Pest Megyei Hírlap, 1982. szeptember (26. évfolyam, 204-229. szám)

1982-09-18 / 219. szám

6 1982. SZEPTEMBER 18., SZOMBAT Fokozatos fejlődés A MIG-család Az a név, illetve rövidítés, hogy MÍG, az egész világon is­mert, mindenki tudja, hogy korszerű szovjet vadászrepülő gépet jelent. Az talán kevéssé ismert, hogy e rövidítés Miko- jan és Gurevics tervezők névé nek a rövidítése. A gépcsalád — katonai jelentőségén kívül — arról is nevezetes, hogy a Szovjetunióban az első nagy sorozatban gyártott, sugárhaj tású vadászrepülőgép a MÍG—■ 15 volt. Néphadseregünkben is ez volt az első korszerű va dászgép, az első példányok 1951 augusztusában kezdték meg a szolgálatot. A MÍG—15 nemcsak a MIG- ek őse, hanem a sugárhajtású gépek egyik alaptípusa is. Ezen a gépen alkalmazták elő­ször az azóta már megszokot­tá vált hátranyilazott szárnyat, az orrkerekes futóművet, a függőleges vezérsík felső ré­szén elhelyezett vízszintes ve­zérsíkot. Szárnyának a nyilazási szöge még nem volt nagy, 35 fok, ez a későbbi típusokban növeke­dett. A szárnyak felett elhe­lyezett pilótafülke áramvona­lával jól igazodott az akkori­ban nagy, óránként 1050 kilo­méteres sebességhez. Érdekes a hajtómű története is. A második világháború is­mert katonai és gazdasági gondjai közepette a szovjet re­pülőgépipar nem készült el kellő időben a nagy sorozatban is gyártható és ugyanakkor gazdaságos üzemű sugárhajtó­művel. Ezért megvásárolták a Rolls-Royce Nene-nek, a RD— 45-nek a tervét. Kezdetben vál­toztatás nélkül, majd korsze­rűsítve ezt gyártották, s épí­tették be a MÍG—15-ösökbe. Ezalatt a Szovjetunió repülő- génioara lélegzethez jutott, és egészen új sugárhajtómű-típuso- kat fejlesztett ki. A család következő tagja a MÍG—17 volt. Hasonló az előd­jéhez, de nagyobb teljesítmé­nyű, szárnynyilazásának szöge 45 fok, sebessége óránként 1114 kilométer. A MÍG—19 először 1959-ben jelent meg hazánk légterében, és e génekkel a magyar repülők átlépték a hanghatárt. Az első szuperszónikus harci repülőgéptípust csakhamar követte a második, a MÍG—31. E gép repülési sebessége meg­haladja a hangsebesség két­szeresét, legnagyobb repülési magassága a 25 000 métert. Le­szállási úthosszát — akárcsak a MÍG—19-eseknél — fékernyő rövidíti. Ezt követték a MÍG— 23-asok, amelyek ma mind re­pülési tulajdonságaikat, mind harcerejüket, fegyverzetüket tekintve a legkorszerűbb vadá­szoknak számítanak. Minden rendben A menetlevél kicsit hiányos ICüzútS ellenőrzésen Nyugodt és csendes nap volt Meleg, napos időt jósol a meteorológia, bár reggel hét óra­kor még nem érezzük ezt, amikor az autóba szálúink. Az idő­járás tehát nem rejt különösebb veszélyeket a közlekedők szá­mára, nem kell esőre, csúszós utakra számítani. Bár akár rossz előjelnek is tarthatnánk egy közlekedésbiztonsági ellenőrzéshez az újabb híradást, hogy az autóbalesetet szenvedett monacói hercegnő belehalt sérüléseibe. rülményeit Pest megyében. Az ellenőrzések kiterjedtek a so­rompók, fénysorompók bizton­ságának a vizsgálatára is, s számos esetben határozat szü­letett korszerűsítésre, átépítés­re is. Több baleset Míg az élénk városi forgal­mon vágjuk át magunkat, a megye közlekedéséről beszél­getünk Pataki Péter rendőr századossal, a Pest megyei rendőr-főkapitányság közleke­dési alosztályának vezetőjével. A tavalyihoz képest, emelke­dett a közúti balesetek száma, de örvendetes tény, hogy keve­sebb a halálos és súlyos sérülés. Természetesen terelődik a szó az elmúlt napok újabb tragé­diája kapcsán a vasúti átjá­rókban történő összeütközések­re. A rendőrség a KPM Köz­úti Igazgatóságával és a MÁV- val közösen megvizsgálta és felmérte a vasúti átjárók kö­Mostani ellenőrző kőrútunk első színhelye az Ml-es autó­pálya. Szeptemberben a fővá­rosban fokozott közlekedés- biztonsági ellenőrzéseket tarta­nak. Ehhez kapcsolódott a Pest megyei Rendőr-főkapitány­ság is a Budapesttel érintkező járásokban. Az akció célja, a közúti közlekedés és szállítás ellenőrzése. S természetesen a megelőzés. Éppen ezért fontos a nem megfelelő műszaki ál­lapotú járművek kiszűrése, és Egyfajta státus öregnek lenni Az 1980-as népszámlálás adatai szerint hazánk népes­ségének 17,1 százaléka 60 év feletti. A szocialista orszá­gok közül csak az NDK-ban hasonlóan magas az idős korúak aránya. Az előrejelzések szerint az ezredfordu­lóra elérjük az iparilag fejlett nyugati tőkésországokban élő idős népesség számarányát. Mindez azt jelenti, hogy a nagy számú nyugdíjkorhatár felett levő korcsoporttal minden tekintetben számolni kell most és a jövőben is. Idehaza és a világ más országaiban egyaránt. ládokban élő öregek nem anyagi támogatásra, inkább szociális gondozásra szorul­nak. Egy gerontológiailag kép­zett szociális gohdozói szolgá­lat oldhatná meg ezt a társa­dalmi problémát. Mert a meg­levő egynémely szociális in­tézet inkább csak kényszer­megőrző, mintsem az otthont pótló, viszonylag kellemes kör­nyezet. Biztonság, nyugalom Hogyan élnek ma az idős emberek? Milyen életet nyúj­tunk öregnapjaikra a munká­val töltött évtizedek után? Persze, másként él az, aki életerős, aktív kereső, más­ként, aki a nyugdíjából tartja el magát. Megint más az éle­te annak az idős embernek, aki társa, családja körében tölti napjait, akire szüksége van valakinek, vagy. ha telje­sen magára.maradt. De még a magánynak is vannak fokoza­tai. Lehet valaki családja kö­rében is megtűrt, magányos öregember.., Biztonság, nyugodt élet, meghitt öregkor. Ugyan ki az, aki nem jutott el ezekhez az óhajokhoz? Legtöbben a csa­ládbán vélik a vágy valóra váltását. Statisztikák szólnak arról, hogy az idős korú em­berek 80 százalékának van gyermeke, s mintegy egyhar- maduk él közös háztartásban nagykorú fiával, lányával. Ám ez az együttlét nem mindig harmonikus. Amíg a nagyszü­lő képes ellátni magát, eset­leg még a háztartási munká­ban vagy a gyermeknevelés­ben is segít, minden rendben van! „Áldás a háznál egy ilyen öreg.” A baj akkor kezdődik, amikor az idős ember megbe­tegszik, és tartósan ápolni kell. A magatehetetlen öregek folyamatos gondozása már- már megoldhatatlan terheket ró a hozzátartozókra Nem csupán a napi pihenésüket kell feláldozniuk, hanem esetleg a hivatásukat is. Ezekben a csa­Szép kezdeményezések A társadalom sokat költ az idős korúak számára létesíten­dő intézmények fejlesztésére, bővítésére. Jelenleg 269 ott­honban 32 ezer 400 rászorulót gondoznak. Ez lényegesen ke­vesebb annál, mint ahányan intézeti elhelyezésre szorulná­nak. A jelen tervidőszakban újabb 6 ezer szociális otthoni férőhely és 371 napközi ott­hon épül majd. Távolabbi ter­vekben szerepel több nyugdí­jasklub. nyugdíjaspanzió, hetes otthon, önköltséges szociális otthon építése. Szociálpoliti­kánk a szociális otthonba való elhelyezést csak végső megol­dásként fogadja el. Az egész társadalom közös ügye, hogy öregjeink életét szebbé, nyu­galmasabbá tegye. Vannak szép kezdeményezések. Talán az egész ország felfigyelt a hírre: Egerben a megye veze­tőinek és egészségügyi szak­embereinek az összefogásával főiskolát szerveztek az idős embereknek. Ki-ki beválthat ja az élete során eddig meg nem valósult álmát: tanulhat. És ennek felbecsülhetetlen a lelki és erkölcsi értéke. Öröm­mel olvassuk az úttörők és a KISZ-es fiatalok kezdeménye­zéseit is, amely szerint a kör­zetünkben élő magányos öre­gekkel állandó kapcsolatot tartanak fenn. Pótolják a csa­ládot, a. gyermeket. Nem is annyira a bevásárlás, a taka­rítás a fontos a sok idős em­ber számára, hanem inkább az, hogy rendszeresen van ki­re várnia. Van kivel megbe­szélni a világ, a saját élete eseményeit. Hosszabb életkor öregnek lenni egyfajta stá­tus — hallottam a vállalati nyugdíjas-összejövetelen egy idősebb férfitől. Arra gon­dolt talán, hogy amióta nyug­díjas lett, már nem úgy viszo­nyulnak hozzá a munkatár­sak. mint régen? Hogy talán csak kötelességérzetből tart­ják meg évről évre ezt a nyugdíjasnapot? Szerencsére ő még csak nem is gondolt (?) a másik fajta státusra. Pedig van.'Azoknak a nyugdíjasok­nak a státusa ez, akik már nem képesek összejövetelekre járni, akik már önmaguk el­tartására sem képesek, mert betegek, mert nagyon idősek. Az ő helyzetük a legrosszabb. Rajtuk segíteni a legsürgetőbb feladatunk. A társadalom fejlődése ma­gával hozta az ember életko­rának meghosszabbodását is. Amíg 1980-ban a nyugdíjkor­határon felüliek között a 70 évesnél idősebbek 40 százalé­kot képviseltek, a demográ­fiai jelzések szerint ez az arány 2000-ben 42 százalék fölé emelkedik majd. A biz­tos megélhetés, a gond nélkü­li öregkor megteremtése tehát a mai generáció ^aját érdeke, hisz ezen múlik az is, hogy a ma még élete delén tartó kor­osztály, holnap milyen körül­mények között élj időséveit. Nógrádi Tóth Erzsébet nem utolsó sorban az ittas ve­zetők leleplezése. Az egy, több vagy sok pohár alkoholt fo­gyasztó vezetők száma szintén nőtt, bár ez inkább a közúti el­lenőrzések szaporodásának tud' ható be. S sajnos, biztos, hogy a felderítettnél sokkal többen ülnek volán mellé bizonyos mennyiségű alkohol elfogyasz­tása után. Gyakori a gyorshajtás A mikrobusz vezetője becsü­letesen fújja a szondát, úgy, mint akinek nincs mitől tar­tania. S valóban, minden rend­ben, még a menetlevél is. Az SH 59-88 rendszámú Ro- bur pilótája száz forint hely­színi bírságot fizet — szó el­lenvetés nélkül — a pontatla­nul vezetett úti okmány miatt. Égy Volán teherautó közele­dik. Házi Ferenc törzsőrmester már előre mpndja a sofőr vé­dekezését: náluk belső utasí­tás, hogy az úticélt utólag kell bevezetni a menetlevélre. S valóban, csak az indulás he­lye, ideje szerepel a papíron, a gépkocsivezető szó szerint elismétli a fenti magyarázatot. Az IFA papírjai rendben vannak, egyik féklámpája azonban nem ég. Ezért még nem jár büntetés, ha a hely­színen megjavítják, mehetnek tovább. Az autópálya-rendőrségen a parancsnok, Simon József rendőr százados még elmondja, hogy a leggyakoribb szabály­talanság a gyorshajtás, és eb­ből következnek az oly jellem­ző ráfutásos balesetek. Sokan pedig azt hiszik, nekik csak a belső forgalmi sávba szól a jo­gosítványuk, és a jobbratartás kötelezettségét figyelmen kívül hagyva 70—80 kilométeres se­bességükkel feltartják a gyor­sabb járműveket. Gond a menatlevél Újból keresztül a fővároson, most már sokkal lassabban. A 2-es út felé tartunk, Dunake­szi előtt állunk meg először. A két rendőr munkáját egy önkéntes rendőr is segíti itt. Kirívó szabálytalanságot ők sem találnak. A menetlevelek­kel volt a legtöbb baj. Hason­ló a helyzet a Fóti úton is, egy teherautó sofőrje a hely­színen fizet a menetlevél sza­bálytalan vezetése miatt. Egy másik gépkocsivezető meg akarja magyarázni a rendőr­nek, hogy a bal oldali külső tükör felszerelése nem kötele­ző. Természetesen nem hisznek neki. Nyugodt, csendes nap volt ez, summázzuk tapasztalatain­kat hazafelé. Nem találkoz­tunk ittas ámokfutókkal, nem történt baleset. Igaz, az em­berek tudják, hogy most foko­zottan ellenőrzik a forgalmat, a közlekedőket, ettől óvato­sabbak, szabályosabbak. De végül is ez a cél: a megelő­zés, a balesetek elkerülése, s nem pedig a minél több bün­tetés. S ugyancsak ennek ér­dekében lesznek a megyében egész októberben fokozott köz­úti ellenőrzések. M. Nagy Péter EGYÜTT í AZ ÚTINFORM JELENTE Marnitz László: — Az M7-es autópályán a hét végére feloldották minden, hét közben megszokott forgalomkorlátozást. Így a várhatóan erős forgalom akadálytalanul haladhat. A Dunakanyarban nincs jelentősebb építés, de a jó idő és a nap­fény valószínűleg több ezer autóst csábít kirándulásra, így ne számít­sanak gyors haladásra. A gyalogosokra a strandok környékén figyel­ni kell, nem mindig a legszabályosabb helyeken kelnek át az úton. Akinek visegrád az úticélja, javasoljuk, hogy az új pilisi feltáróúton menjen. Az úi úton máris tapasztalat, hogy a motorosok meglehetősen elengedik gépüket, figyelni kell rájuk. Vasárnap délután hazafelé — mivel a Korvin Ottó utcát egyirá- nyúsPották a Flórián tér felé — rendszerint Békásmegyerig áll a kocsi­sor. Érdemes tehát Szentendre után Üröm félé menni, vagy a budai alsó rakpartot igénybe venni. A 30-as úton Gödöllőn, a Szabadság téri csomópontban útépítők dolgoznak, az erre tartóktól figyelmes vezetést kérünk. INTÉZKEDETT AZ ILLETÉKES Oroszlán László, a KPM Közúti Igazgatóságának igazgató- helyettes főmérnöke levélben kereste meg rovatunkat egy ko­rábbi észrevételünk (P. M. százhalombattai olvasónk pana­sza, augusztus 20.) kapcsán. Idézünk leveléből: ...A százha­lombattai csomópontban a tábla láthatóvá tételéről gondosko­dunk. A fényvisszaverő burkolati jelek készítése ebben az év­ben korlátozott, mivel a fényvisszaverő üveggyöngy tőkés im­portból származik... n Reméljük, hogy a kérdéses tábla azóta már látható, s talán a Jö- vóre lesz üveggyöngy is. Köszönjük a gyors reagálást és intézkedést. Változatlanul érvényes felhívásunk: SZERKESSZÜNK EGYÜTT! Várjuk észrevételeiket, leveleiket, címünk: Pest megyei Hírlap, EGYÜTT AZ UTAKON, Budapest, Pf. 311. Irányítószám: 144G. Közös célunk, hogy a lehetőségek szerint a minimálisra csökkentsük a bal­esetveszélyt és javítsuk a közlekedési morált. KŐ A KEREKEK KOZOTT Mindannyian láttunk már kődarabot egy teherautó hátsó, dupla kereke közé szorulva. Az azonban már nem biztos; mindannyian felmértük-e, hogy milyen veszélyes lehet egy ilyen kerék mögött utazni. Pedig érdemes elgondolkozni ezen! A beszorult kő ugyanis nincs odaerősítve a kerékhez, csak éppenhogy beszoruit, s ha a teherautó nagyobb sebességre kapcsol, akkor a kerekei is gyorsabban forognak, a kőre is egyre nagyobb centrifugális erő hat, mígnem egyszercsak ki­repül a kerekek közül. Ebben a pillanatban elmondhatjuk Arany Jánossal: ...Repül a nehéz kő: ki tudja, hol áll meg? / Ki. tudja, hol áll meg s kit hogyan talál meg?... Nehéz kiszámítani egy ilyen elszabadult kő pályáját, ám ha jelentősen megnöveljük a követési távolságot, akkor való­színű, hogy nem talál el minket. Ha pedig több sávos úton egy másik sávon megelőzzük és megállítjuk, vagy egy piros lámpánál utolérjük a teherautót és felhívjuk vezetőjének fi­gyelmét a beszorult kőre — hiszen ő nem láthatja azt —, ak­kor bizonyára köszönetét kapunk érte A gépkocsivezető szin­tén érdekéit abban, hogy ne okozzon balesetet. H3 ez mégis bekövetkezne, akkor ő sem kerülhetné el a felelősségre vonást. CSAK EGY KÉS APRÓSÁG? Csak egy kis apróság, gondoljuk, és legyintünk, amikor a meg­szakítóra gondolunk. Pedig nem kellene ezt tennünk, mert ez igen fontos alkatrész, ha nem is túl drága, s nem is tekintélyes a mérete. Ez a kis alkatrész ugyanis meghatározó, a kocsi fogyasztása és me­netteljesítménye is sokat romolhat, ha beégett vagy régi megszakír tóval közlekedünk. Sokszor úgy látszik, hogy ép és sértetlen a kala­pács és az üllő, mégis elhasználódott. Ebben az alkatrészben ugyanis nagy az anyagfáradás — gondoljuk csak el, minden hengerben, min­den egyes szikrához itt készül az áram —, s nagy az esélye az elál­lító dásuak is. Érdemes tehát időről időre — különösen hosszabb utak előtt — ellenőrizni a megszakító hézagot, vajon megfelelő-e? Sokan javasolják, hogy tisztítsuk meg a kalapács és üllő felüle­tét, s ennek mi sem vagyunk ellenzői. Am amikor már reszelővei kell nekiesni a finom felületnek, hogy az átégett anyagot eltávolítsuk, ák kor már nem érdemes. A tisztítás korlátozódjon a por kifúvására, vagy törlésre puha ronggyal. A megfelelő — gyári — felület hoz annyit benzinmegtakarításban, hogy érdemes legyen újra cserélni a lefutott megszakítót. S hogy mikor lefutott? Ez változó, de valahol 20 000 kilo­méter körül van. SEGÍTHETNE A „BÁDOGRENDŐR” Színhely: Budapest, Cellért tér. Ám lehetne máshol is, s rovatunkban is csak azért kapott helyet, mert nem egyedi eset­ről adunk itt számot. Az történt, hogy az egyik reggel még mindenki a megszo­kott útvonalon igyekezett úticélja felé, ám dél körül egy. a ka­nyarodást tiltó tábla jelent meg az úton. Ezzel egy időben pedig rendőrök azon a helyen, ahol az így már tiltott kanyarodást végrehajtó gépkocsikat kényelmesen megállíthatták és megbír­ságolhatták. Méghozzá ötven forintra. Sokkal szívesebben látnánk új táblák környékén intézkedő rendőröket, akik például karjelzéssel felhívják a figyelmünket a megváltozott forgalmi helyzetre és segítenének eligazodnunk a — számunkra — bonyolultabbá vált helyzetben, tiiszen mind­annyian jobban elboldogulunk a megszokott, mindennapi út­vonalainkon, ezek megváltozása problémát jelent, szükségünk van a segítségre! S kitől várhatnánk el. hogy segítsen, ha nem az utcákon szolgálatot teljesítő rendőrtől. Több országban is találkozhattak autós turista olvasóink is „bádog-rendőrrel”, amint felhívták a figyelmet egy-egy meg­változott forgalmi helyzetre. Ez a .,bádog-rendőr" egy mozgat­ható karú, felnőtt méretű és rendőrnek - festett bábú. amit az új téibla mellé állítanak, s kezével a változásokra figyelmeztet. Vaján nem lenne hasznos ezt a módszert nálunk is bevezetni? KALEIDOSZKÓP Mi is az a titokzatos cw-érték? Egy olyan szára, amely egy test aerodinamikai minőségét jelzi. Ez többéi: között a test keresztmetszeti és hosszmetszeti formájától, az örvényáramkeltési képességétől és felületi simaságától függ. Röviden légellenállási értéknek nevezhetnénk, vagy azt mondhatnánk, ez mu­tatja, hogy mennyire áramvonalas a kocsink. Annál kisebb a lég­ellenállás, minél kisebb a cw-érték. Jobb a fajlagos üzemanyag-fel­használása és kevésbé érzékeny a szélre az a kocsi, amelyiknek kedve­zőbb a cw-értéke, amit egyébként nem lehet lemérni, csak különféle mérések alapján számítható ki. Ha kedves olvasóink között van olvan, akit egy cw-érték számításához használatos képlet érdekel, írjanak, s szívesen eljuttatjuk levélben. ★ Az NSZK-ban a vadállatokkal való ütközés elkerülésére tűkör- tendszert fejlesztettek ki, amit az országút mellett helyeznek el. A tükrök a gépjármüvek fényszóróinak fényét az út menti terepre ve­títik, S ezzel elriasztják az állatokat. A vadűző tükörrel felszerelt út­szakaszokon szerzett kísérleti eredmények biztatók. Ez a módszer Je­lentősen kisebb anyagi ráfordítást igényel, mint a már sok helyen bevezetett kerítés, amit alkalmanként át is ugranak az állatok. Balesetmentes közlekedést kíván gyalogosoknak, jármüvei közlekedőknek és várja leveleiket Roőz Péter

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom