Pest Megyi Hírlap, 1970. február (14. évfolyam, 27-50. szám)
1970-02-01 / 27. szám
1970. FEBRUAR 1., VASÁRNAP 3---------------- a nap alatt, leg| Van új | alábbis az olajszakmában laikus újságíró számára. Igaz, nem is szakdolgozatot szándékozom írni, nem ilyen céllal jöttem Százhalombattára. De mégis, ezt az újat már régein illett volna ismernem. Pedig nem is tudnám számba venni, mily sokszor jártam Százhalombattán, a DKV-ban. És hittem, hogy ismerem az üzemet, ha nem is annyira, mint a tenyeremet, de meglehetősen jól Botor gondolat volt ezt hinni. Az olajvárost a kijárok, a messziről érkezők csaik lassan, évek alatt képesek megismerni. Talán még így sem, hiszen az ifjú óriás minden éjszaka nő egy-két métert Az a páirt- ískolai aforizma jutott eszembe, amíg Strasser Gáspár munikaverseny-előadó szavait hallgattam az irodában, nos, miszerint A tanár: „Kérem, megismerhető a világ?” A hallgató: „Igen.?* A tanár: „Mikor?” A hallgató: „Soha, mert a világmindenség időben, és térben végtelen.’’ Az aforizma is túlzás, a hasonlat is, és mégis mind a kettőben van valami. Az új pedig (számomra) a következő: a DKV-ban van egy termékforgalmi főosztály. De ez így túl egyszerű. A DKV- mak — és ez az új, amiről nem tudtam — van egy vasúti csomópontja, csarnoka. Persze, persze, egy ilyen hatalmas, komplex vállalat minden egysége fontos, és tegyük hozzá, minden egysége jól is játssza szerepét az együttesben, mégis most megkockáztatok egy megjegyzést, ezzel le nem becsülve a többi egységeket. Azért (a laikus szemével nézve) ez az általam most felfedezett üzem a vállalat szívének aortája. Nem mindegy, hogy az aortában milyen szabadon áramlik ©da-vissza a vér, hogy nyílt-e a pálya, vagy szűkül és zár. Egy rövidke kitérő után bizonyítok majd. vezetői és dől A DKV gozói válit vállhoz vetve Jubileumi versenyben dolgoznak, égnek. Mind a két szó helyénvaló. A vállalat számára a jubileumi versenyév nemcsak az önként vállalt pluszfeladatok megoldását jelenti. Egészen egyszerűen szólva az ország igénye hatalmasra nőtt, és az éhes gyomrú kályhákat, kazánokat, erőműveket, lakótelepeket jól kell tartani tüzelőolajjal, fűtőolajjal, háztartási gázzal. Napjainkban a tröszt már 3 millió „kuncsafttól tart számon. Szép 'kis vásárló hadsereg! Igen, furcsa dolog, de az ifjú óriás profilja mondhatnánk a szolgáltatás lett. Nagy igények, feszített tempó! Hej, nem így volt hajdanán, azok a szép napok régen elmúltaik a DKV életéből, amikor egy-két hónapig tartott mindössze a csúcsidőszak, a hajrá. Márciusban, áprilisban, amikor a traktorok kipöfögtek a földékre, és éhes gyomrukba kellett a nafta, mert másképp az istennek se tettek egy lépést se. Ez a feladat is megmaradt, de ma már a lakosság olajfűtésű kályha mellett melegszik. Az üzemek nagy része szintén hátat fordított a szénbányáknak. és szemérmetlenül átpártoltak az olajosokhoz, olcsóbb, praktikusabb fűtőolajjal előállítani az energiát. Érthető hát: január 1-től december 31-ig tort a csúcsidőszak, a hajrá. És ezután minden évben így lesz. Itt igazán nem túlzás a versenyláz jelző, meg sem tudnák másképp oldani nehéz feladataikat A szolgáltatás most a DKV-ban a feladatok feladata. Ide csak egy számot A jubileumi évben a desztillációs üzemek brigádjai vállalták, hogy 5 ezer tonnával több tüzelőolajat állítatnak elő. De az abszolút mennyiségű, itt előállított, számokban ki sem fejezhető „folyadéknak” át kell keringeni a vállalat érrendszerén. És most próbálok bizonyítani. Itt jön a termékforgalma főosztály aortaszerepe. Nem is itt. Hiszen a barátság vezetékén érkező olajat is itt köszöntik szeretettel, mert itt lépi át az olaj a vállalat küszöbét És innét bocsátják útjára az olajból készült termékeiket, hogy vigyék a vállalat jó hírét szerteszét az országba. Természetes hát, hogy most rajtuk a világ szeme, az „aortafőosztály” vezetőin és melósain. -*r Strasser Gáspár átkísért bennünket a versenyirodából — a versenyirodába, mármint a vállalatiból a főosztályéba. Itt Ritter József a versenyfelelős, ő próbálgatja tágítani a fejünket, ecsetelvén, hogyan is dolgoznak, versenyeznek itt az emberek. Később Szdjj Vince •főosztályvezető. elmondja, szépen, tanárosan, hogy a laikus is értse,'mi is történik itt, látszólag távol a vállalat többi gyáregységétől. Szóval, itt tárolják a készés félkész termékeket azokban a hatalmas hordókban, amelyek mellett útközben, eljöttünk, és amelyek mellett távolról szorgalmas hangyáknak tűntek a köröttük dolgozó emberek. Ezenkívül: itt, ezen az osztályon a félkész termékeket kész termékekké keverik. Ezek egy részét csöveken Csepelre és Szájaiba, az ÁFOR telepedre és a szomszédvárba, a Hő- erőműhöz nyomják. (A Hőerőmű is fűtőolajjal állítja elő az energiát.)--------------------- irdatlan I Hatalmas, | számok---------------------- kai dobálódzunk, amelyekkel a világért sem akarom fárasztani a kedves olvasót. Bár ki merné tagadni a számok bizonyító erejét? Nemcsak egy szál virág, egy szám is tud szépen, szebben beszélni. Tehát a sok közül egy: 19S9- ben 800 ezer tonna tüzelőt és gázolajat szállítottak el innét. Idén 200 ezer tonnával kell többet. És minden, termékből hány százezer tonnát még? És igenis keli, miért kérik, mert kéri az ország. És mindössze kétszáz ember végzi itt a munkát, lényegiében ugyanannyi, mint 3—i éve. És sajnos, ugyanazzal a műszaki berendezéssel dolgoznak már évek óta. A verseny célja itt természetesen nem lehet más, mint az igények kielégítése. És itt van egy, ami régi a Nap alatt, a mennyiség. A jó minőség mellett a mennyiség nagyon döntő. („Hátha a deszitdltelósok „meggondolatlanul” 5 ezer tonnával többet akarnak, ezt nekünk fogadnunk és továbbítanunk kell.”) A főosztály fő törekvése minél többet kinyomni a csöveken. Bár a két telep alig leírja már felvenni a termőket. Félő, hogy továbbra is a vasutat keli ,terhelni, holott a MÁV sem nagyon bírja már cérnával, nincs már több kocsi, napokig állás vagy éppen torlódás az egész vonalon. Ezért szocialista együttműködési szerződéssel próbálják megjavítani a helyzetet. A kocsipark a MÁV-é, a csomópont az övéké. Itt rendezik, töltik a kocsikat, azután a DKV mozdonyvezetői elviszik egy darabig a szerelvényt, és ott átadják a vasutas kollégáknak. íme a szerződés egy részlete, beszéljen helyettünk ez. „A DVK Vasútüzem szocialista brigádjai vállalják: A kimenő rakott és üres tartálykocsikat utasítás szerint lezárva (dómfedelek, zárszelencék) adjuk vissza a MAV-nak. © Vállaljuk, hogy a ra- kottan visszaadott kocsik számadásai a kocsik besorolásának sorrendjében lesznek átadva a kereskedelmi szolgálatnak. A MÁV mozdonyok ki- __ használása és az állomási kocsimozgatási egységidők csökkentése érdekében havi 20 irányvonatot állítanak össze, illetve, ha ez nem lehetséges, akkor a feladások Pusztaszaibolra, illetve Budapest irányában történnek. A MÁV-állomás szocialista brigádjai vállalják: A kocsik átadása érde__ kében az érkezett üres ko csikat minőség szerint (fehéráru, fűtőolaj, motorolajok) szétsorolják. Zárszelence ’ nélküli fe- hérárus, vagy látható műszaki hibás koraikat nem adnak be. O A leadásként kivitelezők részére érkező rakott kocsikat külön válogatják. A kereskedelmi dolgozók vállalják, hogy a DVK hasonló munkakörben foglalkoztatott dolgozóit a kereskedelmi utasításokról szükség szerint felvilágosítják.” És a szerződést aláírta Ko- csis Imre állomásfőnök, Major László üzemvezető és a szocialista brigádvezetők mind- ahányan. A szerződés nem egy stílusbravúr, de a szocialista szerződés pontjait becsülettel betartják. És ez a lényeg. folyik------------------------------- a kü zdelem esőben, sárban, hóban, fagyban. Április 4-én külön értékelik az eredményeket, egyébként év végéig tart a küzdelem, hiszen 1970. mind a 365 napja adja a teljes jubileumi évet. Esőben, sárban, hóban, fagyban? Megéri. Az erkölcsi és anyagi megbecsülés egyenes arányban van a munka hősi és küzdelmes, szenvedő részével egyaránt. És, ha nem is jó mulatság, de mindenképpen férfimunka folyik itt még akkor is, ha nem egy helyen csinos nők végzik. És amíg az emberek beszélnek, amíg járjuk a hideg, húzatos csarnokot, arra gondolok „Olyan kis csepp ez az Aorta Főosztály, amelyben benne ragyog az egész vállalat szorgalmas munkája.” o Versenyeznek, SZÖVEG: SUHA FOTO: GÁBOR Szemes László üzemvezető Mikó Ferencné töltő Dravetz Imréné töltő Göbölös Sándorné figyelő Juhász Ferenc mozdonyvezető Kiss János tolatásvezető t *
