Pest Megyei Hírlap, 1967. október (11. évfolyam, 232-257. szám)
1967-10-08 / 238. szám
1967. OKTOBER 8., VASÄRNAP 7 Messzire látszó óriási neonbetűk gyulladnak ki. Ha nem is óránként, de bizonyos, hogy naponként új és új helyen. A világ egyre több táján jelennek meg s rendeznek kiállítást a szovjet kereskedelem és ipar képviselői. A felvételen látható fénybetűk a Budapesti Nemzetközi Vásáron hirdették az ezernyi árucikkel, rengeteg újdonsággal felvonult hatalom, a Szovjetunió ipari, technikai, tudományos eredményeit. Különösen aktuális emlékezni erre most, •mikor fennállása félszázados jubileumát ünnepli. összeállításunkban olyan anyagokat közlünk, amelyek közvetve, vagy közvetlenül jelzik, érzékeltetik az öt évtized alatt befutott karriert —, a tudomány és a technika világában. A világtól elzárt, szegény sorban, tudatlanságban tartott ncp útja hosszú volt, de most már gyorsan, meredeken vezet napjaink magaslatára. £s magában hordozza a józan, kiegyensúlyozott, technikailag fejlett élet hangos ígéretét. POROS ÖSVÉNYEKEN... A holdutazás lehetősége Művészei korunk építészetében 1957. október 4-étől, az első szovjet szputnyik 1 :líövésétől számítjuk a kozmik.s korszakot Az eltelt esztendők során tanúi lehettünk több száz automatikus szputnyik, ember által vezérelt űrhajó, automatikus vezérlésű holdkutató és bolygóközi űrállomás fellövésének. Mit várhatunk a kozmikus korszak második évtizedétől? Erre a kérdésre pontosan válaszolni, természetesen, lehetetlen. Mégis nagy a valószínűsége annak, hogy az új évtized egyik legfőbb vívmánya az első expedíciók leszállása lesz a Holdon. Képletesen azt mondhatjuk; hogy ezt az utat félig már meg is tettük, bár az ember a kozmikus repülések során a Földtől még mindössze néhány száz kilométerre távolodott el, márpedig a Holdig az utat több százezer kilométerrel mérhetjük. Mi tö tént tehát eddig, is mit kell tenni, mielőtt a Hold „poros ösvényeire” kerül az els-ő ember? Az eddigiek során bebizonyosodott, hogy a világűrben a meteorhelyzet a Föld és a Hold között nem akadályozza a repüléseket. A meteortestek eléggé nagyok ahhoz, hogy kárt okozzanak az űrhajónak, de oly ritkán fordulnak elő, hogy az űrhajóval való összeütközésük gyakorlatilag lehetetlen. A Földet körülvevő sugárzási övezet sem veszélyezteti az űrhajósokat, akik a Hold felé repülnek. Ezit próbálta ki Ve- tyerok és Ugoljok (Szellőcske és Szenecske), a két űrhajós- kutya. Az ember egészségének ártalma és munkaképességének csökkenése nélkül, hosszabb időn át tartózkodhat a súlytalanság állapotában. Ezt bizonyította ötnapos útjával Vale- rij Bikovszkij, nyolcnapos repülésével Gordon Cooper és Charles Conrad (a Gemini—5 űrhajón) és 14 napos repülésével Borman és Lowell (a Gemini—7 űrhajón). A Holdra való repülés pedig, amely körülbelül egynapos ott-tartóz- kodást kívánna meg, a Földre történő visszatéréssel együtt csupán hét napot venne igénybe. Az ember kijuthat a világűrbe. Ezt először Alekszej Leonov, utána pedig Edward White, Eugen Cérnán, M. Collins és Richard Gordon bizonyították be. Amikor az űrhajóból kilép majd a Hold felületén, ném lesz a súlytalanság állapotában. Jobb lesz-e ez, vagy rosszabb? Sok szakember véleménye szerint a Hold vonzóereje (a földi vonzóerő egyhatoda) sokkal köny- nyebbsn elviselhető lesz az űrhajósok számára, mint a teljes súlytalanság. A súlytalanság állapotában egyes űrhajósok (például Csrnan és Gordon) bizonyos nehézségekkel találkoztak: egyes műveletek végrehajtásához sokkal nagyobb erőfeszítésre volt szükségük, mint amit az élet- biztosító berendezéseknél számításba vettek. Az űrhajósok hamar elfáradtak, verítékük bepárásította sisakjuk üvegét. Így hát a nyílt világűrben vaA Vosztok hajtóműve ló műveletek végrehajtásának problémája további kutatásokat kíván. B ebizonycsodoí t, hogy az űrhajósok eredményesen vezérelhetik űrhajójukat, márpedig a holdrepülés enél- kül nem lehetséges. A holdrepülésben fontos szerepet kell játszania a hajó vezérlésében magának az űrhajósnak, itt a földi eszközök csupán segítenek és „biztosítanak”. Világossá vált az is, hogy a Földtől nagy távolságra levő berendezésekkel állandó kapcsolat tartható. Bármilyen „önálló” legyen is az űrhajós, a kétoldalú kapcsolat a Földdel elengedhetetlen feltétele a sikeres repülésnek. Az olyan tájékoztató objektumok felhasználásával, amilyen a Föld, a Nap, a Hold, nagy pontossággal lehet vezérelni az űrhajót, és a megadott körzetbe lehet irányítani. A rádiólokátorok, az iner- ciális célzó rendszer és a fékező motorok biztosítják az űrhajó „puha” leszállását. Végül bebizonyosodott az is, hogy a Hold talaja elbírja a vezérelt űrhajó terhét, miként elbírta a Lun-a—9 szovjet automatikus űrállomást, és az amerikai Surveyor—1 állomást is. A Hold „ösvényei” valóban porosak, legalábbis ilyennek látszanak azokon a felvételeken, amelyeket a Luna—9 és a Sunn?vor—1 automatikus űrállomások révén kaptunk. Igaz, a por erősen . „összeragadt”, és nincs veszélye an- nak, hogy benne az űrhajós : mélyre süllyed. Az ember Holdra repülése tehát elvileg lehetséges. Egyes megoldatlan problémák ma- , radtak még, amelyek a Hold- I expedíciónak a Földre visszatérésével kapcsolatosak. E problémák közül legfontosabb a Holdról való elindulás és a Föld légkörébe történő beérkezés- J. M. A régi templomok hagyma- kupolái és meredek tetői felett korszerű épületek tömbjei törnek az ég felé. Szemünk előtt . emelkednek magasba a csűpaüyeg betonpaloták, törönyházak. Épül, növekszik Moszkva.' A régi, aprócska utcák útvesztőjébe sugárutakat vágnak, az ősi települések határait átlépik az új kerületek hatalmas épületei. Az egyenes vonalak csodálatos geometriába, a nyitott terek és a formák ritmikusan változó katonás rendje, a napfény özöne jellemzi az új lakótelepeket. A családok ezrei jutnak korszerű otthonhoz. A régi kerületeket évszázados falak, a félhomályos udvarok jellemzik. Az összkép sok-sok emberöltő építészeti stílusát őrzi. A mai kor követelményei nem engedik meg az ilyen építészeti tradíciók folytatását. Teljesen újszerű, a szociális követelményeknek megfelelő kellemes környezetet kell teremteni. Az ember már nemcsak egy épületet lát és érzékel, hanem az épületek komplexumát és annak kapcsolatát a természet szabad formáihoz — a növényzethez, a geológiai képződményekhez, stb. Például Leningrád névai kerületében festői épület- együtteseket hoztak létre, ahol a hatalmas fák és a modem nagypaneles épületek ésszerűen és mégis mester- kéletlenül elhelyezett csoportjai hatásos kontrasztott képeznek a térben. A házgyárak 7, 8, és 15 emeletes, különböző méretű házakat és „pontházakat” is gyártanak. Leningrád és Vilnyusz építészei nagypanelekből, olyan lágyan ívelő épületeket emeltek, amelyek követik a talaj domborulatait; növelték az épületekhez alkalmazott szabványos elemek épületen belüli kombinációinál: lehetőségeit, s legyőzték , a túlzott egyszerűséget és a rideg alakzatokat is. A sima homlokzatokat gazdagítják az erkélyek, loggiák stb. Az ipari jellegű építkezés fejlődése is új szakaszába lépett. A műszaki és mennyiségi feladatokat egyaránt sikeresen oldják meg. Most a minőség, s ezen belül a művészi kérdések megoldása a legfontosabb feladat. A szocializmus építészetének igaz humanizmusa, valódi újszerűsége nem az egyénieskedés „szabadságában” mutatkozik meg, hanem abban, hogy mindenki számára a javak maximumát biztosítja. A KGST-PALOTA Tudomány és technika a Szovjetunióban / Ázsia—Európa gázvezeték Gyorsított ütemben folynak a munkálatok a világ leghosz- szabb — a közép-ázsiai Buharától a Moszkva melletti Voszkre- szenszkáig érő — gázvezetékének befejezésén. A Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulója alkalmából üzembe helyezendő 3000 km hosszú gázvezeték hivatott fedezni a Szovjetunió fővárosának szükségleteit. Egy elágazás szállítja majd a gázt a Volga-parti Togliattiba is, ahol a legnagyobb szovjet autógyár épül. Meteorpor a Nap—Föld között 1 óra V////////////////////Í-2500 Y’Ssssss/syys/sssrsAssssssssss* kilométer fSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSj Andrej Tupoljev szovjet repülőgépkonstruktőr véleménye szerint az első szuperszonikus utasszállító repülőgép, a TU—144, „megbízható, veszélytelen, gazdaságilag előnyös közlekedési eszköz” lesz. A. gép tervei Tupoljev akadémikus tervezőirodájában készülnek. A Grazsdanszkaja Aviacija című lapnak adott interjújában Andrej Tupoljev közölte, hogy a gép 2500 kilométeres óránkénti sebességgel fog repülni. Maximális repülési távolsága 6500 kilométer, a magassági plafon 20 000 méter. A gép 121 utast szállíthat. Andrej Tupoljev hangsúlyozta, hogy abban az esetben, ha a négy motor közül valamelyik meghibásodott, az üzemanyagtartalék biztosítja a gépnek három motorral való továbbrepülését egészen rendeltetési helyéig. Andrej Tupoljev kijelentette: „A repülésügy modern fejlődése és a tudományos műszaki kutatások helyzete lehetővé teszi olyan utasszállító gép megalkotását, amely az óránkénti 3000 kilométeres sebességet is eléri.” Szovjet csillagászok azt állítják, hogy a világűrben, a Föld és a Nap között sűrű meteorpor képződmények vannak. Ezt a jelenséget négy esztendeig tartó kísérletek eredményeként, rakéták segítségével állapították meg. A kísérletek azt mutatták, hogy a rakétáknak a Földtől a Nap felé irányuló röppályája mentén a feltételezettnél gyakrabban lehet meteorpor felhalmozódást találni a világűrben. Jelentős részecske-sűrűsödést észleltek a Hold közelében. A szovjet tudósok a kísérletek eredményeiről Prágában augusztusban számoltak be a Nemzetközi Asztronómiai Szövetség 13. közgyűlésén.
