Pest Megyei Hírlap, 1982. január (26. évfolyam, 1-26. szám)
1982-01-09 / 7. szám
6 1982. JANUÁR 9., SZOMBAT Túró egy kettéfűrészelt kielboottol A dunai Titanic II tragédiája Milyen különös véletlen, vagy talán félelmetes intuíció volt éppen Titanic II-nek keresztelni ezt a dunai — mit is? A dömsödi révészek, meglehet kegyeletből, ladiknak tisztelték a torz csónakot, az az idős hajóskapitány viszont, aki a nautikát, a hajózás tudományát képviselte a Titanic II. ügyében, csak lélekvesztőnek nevezte az amputált hajót. Igen, a Titanic II. egy kettéfűrészelt kielboot volt, barkácsolt tükörfalán a hullámsírba veszett luxus óceánjáró nyilván fricskának szánt nevével. A Búbánat-szigeten Egy csütörtök délután, hűvös, nyirkos, április végi napon szállt vízre a Titanic II. legénysége. Az őznyelv alakú, labilis, mély merülésű csónaknak nem ez volt az első útja a Dunán. A hajó többször megtette már a 10—20 kilométeres Lábatlan—Süttő—Neszmély szakaszt, ezúttal azonban jóval hosszabb és nehezebb túra állt a két evezős előtt. A lábatlani fiúk, Ábrahám József és Tóth László a Komárom megyei „ce- mantközségből” az alföldi tanyavilágba, Fiilöpszállásra akartak eljutni. Kora tavasz óta készültek a 150. kilométeres útra, úgy tervezték, Taksonyig leereszkednek a Dunán, majd onnan a Duna völgyi főcsatornán folytatták volna a túrát Bács-Kiskunba. A Titanic II. első nap 20—25 kilométert tett meg, a fiúk este Esztergom magasságában a Búbánat-szigeten kötöttek ki. Az éjszaka hideg volt, tüzet mégsem raktak, egyetlen hálózsák alatt próbáltak aludni. Péntek reggel elég törődött állapotban folytatták az utat. Elöl az orrban Tóth ült, hátul a kormányospadon Ábrahám, így az évszázados hajózási szokás szerint a hajó vezetőjének 5 számított. A négy méter hosszú ladik középen tele volt csomaggal, úgyhogy a hajótest elöl 15—20, hátul mindössze 10 centiméterre emelkedett ki a vízből. Reggel kilenc ára körül szemerkélő esőben hajóztak be a Dunakanyarba. A jobb part közelében haladtak és néhány kilométer után elérték a nagymarosi vízlépcső területét. Közben feltámadt a szél, észak- északnyugati irányiból érkeztek a léglökések. A visegrádi oldalon, a Gizella-telepi, volt MAHART hajóállomás közelében Ábrahámék egy limányos szakaszhoz értek, ahol vissza- folyás is nehezítette a hullámzó vizen az evezést. A fiúk hamarosan kikötöttek, megpihentek, Ábrahám pedig a közelben megnézett egy folyami jelzőtáblát. A vízi KRESZ-t azonban egyikük sem ismerte, így a négyszögletes, piros szegélyű SPORT feliratú átlósan áthúzott táblát nem tudták értelmezni ... Folytatták az utat. Néhány evezőcsapás után elérték a Le- pence patak torkolatát, ahol egv kőgát közelében ismét limányos szakaszba kerültek. Itt már kikötni sem tudtak, ezért beljebb evezve a nyílt vizen akarták kikerülni az erős sodrást. Közben a szél korbácsolta víz erősen dobálta a csónakot, majd egy hátulról érkező tarajos hullám bevágott a ladikba. A hajó azonnal a pereméig megmerült, s a következő hullám fel is borította a Titanic II-t Tizfokos vízben A borulás a parttól mindössze harminc méterre történt. Ábrahám a csomagok mentéséhez kezdett, Tóth a csónakba kapaszkodott és megpróbálta azt a part felé terelni. Ez azonban nem sikerült, az áramlás egyre beljebb sodorta. Közben társa kiért a partra, lerakta a csomagot, majd visz- szaúszott a ladikhoz. Együttesen próbálták menteni a hajót, hamarosan azonban mindketten fáradni, elmerevedni kezdtek a 10 fokos vízben. Végül Ábrahám szólt barátjának, hagyják a ladikot, ússzanak a partra. Ö el is indult kifelé, de néhány tempó után meghallotta társa segélykiáltását. Ábrahám megfordult, visszaúszott és karjánál fogva menteni igyekezett fuldokló barátját, de végül is sikertelenül. Tóth László örökére elmerült. Holttestét azóta sem találta meg a folyami rendőrség. Ábrahám ezután ereje végső megfeszítésével a felborult csónakba kapaszkodott, majd elvesztette eszméletét. A 20 éves fiút a dömsödi révészek mentették ki, igen nehéz körülmények között. A baleset idején a hullámzás olyan erős volt, hogy a révhajó is csak második kísérletre tudta megfelelően megközelíteni a ladikot, s fedélzetre emelni az áléit embert. A nyolc hónapja történt balesetből időközben bűnügy lett, a túlélő Ábrahám Józsefből pedig vádlott. A legjobb barátja elvesztésével minden lehetséges hatósági büntetésnél fájdalmasabban sújtott fiút a Pestvidéki Járásbíróság dr. Garzó Erzsébet tanácsa halált okozó gondatlan veszélyeztetésért találta bűnösnek, s nyolc hónapi felfüggesztett szabadságvesztésre, valamint 2500 forint pénzbírságra ítélte. A büntetőtanács az ítélet indoklásában leszögezte, Ábrahám elégtelen csónakvezetési gyakorlattal, a vízi út sajátosságainak kellő ismerete nélkül és biztonságos közlekedésre alkalmatlan, ráadásul túlterhelt csónakkal vett részt a vízi köz-' lekedésben. Eltörölt vizsga Itt tart jelenleg tehát a Titanic II. ügye, a tragikus eset azonban túlmutat önmagán és figyelmeztet a vízi sportolás egyik akut problémájára. Mindenekelőtt arra, hogy ma MaMÁR A TIZEDIK — húzom képzeletben az újabb strigulát. Mert ugye, itt, a 40-es busz budaörsi megállójában ácsorogya, valamivel agyon kell ütnöm az időt. Ugróm és számolok, valahányszor elhúz errefelé egy autó. Fröccsen a sár, szutykos tócsák vize permetez a négy kerék nyomán. A szemben levő házsor ablakszeme felizzik. öt óra, öreg este, futnak a percek, s nem jön a busz. Két jól szabott, nyurga irhabunda ácsorog a bal oldalamon. Tetőtől talpig prémben — játszom a gondolattal. Hiszen a fejfedőként szolgáló usánka egykoron jól futó tapsifüles bundájaként szolgált erdők-mezők bokrai alatt. Ugróm és mormolom: tizenegyedik. S vége a játéknak, hiszen a 40-es húzott be a megállóba. Némi tülekedés, összerázódás után a busz hátuljában jut nekem is egy talpalatnyi hely. Sarokba szorítva, a két irhabunda társaságában. Orrommal olykor az ablaküveget szántom, mégsem látok ki. Pára, sötétség, s néhány elmosódott fénypont kísér útunkon. A prémbe burkoltak fejem felett egyre jobban belemerülnek mondandójukba: — A múltkor egyedül jöttem ki Picurhoz. Láttad, mennyit kell gyalogolni. Sötét volt, egyetlen társam a saját csizmám kopogása, az kísért. Úgy fél saroknyit mehettem, amikor furcsa érzésem támadt. Nem, nem félek. A hegy miatt! A hegy felől egyre erősödő villódzás vonzotta a szemem. Először csak elmosódottan, mondjuk, félpercenként viliódzott, majd a keskeny fénysugár alakot öltött, s egyre erősebb fénnyel ragyogott fel. Végül olyan volt, mint egy izzó, bíborszínű tűzgolyó. S mintha körülöttem tapogatóznának, elérnének hozzám óriási csápként sugárnyalábjai. gyarországon kielboottal, kajakkal, szkiffel vagy ladikkal bárki vállalkozhat akár a legnehezebb vízi útra is. Évekkel ezelőtt ugyanis a vízi jártassági vizsgát eltörölték a motor nélküli, valamint a 125 köb- centiméternél kisebb teljesítményű motorral hajtott hajók esetében. Azóta akár úszni sem tudó személy is vezethet vízi járművet. Szezon: májustól Ábrahámék már abba a korosztályba tartoznak, akik a vízi közlekedés törvényeinek minimális ismerete nélkül nőttek fel a Dunán, abba a generációba tehát, akiknél szinte intézményesen biztosították, hogy ezeket a szabályokat ne is sajátítsák el. A jelenlegi helyzet tarthatatlanságát jelzi, hogy a sportklubok egy része már felismerte a vízi analfabétizmus veszélyét, s tagjaitól megköveteli a vizsgát. Az Ábrahám és Tóth féle magányos farkasok azonban ezzel a lehetőséggel sem találkozhatnak, így történhetett, hogy a lábatlani fiúk a szabálytalanságok egész sorozatán át haladtak a végzetes baleset felé. Mert jelenleg még az önképzés, a hajózási ismeretek autodidakta elsajátítása is nehéz. A bírósági eljárásban meghallgatott igazságügyi hajózási szakértő elmondta, hogy a hajózási szabályok beszerzése rendkívül nehéz (?), vidéken pedig szinte lehetetlen. A sajtó évről évre valóságos kampányt folytat a növekvő számú vízi balesetek elkerülése érdekében. A cikkdömping azonban teljesen haszontalan, amíg a biztonságos vízi közlekedés minden intézményes feltétele nincs biztosítva. A szezon májusban kezdődik. Még csák január van... Babus Endre — Megérkezve első dolgom volt, hogy az ablakhoz, majd az utcára vonszoljam Picurt. Megbabonázva néztem a bíborszínű tűzgolyót. A hegynek azon a pontján, soha semmi sem volt. Most sincs. Másnap délelőtt napvilágnál vizsgáltuk a Sasadi útról a hegynek azt a pontját. Kopár, szürke volt, mint mindig. Idegen, de a naprendszerből érkező égitest lehetett. Ufó, vagy valami ahhoz hasonló. A Föld, a kékbolygó tanulmányozására szánhattak le. Értelmes lények, akik sokszor járhatnak erre, sötétben. ÁLMODOM? Már egyáltalán nem érdekelnek az üvegen túl elmosódott fények. Nevetést, magyarázatot várok a lány társától: — Nem hiszem, hogy képzelődtél, hiszen Picurt is foglalkoztatja az a bíborszínű tűzgolyó. Érdeklődött. — No, most, biztatom magam, minden egyszerű, s érthető lesz. — Ügy egy évvel ezelőtt már mások is látták. Valami ma- gasabbbrendű civilzáció képviselői lehetnek. Leszállóhelynek éppen megfelel a kopár hegy. Jól rejtőznek a műholdak elől, ezért nem bukkantunk még rájuk. Jönnek, mennek azok a naprendszerben, leszállnak a kék bolygón, ki tudja, miért, s mit visznek el tőlünk... Egyre furcsábban érzem magam. Mintha nem is a huszadik században lennék. S felködlik bennem a negyvenes évek közepének emléke, gyerekkorom rossz érzéseinek egyike, összeáll a kép, a sötét szoba. Már levegőt sem kapok, oly mélyre fúrtam fejem, rajta paplan, párna. Az ablakon túl az ördög a talicskájával. Három télen át, minden este ott tolta ablakunk alatt menetrend szerint fél nyolc —háromnegyed nyolc között. Akkor, amikor nekem még egyáltalán nem akaródzott elMadúrrekordok A vándormadarak évente több ezer kilométeres távolságokat repülnek be. Ütjük jelentős szakasza a végtelen óceánok felett hüaódik, így a földi tárgyak, hegyek, folyók segítségével nem tudnak tájékozódni. Ornitológusok becslése szerint Európából évente 600 millió madár repül át Afrikába, hogy ott teleljen át. Naponta átlag 6—8 órát repülnek. Repülési sebességük a fajok szerint, de testük nagysága, izomrendszerük és szárnyfelületük függvényében is változik. Repülés közben a pinty eléri a 35 km/óra, az ezüstsirály a 48 km/óra, a szárcsa a 60 km/óra, a récefélék a 90— 120 km óra sebességet. A postagalamb repülési sebessége 60 —140 km/óra között változik az időjárási viszonyoktól és a távolságtól függően. A sarlós- fecske nagy rekordernek számit, mert naponta 560—1000 km távolságot képes repülni 210 km/óra átlagsebesség mellett. Ez a madár 1900 m magasságban, a gólyák 2500 méteren, egyes vadlibák 8000 m magasságban repülnek. Hosszú időn keresztül folyik a vita azzal kapcsolatban, hogyan tájékozódnak a vándorló madarak hosszú útjuk során, például a tenger felett, amikor tereptárgyak nem adhatnak támpontot számukra a navigációban. A napjárás és a csillagok állása is segíti a madarakat navigációjuk során. Üjabban azonban azt tartják a tudósok, hogy a vonuló madarak a földmágnesség alapján tájékozódnak, és tartják repülés közben irányukat. A mágneses erővonalakkal történő tájékozódást postagalamb- kísérietekkel is alátámasztották. A postagalambot pontos repülési irányából testére szerelt miniatűr elektromágnessel sikerült eltéríteni a kísérletek során. Ázsiában őshonos Ritka újszülött Ritka újszülöttel gyarapodott a Mecseki Állatkert: utódot hozott világra az Ázsiában őshonos csüngőhasú sertés. A kis testű, koromfekete színű állatok csere útján kerültek hazánkba. A koca rossz nevelőnek bizonyult, egyetlen megmaradt malacát tehát mesterségesen nevelik most. Gondozói cumisüvegből szoptatják, s. mivel nagy a hőigénye, tizenkét hetes koráig éjjel-nappal infravörös lámpa alatt tartják. aludni. A macskaköveken zörgő kerekek hangját is szinte hallom. Félelem az ismeretlentől — mert a világ minden kincséért sem lestem volna ki az ablakon! —, s kérdések özöne: miért éppen erre jár, hány olyan gyerek fél a talicskájába, aki nem akar elaludni? Beletelt ám vagy tíz év, mire rájöttem, hogy a két utcával odébb lakó kubikos, a Boda bácsi kerekezett olykor hazafelé... S már a Móricz Zsigmond körtér aszfaltját koptatjuk mindhárman. A két jól szabott irhabunda, meg én. Piros lámpa, ácsorgás. A lány átlátszó nylonszatyrában, a nagyalakú füzet szomszédságában egyik jól ismert antológiánk a Galaktika. Tudományos-fantasztikus! Galaktika — a megoldás! Hogy én erre nem gondoltam már az ötödik mondatnál. Az emberi agy szülte fantasztikumokra, a kék bolygóra — mert ugye, így hívják a Földet —, szóval a sci-fire, mely a fantázia szárnyán röpít újabb és újabb kalandokra. Cselekmények, melyek a messzi jövőben játszódnak. A Galaktikus Birodalomban, amikor az ember szét- rajzott mór a Tejútrendszerünk minden lakható bolygójára. Ahogy Isaac Asimov 1952-ben az Alapítványban, majd az Alapítvány és birodalomban megálmodta. FANTASZTIKUS, izgalmas mesék felnőtteknek. Dédelgetjük is őket, hisz átizzik belőlük az emberiség holnapjába vetett hit. Az a hit, hogy nem fordítjuk, nem fordíthatjuk önmagunk, egymás ellen a felfedezések, a tudomány adta nagyszerű, felemelkedésünket, holnapunkat szolgáló fegyvereket. S megfogalmazódik: őrült elméktől nem hagyhatjuk kockára tenni a holnapot. Tudom, s tudjuk, mit jelent mindez a mese köntösébe öltöztetve. De hogy erről a bí- borszínű tűzgolyóról hol is esett szó? Ennek racionálisan utána kell járnom ... V. E. A bíborszínű tűzgolyó MM EGYÜTT ///// AZ UTAKON Az új esztendőben először jelentkezik rovatunk; változatlan terjedelemben, de nem a megszokott helyén, hanem a hatodik oldalon. Reméljük, továbbra is segítségére tudunk lenni olvasóinknak, s nemcsak az autósoknak és motorosoknak, hanem minden közlekedőnek. Várjuk észrevételeiket, leveleiket. Az Útinform jelenti Asztalos Zoltán: — A hét végén nem változnak lényegesen az útviszonyok. Ez azt jelenti, hogy mind a fő-, mind az alsórcndű utak burkolata száraz. Csupán a Dobogókőre és Lajosforrásra vezető utakon találkoznak jégbordás, jeges szakaszokkal, részben a korábbi havazások, részben két nappal ezelőtti vízátfolyások nyomaként. Ez utóbbiak bizony szépen átalakultak jégfoltokká, amit — az említett két út kivételével — sikerült eltávolítani. Elképzelhető, hogy az igen erős szél táblákat fordít fel, vagy dönt ki. Kérjük, ha ilyennel találkoznak, azonnal közöljék a legközelebbi narancssárga színű munkagép vezetőjével, vagy hószolgálati hellyel, illetve a rendőrséggel. A megyében egyetlen jelentősebb terelés van, Gödöllőn a 30-as főúton, csomópontátépítés miatt. Idei első jelentkezésünk alkalmából az Ütinform munkatársai nevében minden kedves olvasónknak boldog, eredményes, balesetmentes új esztendőt kívánok. Ünnepi belesetek Karácsony és újév között elég mostoha időjárás uralkodott, s bizonyára ez is hozzájárhlt ahhoz, hogy sok volt az ünnepi baleset. Ám nem lehet mindent a rossz látási és útviszonyok számálájára írni. Azzal sem lehet mindent megmagyarázni, hogy jó néhány autóstársunknak ez volt az első tele, s nem szokták meg a különleges téli vezetési technikát. Igaz, hogy a gyakorlat, a rutin sokat jelent, de az korántsem elég a baleset- mentes közlekedéshez. Ezúttal is a felelőtlenség, illetve az óvatosság hiánya miatt következett be a legtöbb baleset. Különösen az új esztendő elr ső napján volt ez szembetűnő. Nem egy árokba csúszott gépkocsit láttunk az utak mentén, és sok volt a koccanás is. Néhá'- nyan úgy vélték, egy-két pohár pezsgő nem számít, aztán keserű tapasztalatok árán kellett rájönniük, hogy ez nem igaz. A jövő szilveszterkor bizonyára el tudják majd dönteni, hogy vezessenek-e, vagy inkább a tömegközlekedési eszközöket, netán taxit vegyenek igénybe. Ez utóbbiak még mindig olcsóbbak, mint az összetört kocsik javíttatása. , A gyalogos nem tudja Az autósok egy része abban a hiszemben él, hogy amit ő megtanult — többé-kevésbé —, a KRESZ-ből és műszaki ismeretekből, azt mindenki tudja. Elfelejti, hogy néhány éve, gyalogosként, még ő is szidta az autósokat, akik nem biztosították számára az áthaladást, semmibe vették közlekedési jogait. Pedig a közlekedők nagy többsége — a gyalogosok — továbbra sem ismerik a KRESZ alapjait sem, s még kevésbé egy-egy gépjármű műszaki tulajdonságait. Például: fogalmuk sincs arról, hogy jeges, síkos úton mekkora fékútra van szüksége a gépkocsinak ahhoz, hogy meg tudjon állni, az áthaladást elősegítendő. Ennélfogva az autósokat fokozott felelősség terheli. A vezetőnek kell tudnia: milyen a gumiabroncs állapota, a fékberendezés, mennyire lassul a kocsi, ha leveszi lábát a fékpedálról, csúszós úton eredményesebb-e a visszakapcsolás kisebb sebeségfoko- zatba — é így tovább. A gyalogos védtelen a jármüvei szemben, akár szabályosan, akár szabálytalanul közlekedik. A fizika törvényei szerint hátrányosabb helyzetben van, mint a gépjárműben ülők. Mindig számítanunk kell arra, hogy a gyalogos vigyázatlanul, hirtelen az úttestre léphet. S arra, hogy az ő cipője, csizmája is megcsúszhat a havas-jeges úton, elénk eshet. A járművezetők évente 900 gyalogost azért ütnek el hazánkban, mert helytelenül választják meg járműveik sebességét. Több, mint ezer esetben azért következik be a baleset, mert nem biztosítják a gya-- logosok számára az áthaladási elsőbbséget. Különösen veszélyes — zömében halálos kimenetelű — balesetet okoznak szabálytalan előzéseikkel. Évente átlagosan 130 ilyen eset történik. A megoldás: vigyázzunk jobban a gyalogosokra! Megtévesztő lámpák Amíg el nem készül az M3-as autópálya budapesti bevezető szakasza, többször is változik még a Kacsóh Pongrác úti felüljáró forgalmi rendje. Az amúgy is nehéz, bonyolult útszakaszon — amelynek nagyobb részét esténként sötétség uralja —, nemrégiben két közlekedési lámpát helyeztek el. Az autósoknak ugyancsak össze kellett szedniük figyelmüket, kombinatív készségüket, amíg kitotózzák: vajon milyen logika alapján helyezték el a lámpákat? Az egymástól néhány méter távolságban lévő irányítólámpák váltakozó piros-zöld jelzései nem egy esetben megtévesztik a hídra igyekvőket. Az első lámpánál ugyanis hiányzik az útburkolati jelzés: meddig mehet az autós? így a türelmetlenebb- je, s az arrafelé járatlan vezető éppenhogy meg tud állni. Amikor a második lámpa zöldre vált, sokan elindulnak, ám ugyanakkor még a Hungária körút felől kanyarodóknak ad szabad utat. Jó lenne, ha az amúgy is feldúlt építkezési területen egyértelműen, több kiegészítő jelzéssel segítenék a gépjárművezetőket. Téli autós cikkek A télen Is autózók figyelmébe ajánlanak az Afor szakemberei néhány új cikket: az Autó-Mistex páragátló spray-t, az Antifrost szélvédőmosó folyadékot, az Artika hidegindítót, a kaparófejes jégoldó spray-t és a zárolajozót, amelyek a benzinkutaknál megvásárolhatók. Az Alor-kutaknál egyébként a télen-nyáron egyformán használható motorolajokon kívül kapható egy- és háromliteres csomagolású téli motorolaj, desztillált víz, valamint az 1, a 2, az 5 és 10 kilós palackban hűtőfolyadék. A benzinkutaknál működő kis autósboltokban szü- rok, gyújtógyertyák, ködlámpák, vontató kötelek, fűthető páramentesítők is vásárolhatók, s néhol még akkumulátor is. Kaleidoszkóp A Renault Autógyár „Renault 9” jelzésű modelljét választotta meg az. év autójának az 52 vezető gépkocsiipari szaklap képviselőiből álló nemzetközi zsűri — jelentette a francia L’Équipe című lap. Második helyen az Opel Ascona végzett. A Renault 9-et az idén már Franciaországon kívül az Egyesült Államokban, Spanyolországban és Portugáliában is gyártják. A múlt év első 11 hónapjában 3,3 százalékkal kevesebb személygépkocsi készült a nyugatnémet autógyárakban, mint 1980. azonos időszakában. Üjabb rekordot ért el a japán járműgyártás. A« személyautók gyártása 5,1 százalékkal, a teherautóké 6,6, az autóbuszoké pedig 37,3 százalékkal növekedett. Kínában rövidesen betiltják a „benzinfaló”, hazai gvártá- sú^ régi nagykocsik használatát — közölte a Zsenmin Zsipao című lap. Gyártásukat már néhány hónappal ezelőtt beszüntették. Az új rendelkezések értelmében mintegy félmillió kocsit kicserélnek, és további 800 ezret átalakítanak a következő években, hogy ezzel csökkentsék a benzinfogyasztást. Az intézkedésektől évi 600 ezer tonna üzemanyag megtakarítását várják. Kínában jelenleg körülbelül 2 millió gépkocsi van forgalomban. Balesetmentes, nyugodt, figyelmes közlekedést kíván Paládi József