEN Az a szándékunk, hogy azok figyelmét keltsük fel, akik úgy gondolják, hogy még elég világos van, minek gyújtsam fel a reflektorokat? Az utóbbi hetekben — sajnos az évszak sajátos velejárója — elszaporodtak azok a balesetek, amelyeknek kommentálásában a következők fordulnak elő: nem az út- és a látási viszonyoknak megfelelően vezette járművét. Az útviszonyokhoz való alkalmazkodásról sokat szóltunk az utóbbi időben, reméljük, foganatja is lesz; ám a látni és látszani elvet sem lehet eleget ismételgetni. Naponta előfordul a megye útjain is, hogy kivilágítatlan járművek bukkannak elő a szürke környezetből. Ha világított volna, akkor már jóval előbb észlelhettük volna! Nem egy balesetet okozott, hogy előzésbe kezdett valaki, mert nem vett észre egy kivilágítatlan szembejövőt. Ha az autósok többsége bekapcsolja fényeit, mi se legyünk restek ezt megtenni! , A másik tényező a látni. Azt hihetnénk, hogy ezt rtem kell tárgyalnunk, hiszen ki az, aki vakon vezet? Nos, ha vökön nem is, de szinte vakon többen közlekednek, mint azt a józan ész megengedné! Sokan vannak, akik a reggeli sietségben megfeledkeznek arról, hogy letöröljék a párát vagy deresedéit a kocsi ablakairól és ezért rosszul vagy egyáltalán nem látnak oldalra és hátra. S mégis autóznak! Olyanok is vannak, akik sajnálják feltölteni fagyálló folyadékkal ablakmosójukat, s a nedves útról felvert sarat szétkenik a szélvédőn. Ez nemcsak azért veszélyfes, mert összekarcolja a dr-ága üveget, hanem megváltoztatja fénytörését és elrontja távolságbecslésünket is. A külső lámpaburák időnkénti megtisztítása is segíti, hogy jobban lássunk és jobban észleljék jelzéseinket a közlekedés résztvevői. Erre rendkívül alkalmas időpont például a tankolás, a legtöbb kútnál van is egy kis víz és szivacs. A megszáradt sarat pedig egy papírzsebkendővel is eltávolíthatjuk, csak úgy szárazon. / Szakítsunk erre egy-két percet, megéri! CSAK EGY KIS APRÓSÁG? Csak egy kis apróság, gondoljuk, és legyintünk, amikor a fagyállóra gondolunk. Pedig nem mindegy, hogy fagyálló-e még a fagyálló autónkban. Az új kocsikat már hosszabb ideje ilyen folyadékkal feltöltve szállítják a gyárak, a hazai kereskedelemben kapható autók is így kerülnek forgalomba. Ezért az új kocsik gazdái szinte biztosak lehetnek abban, hogy rendben van ebből a szempontból a jármüvük. Azt azonban kevesen tudják, hogy néhány évi használat után a hűtőfolyadék elveszti fagyálló képességét, s ezzel együtt korrózió elleni védő hatását is Érdemes ezért két-három évenként megvizsgálni, nem fáradt-e ci. Nem fagy-e szét a motorblokk? Vannak erre a célra kifejlesztett műszerek, amelyek választ adhatnak a kérdésre, a legtöbb szerviz vagy autóklub műszaki állomása rendelkezik is ilyennel, nem is kerül sokba a vizsgálat, ám magunk is meggyőződhetünk fagyálló folyadékunk minőségéről — ha nem is olyan pontosan, mint egy műszerrel — az otthoni frizsider segítségévei. Tegyünk be a mélyhűtő részbe egy pár csepp fagyállót, s ha másnap nem teljesen folyékony, akkor itt az ideje a cserének. KALEIDOSZKÓP Az első helyezett után természetesen következik a második. Az év autója Választáson a Ford Sierra végzett a második helyen, méghozzá úgy, hogy végig szoros versenyben volt az elsővel. Kétségtelen, hogy az utóbbi időben nem került le a gyárak futószalagjairól az Audi 100-hoz (az év autója) és a Ford Sierrához hasonhható koncepciózus és a jövőt idéző kocsi. Mindkét konstrukció jól átgondolt, a jelen és a közeljövő lehetőségeit reálisan mérlegelő tervezés eredménye, s bizonvára számos követőjük lesz hamarosan. Elsősorban a japán autógyárak részéről várjuk a gyors reagálást. A Sierra is — hasonlóan a múlt héten bemutatott Audihoz — egy autósorozat megnevezése. A karosszéria azonos, csak a különféle kényelmi és díszítő berendezések eltérők. Arai alacsonyabbak, mint a °Vár említett vetélytársé, s bár építési koncencióia hasonló (kis légellenállás, nagy utazási kényelem, kitűnő úttartás és ló menettulalnonsagokí. megjelenési formája más. A motorháztető itt is ék alakú ám az utastér inkább a repülőgéplDarban ismert buborék formához hasonlít. Ez elősegíti — megközelítően csennalak?ával — a ló légpllenánasi értékét: rw - 0.34. Ez igen jó! A buborékforma és a kitűnő futóművek hatása, hogy akár aszfalton, akár mak^dámúton mi>n a Sierra, az utasoknak az az érzése, hogy suhan a járgány, s alig ér-ÍÍÍÍST *7 °.\da]sJ<Mre' Té"*a1aP alakú ikerfényszórók és beépített ködlamnsk teszik jellegzetessé homlokfalát. ölésr néhány technikai adat a második helyezettről Négyhengeres soros motorral szerelt az 1300. 1600 és 2000 köbcentiméteres modell de van kétbteres és 2309-as VS-os változat is. Sőt! Dízelüzemű motorral is gvárt fák 2300 köbcentiméteres méretben. Ez utóbbi 07 lóerős és 18 s másodnerc alatt gvnrsu] nulláról 100 kilométeres temóára! A benzines változatok oo-től 114 lóerősek és gyorsulásuk tS.fl másodnerctől 10 4-1» ^vui a tel^sítménvnővekcdésse1 (nulláról 109-ra). Hátsókerék-háttá* sóriási 1403 literest csomagtér leliemzi még ezt a hallatlanul Intra. beéo''cIT»"kCl,t" A nasryobb Kategóriákban automata sebességváltót Is Mindent összevetve nyugodtan állíthatjuk, hogy ez a sok úiítást hozó modell méltán végzett előkelő helyen ezen a rang-adó rangadón. Balesetmentes közlekedést kíván gyalogosoknak, autósoknak és várja leveleiket (címünk: Pest megyei Hírlap, EGYÜTT AZ UTAKON Budapest, Postafiók 311., — irányítószám: 1446). Roóz Péter
