Pest Megyei Hírlap, 1982. október (26. évfolyam, 230-256. szám)

1982-10-16 / 243. szám

3 1982. OKTOBER 16., SZOMBAT Machinációk menetlevelekkel Még leányvállalatuk is volt Egymillió forint. Horribi­lis összeg, s a legtöbb em­ber legfeljebb lottónyere­mény formájában képzel­heti ekkora pénz váromá­nyosának magát. Termé­szetesen megkeresni is le­het, tisztességes, becsületes munkával, csakhogy abba nagyon sok év beletelik. Van azért, aki a milliót rövidebb határidővel kí­sérli meg előteremteni. Nagyszerű alkotásokkal, zseniális találmányokkal, vagy... ___i_______ • _______ te herautót kaptak, ezekkel azonban még nem lehetett minden esetben fuvarozni. Nem egy, nem kettő lejárt pen prezentált számlákat és bizonylatokat az ügylet végén a tsz pénztárában ismét pénz­re — immár véglegesen saját pénzére — váltotta. Gondolta: ember legyen a talpán, s nyo­mozó, aki erre a bonyolult ma­chinációra fényt derít, hiszen a gépkocsivezetők jól jártak, az előlegbe adott pénzt feke­tefuvaron visszanyerték, a tsz pedig számlát kapott. Az ötletekben nem szűköl­ködő igazgató egy idő után létrehozta különleges leány- vállalatát is Metzger Lajos, po- mázi építőanyag kiskereskedő­vel szövetkezve. Metzger tele­pén is volt egy kocsipark IFA-kból, Tátrákból, természe­tesen a tsz tulajdonaként. Ezek egy része mint szállításra használhatatlan, javításra, mű­szaki vizsgára váró gépkocsik szerepeltek a nyilvántartás­ban. Papíron. Valójában azon­ban vígan fuvarozták a meg­rendelőknek a téglát, a cemen­tet, a legkülönbözőbb építő­anyagot. Használat után eldobandó Metzger, aki alkalmi sofőrö­ket és rakodókat is felfogadott, zsebből fizetett, de mindig adott menetlevelet. Rajta volt a GT pecsétje, ki is volt pon­tosan töltve, de csak azért, hogyha útközben ellenőrzést kapnak, ne legyen gubanc. Az­tán — fuvar végeztével — használat után eldobandó. Az üzemképesként nyilván­tartott teherautókkal egészen más volt a játékszabály. Azok­nak ugyanis hozniuk kellett a' teljesítményt, a díjszabás sze­rinti árutonna-kilométert. Mit csinált Metzger? Téglagyárak­ban, Tüzép-telepeken a megren­delőkkel átalánydíjas fuvarra kötött egyezséget, magyarán drágábban szállított, a tsz-nek pedig olcsón számolt el. Ezek a machinációk megle­hetősen szép summákat hoz­tak. A vizsgálatok során bizo- ■nyíthatóan- 700 ezer forint jog­talan haszna keletkezett csalás útján. Arról nem is beszélve, hogy Metzger Lajos, akinek nem volt engedélye csak a sa­ját maga által forgalmazott építőanyagok szállítására, vé­gül is üzérkedett. A hivatalos díjszámítás szerint 2 millió fo­rint, az általa számított tarifa szerint pedig 2 millió 800 ezer forint értékű fuvarozást bo­nyolított le jogtalanul. Ez utóbbi, azonban csak esz­köz volt a csaláshoz, a társa­dalmi tulajdon megkárosításá­hoz. Ami pedig dr. Stefkó Lajos ügyleteit illeti: igen sok gépko­csivezető tanúvallomása tá­masztja alá, hogy csalással, sikkasztással, okirathamisítás­sal több mint 1 millió forint­tal károsította meg a köz tu­lajdonát. A rendszám sem stimmelt Az említett ügyben Stefkó és Metzger mellett még 15 gya-l másított neve szerepel. Akik kisebb vagy nagyobb mérték­ben, illetve összeggel részesei lettek a machináció-sorozat­nak. Valamennyiük ügyét a Pest megyei Rendőr-főkapi­tányság vizsgálati osztálya vádemelési javaslattal átadta a megyei főügyészségnek. Végezetül, s egyben tanul­ságként mit lehet még hozzá­fűzni? A sorozatban fiktív adatokkal kiállított menetleve­lek mindenképpen elgondol­kodtatok. Ezt a nagyon fon­tossá váló okiratot ugyanis hi­vatalos jelleg feltüntetésével, de készpénzért is lehet vásá­rolni, mint közönséges nyom­tatványt; így lehetővé válik, hogy az adott vállalat ne vé­telezze be mint szigorú bi­zonylatot. Az is furcsa, meny­nyire felületesen kezelik a gyárak, vagy a telepek kapuin áthaladó szállítmányok kísérő okiratait maguk a portások is! Ha csak egyetlen helyen — mondjuk a solymári téglagyár portáján — alaposabban szemügyre veszik a fuvarleve­leket, különös dolgok derültek volna ki: mert legtöbbször hol a rendszám, hol a rakomány súlya nem stimmelt. T. I. ;;; zseniális csalással. Igaz, ex utóbbi a már említett tisztességes és becsületes jel­zőket nélkülözi, ellenben a milliószerzéshez' szükséges időt lényegesen csökkenti. S ez sem volt utolsó szempont, főként, ha a személyes igények a négyszintes szupervilla után nyaralót, s a nyaraló után egy másik nyaralót, s azután ki tudja még mit követelnek meg. Sic itur ad astra —- mondhatnánk — így jutunk a csillagokig, ha közbe nem jön az a bizonyos valami, mely visszaránt a földre. S ez a valami, a meglehető­sen prózai, de kézenfekvő le­leplezés. Ssnkjegyek a borítékban A csepeli Duna tsz égisze alatt működő szállítási gazda­sági társulás alighanem ran­gos cég hírében állt, mert a gépkocsivezetők álmainak ne­továbbja volt oda bejutni. Mit nem adott yolna egy sofőr, aki jól akart keresni, csak hogy felvételt nyerjen! Hanem az alkalmazásnak feltételei vol­tak. Mindenekelőtt: a jelent­kező borítékba tett megfelelő számú ötszázast, s úgy lépett a társulás igazgatójának, dr. Stefkó Lajosnak az irodájába. Az igazgató persze egy szóval sem célzott holmi pénzre, egy­szerűen csak elfogadta, sőt a borítékban rejlő bankjegyeket meg sem számolta. Volt, aki 13 ezret, akadt, aki 20 rongyot szánt az állás e furcsa megvá­sárlására, ezzel azonban a be­kerülési költségek még nerm értek végét. Ä felvett gépko­csivezetők — rövidebb-hosz- szabb várakozási idő után — műszaki vizsgával, javításra szorulva vesztegelt, s az új so­főrre várt a feladat, hogy sa­ját költségén, történetesen 38 ezer forintért rendbehozassa. S mindezek után követke­zett csak a munka. így kezdte rövid pályafutását a Szállítási GT-nél az a gépkocsivezető is, akit tucatnyi fuvarozás után hirtelen fegyelmivel elbocsá­tottak, s akinek több mint öt­venezer forintja bánta ekkép­pen hiábavaló vállalkozását. Az illető feljelentette a gazdasági társulás igazgatóját, s az ennek nyomán meginduló nyomozás csalások és sikkasztások soro­zatára, valóságos trükkparádé- ra derített fényt. Előlegből feketefuvar Az igazgató, dr. Stefkó Lajos bámulatos ügyességgel, s pá­ratlan szervezőkészséggel in­tézte ügyleteit. Rugalmas volt a munkásfelvételnél is; ha egy gépkocsivezető nem tudott egy összegben fizetni, elfogadta a részlettörlesztést is — volt, aki nyolc éven át havi ötszáz fo­rinttal íjárult hozzá Stefkó sze­mélyes kiadásaihoz. Egy másik pénzszerzési for­rása még ennél is nagyvona­lúbb volt. Arra hivatkozva, hogy a tsz pillanatnyilag fize­tőképtelen, mindazoktól, akik magánszemélyeknek szállítot­tak, úgynevezett fuvardíj elő­leget kért. Volt aki 30 ezer, s akadt, aki 150 ezer forintot adott át neki ezen a címen. Cserébe fuvarleveleket kaptak, melyekkel — az előlegezett összeg értékéig — nem kellett a sofőröknek elszámolniuk. Stefkó pedig az átvett százez­reket nem vételezete be, ellen­ben használt gépeket, illetve teherautókat vásárolt (amiket majd az újonnan felvett gép­kocsivezetők saját költségükön rendbehoznak), illetve munka­béreket fizetett ki, s az ekkép­Grand Hofei Hungária (2J kbulls bill fs Folytatásokban részleteket közlünk § Balia Ödön aranytollas' újságíró ké- ^ szülő regényéből, a Grand Hotel Hun- & gáriából. A szerző, aki jelenleg is S rendőri riporter, tanúja és króniká- I sa volt azoknak az éveknek, ame- § lyck talajt teremtettek a fasizmus- ^ nak, majd a vér és tűz iszonyú nap- ^ jainak, a háború borzalmainak. A ^ dokumentumregény részleteiből lté- ^ pet kap az olvasó az akkori idők al- § világáról és éjszakai életéről. Szó | esik az akkori rendőrség, a detektí- | vek munkájáról, módszereiről és ar- | ról a boszorkánykonyháról is, ahol a | koholt vádakra épülő kommunista i pereket előkészítették. Hampton társadalmi életéhez most már kicsinek bizonyult a Bank utcai la­kás. Bérbe vette hát a Madarassy csa­lád Várban levő palotáját, és megkez­dődött az „édes élet”. Ezentúl ott ren­dezte a ragyogó estélyeket, amelyeken a felső tízezer számos tagja vett részt, köztük arisztokraták, magas rangú repü­lőtisztek, sőt, még rendőrtisztek is. Meg­történt, hogy Hampton vendégei mind­egyikét egy-egy arany cigarettaszelen- cével ajándékozta meg az est végén. Vámvizsgálat nélkül ••• A lord gyakran utazott Angliába kü- lönrepülőgépen, otthoni ügyei intézésé­re, legalábbis ezt állította. Ezeket az utazásokat úgy időzítette, hogy azok rendszerint a palotában történt össze­jövetelek végén, hajnalban történjenek. A mámoros vendégek közül ilyenkor többen — gyakran katona- vagy rend­őrtiszt barátai — kikísérték a repülő­térre. Talán mondani sem kell, hogy a vámtisztek minden alkalommal udva­riasan utat nyitottak, anélkül, hogy úti­poggyászát megvizsgálták volna. De — amint az később kiderült — úgysem ta­láltak volna a saját tulajdonát képező tárgyakon vagy néhány ékszeren kívül mást nála. Ezt azonban azok a vagyo­nos budapesti barátai, akik üzletileg összeköttetésben álltak vele, nem tud­hatták. És itt kell keresni a rejtély nyit­ját. Mert Hampton itt tartózkodása során, miután bekerült a legfelsőbb körökbe, ezek tagjai közül többen, félve a közel­gő háborútól, átadták a teljesen meg­bízhatónak vélt lordnak vagyonuk egy részét pengőben vagy valutában. Azzal, hogy vigye ki magával a szigetország­ba, és helyezze el különböző bankok­ban. Hógy az első százezer pengőt — amellyel a hírét megalapozta — kitől kapta, az sohasem derült ki, ez a pénz elsősorban ahhoz kellett, hogy reklá­mot csináljon magának. Volt Hamptonnak Budapesten egy nő­ismerőse, az arizonabeli Lujzika, akit a lord elhalmozott pénzzel és ajándék­kal. Köztük egy nagy értékű briliánsok­kal kirakott káliéval, amelyről Hamp­ton azt állította, hogy családi ' ékszer. Később megkérte a lány kezét, majd egy napon kijelentette, hogy a házas­sághoz szülei beleegyezése is szüksé­ges. Ezután visszakérte a fejdíszt. — Beszélek szüleimmel, elmondom nekik házassági tervemet. A briliáns fejdíszt azonban magammal viszem, csak azért, hogy megmutassam, megvan, de amint visszajövök, visszahozom ... Lujzika átadta az ékszert, s a lord elrepült vele. Rövidesen visszajött a koliéval együtt, amelyet visszaadott a fiatal nőnek. De ahogy telt-múlt az idő, új nő — szintén arizonabeli fiatal tán­cosnő — bukkant fel Hampton mellett, és Lujzika hoppon maradt. Ezentúl a lord ezzel a lánnyal mutatkozott min­denütt, estélyein ő volt a háziasszony. Egy riporter gyanúja Az egyik éjszaka egy riporter vető­dött be az Arizonába» aki történetesen jó barátságban volt Lujzikával. A nő elmondta neki, hogy kiesett a lord ke­gyeiből. — A kolié, az hála Isten, megmaradt, ezért legalábbis anyagilag kárpótolva érzem magam. Hiszen amikor kaptam, egy ékszerész fantasztikus összegre be­csülte. A riporter gyanút fogott. — Mutassuk meg a visszahozott ék­szert egy szakértőnek — ajánlotta. Lujzika belement a dologba. Másnap már egyik belvárosi ékszerész kezében volt a fejdísz. Az megvizsgálta, aztán kijelentette: — Nagyon szép, de tökéletes hamisít­vány. Nyilván az eredetiről csinálták Angliában. A riporter még aznap délután bement a szerkesztőségbe, és telefonon felhívta a lap londoni tudósítóját. Megkérte, nézzen utána Hampton előéletének. Másnap megjött a válasz: Angliában csupán egy lord Hampton él, 60 éves bútorgyáros, fia azonban nincs. Aki tehát az ő nevét használja — szélhámos. A lap másnap leleplező cikket írt az ügyről. A bűnügyi hatóságok, akiknek már előzőleg is gyanús volt Hampton budapesti szereplése, de befolyásos is­meretségi köre miatt nem akartak az ügyhöz hozzányúlni, most már érintke­zésbe léptek a Scotland Yarddal. Onnan is hamarosan megjött a válasz: szél­hámos az ál-lord, feltehetően valódi ne­ve Vivian le Roy. állampolgársága ké­tes, sohasem volt repülőstiszt. Ezzel szemben Európa valamennyi országá­ban különböző álnéven szélhámosságo­kat követett el. Az információ birtoká­ban végre a magyar rendőrség is in­tézkedésre szánta el magát A „lord" nem síbeit... Aznap este ismét estély volt a Vár­beli palotában, amikor a detektívek az elfogadóparanccsal megérkeztek. Az ál­lordot mentőautóval vitték él az estély­ről, mert lábsérülése kiújult. A valuta­ügyészségre került. Ott azután világos­ság derült arra, miből tellett neki a fe­jedelmi költekezésre. Milliókat vett át gazdag ügyfeleitől azzal, hogy a pénzt kisíbolja az országból. De az ál-lord né­hány ékszeren kívül, amit valóban ki­csempészett, az átvett összegeket Buda­pesten költötte el. Az ügyből nagy bot­rány lett. Devizabűntett, csalás és sik­kasztás miatt vonták az ál-lordot fele­lősségre. A bírósági tárgyaláson a szél­hámos nyugodtan, rezzenés nélküli arc­cal felelt arra, amire éppen kénytelen volt. ■ A bíróság ötévi börtönre ítélte. 1943-ban szabadult. Kitoloncolták, de még a jugoszláv határra sem értek ve­le a detektívek, amikor megszökött. Az­óta, mintha a föld nyelte volna el a nagystílű szélhámost. (Következik; Így nyomoztak...) AZ ÚTENFORM JELENTI Asztalos Zoltán: — A Dunakanyarba mind a 2-es, mind a 11-es úton akadálytalanul és most már torlódások nélkül utazhatnak. A dunai kompok működése egyre bizonytalanabb, ködben ugyanis nem tudnak átmenni a folyón, s az utolsó járat is egyre korábban indul, általában 17 óra után már nem visznek jármüveket. Az M3-as autó­pályán elkészült és átadták a fővárosi bevezető szakasz egy újabb részét, a Felszabadulás útja és a Rákospatak között. A 10-es kilomé­terhez közeledve figyeljék és vegyék komolyan a jelzőtáblák utasítá­sait. hiszen lakott területen vezet tovább az út. Az M7-csen akadálytalanul autózhatnak a Balaton felé, útépítés nem zavarja a forgalmat. A 30-as számú főúton — ha az időjárás megengedi — a hét végén is dolgoznak az építők a gödöllői HEV- állomás közelében. A munka rövid szakaszon félpályás lezárással Jár, ezért jelzöörök irányítják a forgalmat. AKCIÓ A GYALOGOSOK SEGÍTÉSÉRE A Pest megyei Rendőrfőkapitányság és a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács közös akciót szervez október 15- től december 15-ig a gyalogos balesetek megelőzésére, illetve azok csökkentése érdekében. Az akcióban — mint Pataki Pé­ter százados elmondta — a Rendőrfőkapitányság teljes ille­tékes személyi állománya a társadalmi aktivistákkal együtt részt vesz. Céljuk, hogy közelebb hozzák egymáshoz a jármű­vezetőket és a gyalogosokat, illetve a gyalogosokat és a jár­művezetőket. Jelszavuk változatlanul: JÁRMŰVEL VAGY GYALOG, AZ ÚTON TÁRSAK VAGYUNK. Iskolák, napközi otthonok, szociális otthonok és piacok környékén, valamint más, nagy forgalmú csomópontokban közlekedési úttörők be­vonásával fogják segíteni a gyalogosok biztonságos átkelését, s intik majd fegyelmezettebb közlekedésre — már csak je­lenlétükkel is — a forgalom minden résztvevőjét. Hogy mennyire szükséges ez az akció, azt mi sem bizo­nyítja jobban, mint az idei első félév egyetlen szomorú adata: 68 halálos közúti baleset volt Pest megye útjain. A tavalyi hasonló időszak 75 áldozatához képest ez csökkenés, de még mindig nagy szám, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy elkerülhetők lettek volna a tragédiák. ZAVARÓ ÉS MEGTÉVESZTŐ Az Érdről Budapest felé haladók a Diósárok előtti lejtő tetejéig záróvonal mellett haladunk — írja Mezöfi Tibor —, majd a lejtő tetejétől a záróvonal szaggatott terelővonallá vál­tozik. Ugyanitt előzni tilos tábla lép hatályba (mindkét irány­ban), majd újra záróvonal következik. Olvasónk több szem­pontból is kifogásolja ezt a helyzetet. Egyrészt kérdezi, hogy miért nem szabad előzni az egyenes, jól belátható útszaka­szon, másrészt — ha nem szabad —, akkor miért nem folya­matos a záróvonal az előzést tiltó szakaszon is. Így a hely­zet megtévesztő, hiszen a záróvonal megszűnésekor az az ér­zése a vezetőnek, hogy szabad előzni. A helyzet azonban ép­pen az ellenkezője! 0 Egyetértünk levélírónkkal, valóban megtévesztő az Ilyen egy­másra nem utaló burkolati jel és tilalmi tábla. Reméljük, levele nem marad hatástalan, az illetékesek vagy megszüntetik a tilalmat, vagy folyamatossá teszik a záróvonalat. TILOS IS, KELLEMETLEN IS Szentendréről írja K. 1., hogy a belvárosban, a Dumtsa Jenő utcában, az OTP épülete előtt van egy mindkét irányból behajtani tilos! tábla, ezt azonban sokain nem veszik figyelem­be. A nap minden szakában parkoló autókat látni a Fő téren. Rakodó teherautók és lezárt személygépkocsik csúfítják el a szép teret. Zavarják a gyalogosokat, veszélyeztetik is őket, mert nem számítanak arra, hogy itt gépjárműforgalommal talál­kozhatnak. Ám nemcsak a gyalogosokat veszélyeztetik — le­vélírónk szerint —, hanem a történelmi városmag épületeinek állagát is, hiszen közismert a kipufogó gázok romboló hatása. S3 Egyetértünk kedves levélírónkkal, annál is inkább, mert a szabályok, a táblák utasításának betartása az alapja a balesetmentes kozlekdesnck. Erre épül a KRESZ, ez a bizalmi elv első feltétele. Kérjük tehát az illetékesek intézkedését, hogy megszűnjön ez az állapot, s ha rakodásra vagy más célra engedélyt is adnak a behaj­tásra, akkor ezt jelezzék a táblán, mert különben a többi autós — helytelenül — azt hiszi, hogy neki is joga van behajtani a tiltott területre. Javasoljuk, hogy a különféle indokkal engedélyezett be­hajtást minél rövidebb és mindenki számára kötelező szűk időinter­vallumra korlátozzák. MÉG EGYSEIK A CW-ÉRTÉKRŐL Pétervári Gábor olvasónk kérdezi levelében — de mások érdeklődtek —, hogyan lehet kiszámítani a mai gépjárműleír: sokban' egyre gyakrabban előforduló cw-értéket. Ez az érték egy test (egy gépjármű) aerodinamikai minőségének jellemző sere való, mint azt szeptember 18—i számunkban is megírtuk. Kiszámítani a következő képlet segítségével lehet: v2 W = cw • F • ----• y 2g (W a l égellenállás, F a jármű keresztszelvénye, v o levegő megfúvatási sebessége, g a nehézségi gyorsulás és y a levegő fajsúlya). Nem tartjuk valószínűnek, hogy olvasóink most nekiállnak és kiszámítják saját kocsijuk cw-értékét. Arra azonban min­denképpen jó ez a képlet, hogy lássuk; a kérdéses érték csök- kenésével csökken a jármű légellenállása, s ez a mai energia­szűkös időkben fontos adat -lehet, mert a teljesítmény csök­kentése nélkül ezen a téren javítható leginkább a fajlagos üzemanyagfelhasználás. KALEIDOSZKÓP Egymondatos Jellemzések az október 10-én bezárt Párizsi Autó­szalon újdonságairól: — Ford Sierra. Üjszerű vonalak és kitűnő áramvonal. — Audi 100 A karosszériaépítés úttörője. — VW Polo Coupé. A népszerű kocsi sportosabb kosztümben. — Fiat Panda 45 Super. Csöndesebb és taka­rékosabb idősebb testvéreinél. — Citroen BX. Avantgárd, mint minden újdonság ebből a gyárból. — MG Metro. 1300 köbcentiméter, úgy ne­vezhetnénk, hogy szuper-mini. — Lotus Excel. Könnyebb és gyorsabb, mmt eddig is villámgyors bátyjai. — Lancia Gamma Ölgiata. Gyönyörű vonalak, Pininfarina keze munkája. — Lancia Trevi Volumex. Egy régi ötlet (a mechanikus kompresszor) újjáélesztése. — Opel Corsa Szép vonalak, kis fogyasztás. — Opel Monza. Javított karosszéria 1583-ra. Renault Fuego Cabrio. Nyitható tető amerikai megrendelés­re. — Renault 18 turbó. Meg tizenöt lóerő és hátul is tárcsafék. — Peugeot 505 ST1. üj Irütőmaszk és sok új szolgáltatás. — Peugeot 104 ZS 80 HP. Nyolcvan ió, két ajtó és öt sebesség. — Peugeot 305 GT Cí motor és új homlokfa!. — Talbot Horizon Diesel. Hatvanöt lőerő öt sebességfokozattal. — Talbot Samba Cabriolet. Csinos és vászontetős. — Nissan Prairie. Tolóajtó és három sor ülés. Balesetmentes közlekedést kíván gyalogosnak, jármüve- vezetőnek és várja leveleiket (levélcímünk: Pest megyei Hír­lap, EGYÜTT AZ UTAKON, Budapest, Pf. 311, irányítószám: 1446.) Roőz Péter

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom