Pest Megyi Hírlap, 1979. augusztus (23. évfolyam, 178-203. szám)
1979-08-07 / 183. szám
Javul a tisztítás színvonala Nagyszabású kapacifáshö vifés Vásott és Nagykörösön Két és fél millió dollár megtakarítás Felesleges az import Hazánkban közéj 300 ezer lakásban van távfüt-s. A fűtésszabályozás fejlesztése gazdaságosság és takarékosság szempontjából is igen fontos. A vecsési Ferroelektronika Szövetkezet villamos meghajtású motoros szelepe éppen ezeket a célokat szolgálja. A berendezést koráDDan a tőkés országokból szerezték be. A tipikusan erre a célra gyártott szelepek az utóbbi, nem egészen három év alatt 2,5 millió dolláros megtakarítást jelentettek a népgazdaságnak. A vecsési motoros szelep az idei tavaszi BNV-n vásárdíjat is kapott. Felhasználását elsősorban melegvízfűtési rendszereknél ajánlják. Tovább javul a textiltisztítás színvonala. Kialakultak a központi bázisüzemek, amelyek elsősorban tömegszerű igények fogadására rendezkednek be. Közvetlenebb a kapcsolat a megrendelőkkel az úgynevezett szalonhálózatban, ahol kulturáltabb formáiban, rövid határidőivel nyújtják a szolgáltatást. A hagyományos felvevőhálózat bővülése mellett — különösen vidéken — szélesedőben van a házhozszállítás: a forgalomnak már jelenleg is több mint 15 százaléka ilyen keretek között bonyolódik le, öt éven belül azonban már 10 százalékos aránnyal lehet számolni. A szétszórt kis települések igényeit több megyében a hozom-viszem szolgáltatás keretében elégítik ki. Megjelent már ennek egy új formája, a felvevőhellyé átalakított modern autóbusz is. A közeli jövőben Szeged, Eger, Dunaújváros, Szombathely, Békéscsaba, Nagykörös, Vác és Salgótarján textiltisztító bázisüzemeinek kapacitás- bővítését, rekonstrukcióját tervezik. Más városokban, településközpontokban, ahol kisüzemek, szalonok még nincsenek, ilyenek létrehozását szorgalmazza a Könnyűipari Minisztérium. Célszerűnek tartják az automata-géppark munkájára alapozott önki- szolgáló mosószalonok hálózatának fejlesztését is. Van olyan elgondolás is, hogy esetleg használt gépek vásárlási lehetőségeivel segítsék a kisiparosok részvételét, akár úgy. hogy többen' is társulhassanak egy-egy vegytisztító gép vásárlására, használatára. A kerepestareseai sKovógyárban Minden gyermek járhat óvodába — Kell a pénz, azért jöttem vissza — adja meg az egyszerű választ Lauter Ti- bomé betanított munkás. — Legnagyobb gyermekem 6. a középső 3, a legkisebb 2 éves. összesen három évig voltam otthon velük. Maradtam volna még szívesen, de akárhogy is számoltunk a férjemmel, mindig csak oda jutottunk, hogy az én keresetemre is szükség van. Hét éve lakunk édesanyáméknál, két szobában kilencen. A tavasszal elkezdtünk építkezni. Amit csak lehet, magunk csinálunk, mégis lassan haladunk. Anyagi okokból Elnézem a csaknem vézna, gyermekes alkatú asszonyt. Nem lehet könnyű az élete: reggel hatra jár dolgozni, hozza a két kicsit a gyár óvodájába, bölcsődéjébe, délután kettőig kezeli a gépet az egyik legnehezebb munkahelyen, a fésülőben — ott van most szükség rá —, aztán bevásárol, főz, mos három gyerekre. Férje, aki gépkocsivezető, este tízre ér csak haza. Lauterné 2800 forintot keres havonta. — Szerencsére — mondja —, a gyerekeket azonnaj el tudták helyezni bölcsődében, illetve óvodában, a legnagyobbra pedig édesanyám vigyáz, aki állandó éjszakás itt a gyárban.- Tudom, hogy még többet kereshetnénk, ha én is délutáni vagy éjszakai műszakot vállalnék, de nem tehetem, megkötnek a gyerekek. Rozgonyiék előbbre vannak, az ő házuk már felépült. Roz- gonyi Árpádné, a kétgyermekes édesanya mégis úgy döntött, hogy félbeszakítja a gyest. Ugyancsak anyagi okokból. — Fiam öt-, kislányom kétéves, maradhattam volna még. De OTP-részletünk van a házra és a bútorra. 1300 forint havonta. Igaz, a gyerekekért is be kell fizetni az 500 forintot. mégis valamivel jobban jövünk ki úgy, ha én is dolgozom. Itt, a gyapjúválogatóban délelőtti műszakban 2700 forintot kapok. Férjem lakatos, körülbelül any- nyit keres, mint Lauterné férje: négyezret. De ne gondolja, hogy csak ebből építettük fel a házat! Amikor gyesen voltam, subaszőnyegeket készítettem eladásra, s estén- ; ként, hétvégeken, amikor a 1 szüleim elvállalják a kicsiket, I eljárunk a férjemmel takarítani, ablakot mosni, öt évig laktunk édesanyámmal, és ala- I oosan megdolgoztunk az ott. ' honunkért. Nem is tudom, mit csinálnék, ha a gyárnak nem lenne óvodája, bölcsődéje. Nagy a csábítás A beszélgetések színhelye a Hazai Fésűsfonó és Szövőgyár Kistarcsai Gyára, ahol a fizikai dolgozók 80 százaléka nő. Az összes nődolgozók száma 436. A 200 millió forintos rekonstrukció során új, korszerű gépek álltak munkába, üzemeltetésükhöz azonban egyre kevesebb a munkáskéz. Tavaly negyvennyolcán váltak meg a gyártól, s valamennyien takarítónők lettek. — Gyakran találkozom egyikükkel-másikukkal, amikor hazafelé megyek a HÉV- en — mondja dr. Takács Éva igazgató —, ők délutánonként járnak dolgozni. A különböző szövetkezetek mellett működő takarító részlegek alkalmazottai. Elmondják, hogy 5—6000 forintot is megkeresnek havonta... Hiába, ezzel mi nem tudunk versenyezni. Bérfejlesztésre igen csekélyek a lehetőségeink, idén mindössze 1,8 százalék jutott. Hogy jövőre hogyan lesz? Merészség lenne egyelőre jósolni. Az azonban bizonyos, hogy amíg régebben a három műszak és családi okok szerepeltek első helyen a távozók indokai közt, most első helyre került az alacsony kereset Sajnos, olyanok is elmennek, akik itt a gyárban nőttek fel, s szerették a munkájukat. Tény, hogy a szövőgyári munka nehéz, de még nehezebbé válik, ha ilyen mértékben csökken a létszámunk. Már ott tartunk, 'hogy egyetlen ember kiesése is fennakadást okoz a termelésben. Megtartani a dolgozókat A nie gyét járva nem egyszer tapasztaltam: kisgyermekes anyáknak komoly gondot okozott a gyermekgondozási idő leteltével a visszatérés a munkahelyre. Nem a lélektani tényezőkre gondolok most, hanem arra, hogy a gyárnak, üzemnek nem lévén bölcsődéje, óvodája, a fiatalasszonyoknak valóságos kérvény-hadjáratot kellett kezdeniük azért, hogy a lakóhelyük szerinti gyermekintézményben elhelyezhessék a kicsiket. A kerepastarcsai szövőgyárban dolgozó anyáknak nincsenek ilyen problémáik. S a jövőbe tekintve is elmondhatjuk: nem is lesznek. Kovács Istvánná munkásellátási felelős így vázolta a jelenlegi helyzetet és a lehetőségeket: — Hetvenöt óvodai és harminc bölcsődei férőhelyünk van. Mivel a régi óvoda csak ötvenöt gyermek számára elegendő, két gyári lakásban is óvodát üzemeltetünk. Ez a kényszermegoldás hamarosan megszűnik, ősztől ugyanis megnyílik a százszemélyes új óvoda a gyár területén. A minden igényt kielégítő épület 10 millió forintos vállalati beruházásból épül. Mellette konyha lesz, ahol csak a gyermekeknek főznek majd. összesen 150 személy részére. Az új gyermekintézmény — bízunk benne — hozzájárul ahhoz, hogy dolgozóink inkább válasszák a gyárat, mint a nagyobb kereseti lehetőséggel csábító takarítást. Jelenleg hatvannégyen vannak gyesen, ősztől akár mindannyian visz- szatérhetnének, el tudjuk helyezni a gyermekeiket. Azok, akiknek anyagi helyzete nem feltétlenül indokolja, hogy félbeszakítsák a gyermekgondozási időt, bizonyára kivárják a három évet — de addig sem kell nyugtalankodniuk: mindig I lesz hely gyermekük számára a gyári óvodában. Akik pedig egy-két év után akarnak munkába állni, azok is megtehetik, egy nap késedelem nélkül. Várják őket, hiszen nagy szükség van rájuk. Tófalvi Éva Csomagolják a túrót Naponta 90 ezer liter tejet dolgoznak fel a ceglédi Tejipari Vállalat üzemében. Készül itt zacskós tej, tejföl, hab- íejszín, kefir és kakaó. A túró csomagolását még idén korszerűsítik. A negyedik negyedévben másfél milliós beruházás nyomán új csomagolóautomata áll munkába. Dózsán Péter felvétele Nem tudtak ráta Tegnap megszűnt a járat Lehet, hogy a 20-as Volán 2301. számú, Budapest (Csepel) —Szigetszentmiklós—Szigethalom—Tököl autóbusz vonalán utazók, akikkel pénteken hajnalban. reggel és délelőtt beszéltem. vészmadárnak tartottak. Tőlem hallották először ugyanis, hogy ez a járat hétfőtől. augusztus 6-tól nem közlekedik. Azért szálltam egyik buszról a másikra, s szólítottam meg válogatás nélkül az utasokat. hogy vajon mit szólnak ehhez az intézkedéshez? S hogy valóban igaz-e, ahogyan ezt a Volán illetékesei állítják, hogy ezek az autóbuszok kihasználatlanul közlekednek? Egyetlen utas A Tökölről 5.25-kor a Pestvidéki Gépgyárhoz induló autóbusz megtelt utasokkal. Ahogy a gyár előtt kiszálltak, már siettek is be a munkahelyükre. A jármű 5.50-kor indult vissza Tökölre, s én voltam az egyedüli utas. — Ha ezt megszüntetik, azért senki sem fog reklamálni — mondta az autóbusz vezetője. Kovács László. — Tökölről együtt indultam egy csuklóssal. Azon még jó néhány üres ülőhely maradt. Elfér rajta az összes utas. Tökölről 6.10-kor indultunk a szigethalmi autóbusz-állomáshoz. Négyen ültünk rajta. Kovács János, a Csepel Autógyár esztergályosa: — Most hallom, hogy ez a busz hétfőtől nem jár. Nem baj. majd megyek a csuklóssal. Ugyanakkor indult egy csuklós autóbusz is. a szigethalmi autóbusz-állomásig velünk egv útvonalon, majd tovább Csepelre, a Költői utcáig. Németh Ferencnek, a Csepel Autógyár villanyszerelőjének aki ugyancsak a mi szóló buszunkkal utazott, nem biztos hogy jó lesz a csuklós. Az ugyanis a gyár elé általában — ahogy ő tapasztalta — késve érkezik, s neki majd feltehetően egy órával előbb el kell indulnia, hogy időben beérien Ha ugyanis a busz késik, a következményeit az utasoknak kell elszenvedniük Felesleges járatnak minősítették a Szigetszentmiklós lakótelepről 7.15-kor Csepelre indulót is. ök — például At- tomyr Nándor. Márk Erika. Diószegi Edit — nem tartják tragikusnak, ha ez többet nem jár, mivel előtte és utána 10 —10 perccel indul egy-egy jármű. De ezzel szoktak menni a diákok a csepeli középiskolákba! — mondták el. 51-es tarifák Egy, illetve bármely autó- buszjárat kihasználtságáról vagy kihasználatlanságáról egy nap során persze nem lehet meggyőződni. Amelyik ma üres. lehet, hogy másnap tele lesz. A Volánnak azonban megvan a módja arra, hogy viszonylag pontosan felmérje a kihasználtságot. Ez most is megtörtént? — érdeklődtem dr. Pártay Tivadar forgalmi főosztályvezetőtől és Nagy László forgalomfejlesztési osztályvezetőtől. Kiderült, hogy nemcsak erről a vonalról van szó. Értékelték a vállalat első öthavi munkáját, s bebizonyosodott, hogy a megváltozott gazdasági körülmények között csak ügy tudnak helytállni, ha növelik a ■ hatékonyságot. A személyszállításban még az 1951- ben megállapított tarifák érvényesek. Akkor pedig egy autóbusz 200 ezer forintba került. s most a szóló egy-, a csuklós másfél millióba. Akkor az autóbuszvezetők átlagosan 600 forintot kerestek, most 5350 forintot. Akkor 400 órát dolgoztak havonta, most 188 órát. Sokat emelkedett azóta az üzemanyag, az alkatrész, a javítás stb. ára ts. A végeredmény: a Volánnak a személyszállítás ráfizetéses. Az állam csupán a tanulóbérletekre és a helyi járatokra ad támogatást. vagyis egyéb költségeiket ki kell gazdálkodniuk. A béreket csak gazdaságos termelés mellett tudják kellőképpen emelni. Ha yiszont nem emelik, a járművezetők elmennek, például a BKV-hoz, ahol most már 15 ez^r forint tömegközlekedési pótlékot kapnak. Csökkenteni kell A vállalati gazdálkodás hatékonyságának növelésére intézkedési tervet dolgoztak ki. Ebben megfogalmazták, hogy az üresen futó vagy kihasználatlan járművek számát csökkenteni kell. Valamennyi járatot megvizsgáltak (utasszámlálást tartottak, kikérdezték az autóbusz-vezetőket, s tárgyaltak több érintett községi tanáccsal), s így július 1-én. 15-én, augusztus 1-én, 6-án állítottak le járatokat. Várhatóan augusztus 13-tól még újabbakat is megszüntetnek, főképp a biatorbágyi vonalon. A Budapest (Csepel)—Szigetszentmiklós—Szigethalom— Tököl vonalon összesen 194 autóbuszjárat van. illetve volt hétfőig.. Ebből ugyanis 15-öt megszüntettek, s 3-nak az útvonalát vagy idejét módosították. — Csak olyanokat szüntettünk meg, ahol párhuzamosan vagy tízpercenként mentek az autóbuszok. A legrosszabb esetben is tehát húsz perc múlva jön a következő — mondta Nagy László. — S mi lesz, ha nem férnek fel az utasok? Például szeptembertől a diákok? — Ha ez bekövetkezne, akkor az adott járatot vagy visz- szaállítjuk. vagy kisegítő autóbuszt indítunk. Az útvonal módosításáról, s különösen a járat megszüntetéséről azonban az utazóközönséget időben tájékoztatni illik. Ezt egyébként a Volán illetékesei szerint legalább egy héttel előbb. S most pénteken, tehát három nappal korábban, a megkérdezett utasok egyike sem tudott róla. A megállókban. a végállomásokon semmiféle tájékoztató kiírást nem találtam. De hogy a sok járat közül melyiket szüntetik meg. azt még az autóbuszvezetők sem tudták. Azok sem, akik pénteken olyan buszt vezettek, amelyik hétfőtől már nem közlekedik... Csck értesítést A csepeli végállomáson is érdeklődtem. Az egyik autó- buszvezető bevezetett a tartózkodójukba, hogy ott látható egy tájékoztató. Az ügyeletes Tegnap Budapesten — az Európa szállóban — megkezdődött az anyanyelvi konferencia védnökségének kibővített ülése, amely arra hivatott, hogy felmérje a magyar anyanyelvi mozgalom helyzetét a világban, számba vegye eredményeit, kijelölje további feladatait. Bognár József akadémikus, a Magyarok Világszövetségének elnöke vezette a megnyitó plenáris ülést, amelyen részt vett Nagy János külügyminiszterhelyettes és Marczali László kulturális miniszterhelyettes is. A védnökség, illetve az anyanyelvi mozgalom ötven hazai és nyolovan külföldi képviselője a két évvel ezelőtt Budapesten megtartott III. anyanyelvi konferencia óta végzett mozgalmi munka értékelésével. az 1981-ben esedékes IV. anyanyelvi konferencia programjának előkészítésével, a magyartanítás hazai és külföldi pedagógiai tapasztalatainak elemzésével, valamint a készülőben levő nyelvoktató, történelmi és néprajzi tankönyvek ^anyagaival foglalkozik. Lörincze Lajos, az anyanyelvi konferencia védnökségének elnöke ismertette először a testület beszámolóját az első témáról: A mozgalom korábban meghatározott feladatainak megoldása eredményesen alakul. Erre bizonyíték a külföldön élő magyarok nyelvtanítását segítő könyvek, kiadványok sora. A tervezettnél, a reméltnél forgalmista azonban közbeszólt: — Azon még mi sem igazodunk el, nemhogy az utasok — mondta. S vajon tudnak e róla az érdekelt állami, társadalmi szervezetek vezetői? Garai István, a szigetszent- miklósi nagyközségi tanács elnöke: — Csütörtökön kaptunk egy levelet. De csak egy értesítést. Előzetesen' azonban tőlünk nem kértek véleményt. Miseta János, a szigetszent- miklósi nagyközségi pártbizottság titkára: — Most hallottam róla először. De nem is most, pénteken, hanem szerdán és szombaton kellett volna körülnézni. Szigetszent- miklósról ugyanis akkor rengetegen mennek a csepeli piacra. Okner Ernő, a Pestvidéki Gépgyár szb-titkára: — Eddig nem tudtam. A szakszervezet képviselőinek véleményét a Volán illetékesei nem kérték ki. A Csepel Autógyár szak- szervezeti bizottságát sem tájékoztatták. Ott a szociális osztály szombaton (!) kapott egy értesítést. Véleményük szerint a munkába járóknak a járatmegszüntetés nem okozhat gondot. Nem kapkodtak? — Hogyan készítették elő, kiket, mikor értesítettek? — fordultam dr. Pártay Tivadarhoz és Nagy Lászlóhoz. — Hetekkel ezelőtt kezdtük el, vagyis nem kapkodtuk eL Az utasszámlálás és az értékelés után még mint javaslatot bemutattuk a szigetszent- mikló6i tanács képviselőjének ... — Akkor a tanácselnök miért nem tudott róla — Mert nem tájékoztatták.’ A tanács vb-titkára július 19-f dátummal aláírta, hogy tőlünk- egy példányt átvett. Augusztus 1-én pedig a szigethalmi önálló.' főnökségünket máijVá végleges döntésről értesítettük; Az utastájékoztatást a főnökségnek kellett megoldania —• hangzott a válasz. De nem oldottták meg. S az utasokat egyébként sem az érdekli, hogy a Volán melyik részlegének a feladata a tájékoztatás, hanem az, hogy mikor és merre közlekednek. Illetve nem közlekednek az autóbuszok. Szentc Pál kisebb mértékű a haladás abban a feladatkörben, amelyet i a két évvel ezelőtti konferencia úgy jelölt meg, hogy segíteni kell a magyarnak, mint idegen nyelvnek az oktatását külföldön. Távlati feladat az erre hivatott tankönyvsorozat megtervezése és kiadása, illetve a megfelelő segédletek elkészítése. Hasonlóképpen: széles körben tájékozódni kell a külföldön folyó magyartanítás különböző formáiról, az iskolák, tanfolyamok típusairól, a tanítás módszereiről. A helyzet felmérése — amint Lőrin- cze Lajos fogalmazott — nem rövid lejáratú, könnyen befejezhető vállalkozás, hanem állandó gondunk és feladatunk. Illyés Gyula Kossuth-díjas író felszólalásában örömmel nyugtázta, hogy o magyar anyanyelvi mozgalom egyre szélesebb hatókörű a világ minden részén; mind többen segítik a magyarságtudat ápolását. Ezzel kapcsolatban utalt arra. hogy nemes ügyet szolgál az. aki a magyar anyanyelvet. e nyelv ápolását, a saját ügyének tekinti. Ez a tendencia a szellemi élet területén is mindinkább érzékeli hető, és ígéretesen fejlődik. Az első tanácskozási napon meghallgatták és vitára bocsátották a védnökség pedagógiai, valamint kulturális munkabizottságának jelentését. Ma folytatódik a napirendre tűzött témák taglalása. Nemzetközi tanácskozás a magyar anyanyelvi mozgalomról SBSjfés Gyufsa feüsxáSesffása
