Pest Megyei Hírlap, 1969. március (13. évfolyam, 50-74. szám)

1969-03-13 / 60. szám

PEST MEGYEI VHÁC PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! AZ MSZMP PEST MEGYEI BIZOTTSÁGA ÉS A MEGYE! TANÁCS., XIII. ÉVFOLYAM, 60. SZÁM All A 80 PILLÉI! 1969. MÁRCIUS 13., CSÜTÖRTÖK A párt vezető szerepének néhány időszerű kérdése Biszku Béla előadása az MSZMP Po'itikai Akadémiáján A Magyar Szocialista Mun­káspárt Politikai Akadémiájá­nak előadássorozatában szer­dán Biszku Béla, a Politikai Bizottság tagja, a Központi Bi­zottság titkára „A párt vezető szerepének néhány időszerű kérdése” címmel tartott elő­adást a Magyar Néphadsereg Klubjában. Az előadáson részt vett Lo- sonczi Pál, az Elnöki Tanács elnöke, Aczél György, a KB titkára, jelen volt továbbá a párt Központi Bizottságának, az Elnöki Tanácsnak és a kor­mánynak számos tagja, politi­kai és társadalmi életünk sok ismert személyisége. Történelmi tapasztalataink egyértelműen bizonyítják, hogy a szocializmus építése csak a marxizmus—leninizmus elmé­letével felfegyverzett kommu­nista párt vezető szerepének érvényesülése útján lehetsé­Bermuda helyett Bahama ges — mondotta többek között Biszku Béla. A gazdasági reform új kö­rülmények közé helyezte a társadalom valamennyi réte­gét. Nagyobb lehetőségeket te­remt az egyes gazdasági egy­ségeknek. Már jelentkeznek ennek a társadalmi következ­ményei, amelyekkel a pártnak tevékenységében is számolnia kell. A feladat egyszerűsítése 1 volna viszont azt gondolni, hogy a párt munkamódszerei­nek továbbfejlesztését kizáró­lag az új gazdasági mechaniz­mus igényli. Ez is. De többről és másról is szó van itt. Hi­-v7-*-|x , -a Idén nyáron már a kivilágított Salamon tor­V many a toronynoz npí?£?I^ó™1i,uett,e i:ralTja J J visegrádi táját. A Villanyszerelő Ipari Válla­lat befejezte az országút mellett haladió légvezeték leágaztatását, valamint elkészítette a tra­fóállomást is. Most a vállalat szerelői ellenőrzik a transzformátort. Zsúfolt vonatok, HEV-szerelvények, rossz utakon döcögő autóbuszok Közlekedési gondjainkról tárgyalt a megyei tanács végrehajtó bizottsága Az Apollo 9. űrhajót váró „Guadalcanal” anyahajó mete­orológusainak javaslatára a houstoni űrkutatási központ­ban szerdán délután végleg eldöntötték, hogy az Apollo 9. űrhajó három utasával nem az eredetileg tervezett helyen száll le az Atlanti-óceánra. A rossz időjárás miatt az Apollo 9. egy fordulattal többet ke­ring majd a Föld körül és csü­törtökön, magyar idő szerint 18.4S órakor száll le az erede­tileg tervezett helytől, a Ber- muda-szigetektől 480 mérföld- nyire délkeletre, a Bahama- szigetektől északkeletre. szén a gazdasági reform maga is a párt több mint 12 éves politikájának, a termelőerők és a társadalmi viszonyok fej­lődésének, illetve ezek sokol­dalú, tudományos elemzésének az eredménye. A párt nem egyes kérdésekből, nem a fej­lődés egy-egy oldalából, ha­nem egész társadalmi, politikai és gazdasági helyzetünkből in­dul ki, amikor munkáját vizs­Tovább romlik a helyzet a Közel-Keleten, mindenekelőtt a pillanatnyilag legveszélye­sebb neuralgikus ponton, a Szuezi-csatorna térségében. Mint kiderült, az izraeliek lázas sietség­gel új állásokat építettek ki a csatorna ázsiai part­ján. Ez feltétlenül aggasztó előjel: arra enged következtetni, hogy Jeruzsálem tartósnak véli — pontosabban: tervezi — a tér­ségben kialakult krízist. Változatlanul folyik a vita azon, ki sértette meg a fegy­verszüneti egyezményt. Odd Bull tábornok, az ENSZ tűz- szüneti megfigyelőinek pa­rancsnoka, a világszervezet központjába eljuttatott hiva­talos jelentéseiben az Egyesült Arab Köztársaságra hárítja a felelősséget a legutóbbi súlyos incidens kirobbanásáért. Az egyiptomi fővárosban azonban nyomatékosan hangsúlyozzák, hogy a tűzpárbajt a mind fe­nyegetőbb méreteket öltő iz­raeli csapatösszevonások ténye robbantotta ki, arról nem is beszélve, hogy az arab terüle­tek izraeli megszállása a Biz­Egyik legégetőbb gondunk­ról : a közlekedés helyzetéről és a fejlesztés lehetőségeiről tárgyalt tegnap a megyei ta­nács végrehajtó bizottsága. Részt vett a tanácskozáson Rö- dönyi Károly közlekedés- és postaügyi miniszterhelyettes, Lindner József, a MÁV ve­zérigazgató-helyettese, Hidasi György, a budapesti MÁVAUT vezérigazgatója, s jelen voltak tonsági Tanács 1967. november 22-én hozott határozatának ál­landó megsértése. A legújabb jelentések sze­rint fegyverdörgéstől hangos a Jordániái—izraeli fegyver­szüneti vonal. A világsajtó kommentátorai szerint a helyzet gyorsan rom­lik, és ha valami — első­sorban négyhatalmi beavatko­zás — nem vet véget a feszült­ség éleződésének ebben a tér­ségben, az 1967-es nyári há­borúhoz hasonló nagyságren­dű ellenségeskedések kirobba­nása sem tűnik lehetetlennek. A francia belpolitikai hely­zet a tüntetések és sztrájkok után szerdára sem nyugodott meg. De Gaulle rádió- és te­levízióbeszédét úgy értékelik, hogy az elnök a tavaly má­jusban számára jól bevált taktikához folyamodott: eltú­lozta a megmozdulások mére­teit, hogy ezzel megijessze és a megyénk személy- és áru­forgalmában érdekelt közleke­dési vállalatok vezetői. Mint az írásos előterjesztés­ből is kitűnt — Pest megye sajátos körül­ményei a közlekedési vál­lalatokat is egyre nagyobb feladatok elé állítják. Naponta a MÁV, a MÁVAUT, a Budapesti Közlekedési Vál­lalat és a megyei kishajózási vállalat átlagosan 880 000 em­bert szállít. Csupán a megyé­ből bejáró munkások száma meghaladja á 170 ezret, s csak­nem 40 ezren utaznak Buda­pestről a megyében levő mun­kahelyeikre. összességében te­hát jóval több az utas, mint a férőhely. Á zsúfoltság különö­sen az úgynevezett csúcsórák­A címben foglaltak mate­matikailag a nullához vezet­nének, a mi esetünkben sok­szorozzák az előnyöket. Újdon­ságokról van szó, amelyeket a régiekhez hasonlítva, már csak osztályon felüli kategóriába maga köré állítsa a kispolgár­ságot. Mint a France Soir megfigyelője rámutat, ez a tábomokelnök taktikája már a tavalyi emlékezetes tavasz óta. Ilyen értelemben — a kommentárok szellemes sza­vaival — .,Franciaország im­már tíz hónapja májusi be­tegségben szenved”. \ ban nagymértékű. Az újszászi, j a ceglédi, a szobi és a hatvani vasútvonalakon, például a fé­rőhely-kihasználás kora reggel és a délutáni órákban megha­ladja a 168 százalékot. Gondot okoz emellett az egyes vona­tok lassúsága is. Általános pa­nasz a vasúti kocsik szennye­zettsége, kevés az állomásokon a megfelelően fedett váróhely, több gyalogos-aluljáróra lenne szükség. Hasonlóan zsúfoltak a MAVAUT autóbuszai is. Noha javult a forgalom üzem- biztonsága, az elmúlt három évben 136 autóbuszt újítottak fel. 116 új, részben csuklós autóbuszt is üzembe helyeztek, (Folytatás a 2. oldalon.) helyezhetünk. Mindezt a Váci Híradástechnikai Anyagok Gyárában tudtuk meg. Az első a rádiókban, tévék- , ben jól ismert és nélkülözhe­tetlen transzformátor. Annyit . még a laikus is tud, hogy fe- 1 szültséget növel vagy csökkent, s hogy általában U, N, M alakú fémlemezekből rakják össze vasmagját. Az idő túlfutott ezen a hagyományos formán s rövidesen szériában készí­tik a tekercselt vasmagú transzformátorokat. Természetesen fémszalagból s azonos teljesítménynél a 25— 40 százalékot takaríthatják meg. Rézből lévén, igen sok pénzt jelent ez. Feltételeit az a Szovjetunióból rendelt gyár­tósor teremti meg, amelyet nyár végén, ősszel szerelnek fel, s az év végére kezdi meg munkáját. A gyári mérleg rövidén ösz- szefoglalva: háromszoros termelékeny­ség, háromszor kevesebb ember s nyugati piac helyett a gépsort szállító partnertől beszerezhető alapanyag. Százezrével készül a fénycső. A hozzá szükséges fojtóteker­cseket most már osztrák licenc alapján, osztrák gépekkel ké­szítik. Felére csökken itt is a fehasználandó huzal mennyi­sége. Háromszor kevesebb em­berrel, háromszor kisebb he­lyen egymillió fojtótekercset készítenek egy esztendő alatt. A kisebb és könnyebb alkat­részek itt is azt jelentik, hogy versenyképes partnerként lép­hetünk fel a hazai és a kül­földi piacon. t. gy. FOKOK Csaknem száz év óta jegyzik fel nap mint nap meteorológusaink a budapesti hő­mérséklet átlagait, maximumait és minimumait. Ezekből az ada­tokból érdekese., bontakozik ki töb­bek közt az a fo­kozatos föl melege­dés is, amelyet most is meg kell hoznia a tavasz­nak. Mindeneset­re bíztató, hogy március 20-án, azon a napon, amelynek utolsó négy órája már a tavaszra jut, a bu­dapesti napi átlag kereken 8 fok. De ebben az enyhe hőmérsékletben még nincs elég ki­tartás, mert bár az átlag 22-én és 23-án 9 fokra emelkedik, a kö­• • • vetkező napon is­mét 7,5 fokra süllyed. Ez a visz- szaesés azonban természetesen csak átmeneti jel­legű, és április el­ső napja már 9,3 foltos átlaggal ér­kezik eL sőt 5-én kát tized v fokkal túljutunk a tíz fo- * kan is. A 12 fokot kereken két hét múlva éri el az át­lag, sőt a hónap utolsó napjára már a 14 fokot is meghaladja. Ez a hőmérsék­leti „mutatószám” tehát havonta ál­talában négy fok­kal emelkedik úgy, hogy május 20-án már 16,7 fok lesz, június ?. 1 -tői pedig 20.1 fokos átlaggal kö­szönt be a nyár. Ezeket az érté­keket természete­sen igen szélsősé­ges hőmérsékle­tekből számították ki a meteorológu­sok. Jellemző pél­dául, hogy a már­ciusi rekordmaxi­mum 1921-ben született, amikor a hónap 25. nap­ján 25,4 fokot mértek, viszont ugyanezen a na­pon, de 1883-ban, az éjszakai hőmér­séklet nem emel­kedett mínusz 11 fok fölé. A legme­legebb áprilisi nap 1920-ban követke­zett el — 19-én 30,2 fokkal. A hideg mindig nehezen engedi át a teret. Ennek bizonyítéka az is, hogy volt olyan esztendő — az 1893-as — amikor még május 7-én is fagypont alatti éjszakai minimum került a listára, igaz, mindössze 0,5 fokkal. Most rakták fel az üvegablakokat a melegházi eperpalántákra Tahitőtfalun. A palánták az üveglapokon keresztül érkező meleg tavaszi napsugártól szépen fejlődnek, s rövidesen a pia­cok pultjairól mosolyog majd a vásárlókra ez a közkedvelt gyümölcs. (Folytatás a 2. oldalon.) Tovább romlott a közel-keleti helyzet De Gaulle taktika hárommal Osztva Szorozva Vasmag tekercselve - Trafók automata szalagon

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom