Pest Megyei Hirlap, 1966. július (10. évfolyam, 154-180. szám)
1966-07-31 / 180. szám
1966. JÚLIUS 21 , VASÁRNAP real Hf.C.iF, I ^MtrSap ÚJ PÁ LYÁ • . .. V,. | | BUSZ, AUTÓ, REPÜLŐ Lokátoros denevérek A denevérnek hallania, érzékelnie kell azt a nagyon intenzív hangot is, amit kibocsát s ugyanakkor érzékeli a visz- szaverődő, nagyon legyengült hangot. Mindez pedig gyorsan ismétlődik. Egyszerűbben fogalmazva: hogyan lehetséges, hogy ebben a kettős érzékelésben a denevér nem zavarodik meg, vagy nem süketül meg a saját hangjától? Számos kísérletet folytattak. A denevérben elroncsolták azokat az izmokat, amelyek a középfül hallócsontjait rögzítik. Az ilyen kísérleti állat nem tudott ütközésmentesen repülni. Egy másik kísérletben a hallócsont izmait megnyújtották, úgy hogy a csontocska állandóan hozzáért a belsőfül hangérzékelő idegvégződéseihez. Az állat kezdetben mérhető ultrahangot adott ki, s aztán megszüntette a jeladást és nem repült többé. A kísérletekből azt a megállapítást vonták le, hogy a hang kiadása előtti századmásodpercben a denevér az izom összehúzásával eltávolítja a hallócsontot az érzékelő idegvégződésekről, s így saját hangját nem hallhatja. A következő pillanatban azonban az izmot lazítja s képessé lesz a visszavert hang érzékelésére. A kísérlet a biológiai szabályozás tényének remek igazolása. Szanyi László Százzal, a jövőbe... Új dieselek a MÁV-nál Már úgy tűnt, hogy az autóval és a repülőgéppel folytatott csatában alulmarad a vasút, de az elmúlt évtizedekben bebizonyította, hogy szolgál még meglepetésekkel. A gőzt felváltotta a villamos áram, a Diesel-motor és a gázturbina. Néhány éve megjelentek az egysínű vasutak, gyorsaságban pedig egyike- másika messze túlhaladta még az óránkénti 100 kilométert is. A nagy átalakulás érezteti hatását a magyar vas- útaknál is. Már nemcsak Hegyeshalomra, de Miskolcra, sőt nemsokára Nyíregyházára is gyors, villamos mozdonyok röpítik a vasúti kocsikat. Üj gőzmozdony már nem készül és az 1964-et megelőző öt évben 83 villamos és 174 Diesel-mozdonnyal gyarapodott a MÁV mozdonyállománya. A Diesel-mozdonyok nagyobb része a Szovjetunióból érkezett. A két ország közötti kereskedelmi egyezmény értelmében 1965-ben 52 darab 2600 LE-s Diesel-elektromos mozdonyt kapott a MÄV. A Budapest—Záhony közötti teherforgalmat teljes egészében Diesel-mozdonyokkal bonyolítják le. A NXKEX és a szovjet „Ma- sinoimport” külkereskedelmi vállalatok megbízottjai újabb szerződést írtak alá további 30 Diesel-elektromos mozdony szállítására. A 120 tonna súlyú mozdony 17 és fél méter hosszú, 100 km/ó a legnagyobb sebessége teljes terheléssel, tehát elsősorban tehervonatok vontatására alkalmas. A mozdony Diesel-elektromos rendszer rű; ez a meghatározás azt jelenti, hogy a motor és a kerekek között nincs olyan mechanikus kapcsolat, mint az autónál, vagy a traktornál. A 12 hengeres, 2 ütemű, 2000 LE-s Diesel-motor közvetlenül hajt meg egy áramot termelő generátort. Az 570 V feszültségű egyenáramot megfelelő szabályozó berendezéseken keresztül vezetik a tengelyekre szerelt ún. trakciós-elektromos motorokba. Mind a hat tengelyt külön hajtja meg egy-egy motor. A mozdonyvezető csak a szabályozó kart kezeli, mint a budapesti, vagy a vidéki villamosoknál. Az ilyen rendszerű mozdony teljes terheléssel is egyenletesen indul, nem rángatja a kocsikat, s mire az utolsó vagon is elhagyja az állomást, már teljes sebességgel robog az egész vonat. A fékek hatását növeli, hogy egy lábpedál lenyomásakor a 600 kg befogadóképességű tartályból homok fúvódik a kerekek elé. Vezetése aránylag egyszerű, azonkívül jó szellőzés, fűtés biztosítja, hogy a mozdonyvezető minden figyelmét a pályára fordítsa. A biztonságot növeli, hogy olyan „okos1’ berendezéssel is felszerelték, amely ha esetleg rosszul lenne a mozdonyvezető, automatikusan, néhány másodpercen belül megállítja az egész vonatot. Tamás György Biztonsági öv — autóban Az ülésen elhelyezett biztonsági öv felcsatolása kétségtelenül védelmet nyújt baleset esetén, de természetesen csak, ha mindig fe' is csatolják. Ennek érdekében egy amerikai autógyár olyan berendezéssel szerelte fel egyik modelljét, amely a motor beindításánál — mint repülőgépeken szokás — táblát világít ki ezzel a felirattal: „Kérjük a biztonsági öveket becsatolni”! Egy másik amerikai találmány még ennél is tovább megy: blokírozza az indítást mindaddig, amíg a biztonsági öv becsatolása nem oldja ki az öninauot. Ilarmónikázó abroncsok Az amerikai Goodrich autóabroncsgyár olyan abroncsokat akar készíteni repülőgépek számára, amelyek leszállás után automatikusan összelapulnak, illetve amikor leeresztik a gép futófelületét, automatikusan felfúvódnak. Ennek az eljárásnak nagy előnye, hogy a kerekek az eddiginél jóval kisebb helyet foglalnak el a repülőgép hasában. „Alvóbusz“ Nyugat-Németországban a távolsági autóbuszforgalom számára fekvőhelyes autóbuszt gyártottak. A jármű 40 ülőhelye néhány perc alatt kényelmes fekvőhellyé alakítható át. A fekvőhelyek egymástól függönnyel elválaszthatók. Ez az első olyan autóbuszkombináció, amely azonos számú személyt helycsökkenés nélkül nappal ülve, éjjel kényelmesen fekve tud szállítani. Az ülések nappal mind menetirányba néznek, az utasok kilátását nem zavarják a közfalak. Autózúzdák A gépesítés és a technika magas fejlettségének századában nemcsak a gépkocsik gyártása, de az öreg, elavult „veteránok” megsemmisítése is nehéz probléma. Amerikában a régi autók folyamatos megsemmisítésére egy hat emelet magasságú monstrumot építettek. Ez a jóné- hány 125 tonnás forgókalapácsból álló zúzda néhány perc alatt apró darabokra veri szét az autót. A maradványok mágnesekkel ellátott forgódobra kerülnek. A mágnesek kiéi "r a fémtörmeléket Ezu az acéltörmelék közvetlenül vagonokba és beolvasztás végett a kohászati üzemekbe kerül. Tej folyik a vezetékben Az NDK-ban kipróbálták az első távolsági tejvezetéket. A vezetéket mélyen a földbe ásták, hogy a fagy ne ártson neki; óránként 6 tonna tejet szállít hegyvidéken keresztül 3 kilométer távolságiba — egy szövetkezeti gazdaságból a tejgazdaságba. Hollandiában és Nyugat- Németországban is működnek már hasonló tej vezetékek. Léghűtés - vízhűtés? Sokáig uralkodott az a nézet, hogy a léghűtés csak kis hengerűrtartalmú, illetve egy- hengeres motorokon alkalmazható (eltekintve a légi járművektől.) Ám újabban mind több személyautót, teherautót és autóbuszt látnak el léghűtésű motorral. A legismertebbek közül elég csak a Tátra, a TraVíz színén - szárnyakon A repülés históriája , Az oszlopokkal megtámasztott, érdekes kiképzésű galéria falán láthatjuk aábkat a fényképdokumentumokat, melyek a repülés történetéhez tartoznak. Amint felérünk, már megállít a Magyar Aero Club első sport léggömbje 1909-ből. O. Lilienthal sikló készüléke 1893-ból, a gép alkotója 1896-ban történt lezuhanásáig több száz kísérletet végzett... Kis asztalkán üveg védi Cyrano De Bergerac Holdbéli utazás című muzeális értékű könyvét... A nagy orrú lovag, ha élne, bizonyára csodálkozva értesülne arról, hogy az ember már közel jár ahhoz, hogy leszálljon a Hold- ta... Érdekes kép Blanchard francia pilóta nagyhírű teljesítménye; az egész világ dicsőségét visszhangozta, mikor 1785-ben átrepülte a La Manche-csatornát. Következnek a Mongolfier testvérek, akikkel egy időben Magyarországon is kísérleteztek léggömbökkel. Látjuk azt a nagy léggömböt, mellyel a körülzárt Párizsból juttattak ki üzeneteket 1871-ben Magyar viszonylatban nagyon érdekes minden adat és fénykép, mely a magyar feltaláló Schwarz Dáviddal foglalkozik. A merev testű léghajót ő épített meg elsőnek és az ő találmányából kísérletezte ki Zeppelin gróf a másfél száz léghajóját... Langley repülése Gárdonyi Géza nagy költőnket is megihlette. A Wright testvérek a világon először hajtottak végre kormányzott repülést. Blériot 1909-ben átrepülte a La Manche-csatornát, saját gépével... Láthatjuk a Hatvanban rendezett első nagy magyar repülőverseny plakátját, mely Prodam pilóta repülőmutatványait hirdeti 1912-ben. A vörös repülőszázad megalakulásának dokumentumait, 1919. május elsején repülőgépről leszórt röp- iratok szövegét, Wittmann Viktort. Különböző MALÉV- géptípusokat. A Ferihegyi repülőtér kivilágított fényképét, az indulásra kész gépekkel. A vitorlázó repülés történéseit, a sugárhajtású gépeket ábrázoló fotókat. Puky Gáborné Közlekedési Múzeum Gyorsan emelkedik ki a tó, folyó vizéjből: a motorcsónak szárnyai szinte a tükör fölé emelik a rohanó testet. Az új közlekedési eszköz kicsi és nagy változata egyaránt divatos ma. Használják sportcélokra, utasszállításra, de a haditudományok is kísérleteznek a szárnyas vízijárművel. Elterjedésének egyik akadálya, hogy rendkívül sok üzemanyagot fogyaszt, és csak különleges, könnyű- és rövidéletű motorok hajthatják. A Váci Hajógyár is elkészítette több példányban a maga kis szárnyas-családját. (Tóth felv.) bánt és a Volkswagen típusokat példaként megemlítenünk. Mi lehet az oka ennek? A tervezők mindinkább a konstrukciók egyszerűsítésére, a járműsúly és a motortérfogat csökkentésére törekszenek, ezért választják szívesen a léghűtéses megoldást. A hengereket körülvevő hűtővíztér elmarad, ugyancsak nincs szükség a rácsozatos hűtőre, a vízszivattyúra és az egész rendszert összekapcsoló csőrendszerre. Csupán egy ventillátorról kell gondoskodni, amely a léghűtéses motor bordázatához a hűtőlevegőt eljuttatja. Á léghűtéses motor nagy előnye az is, hogy érzéketlen a külső hőmérséklet változásaira, vagyis könnyebben ér el állandó üzemi hőfokot, télen és nyáron egyaránt. További közismert előny, hogy hidegben lényegesen könnyebben indíthatók, mint a vízhűté- sűek. Szereléskor, javításkor könnyebbséget jelent, hogy a léghűtéses motornak különálló hengerei és hengerfejei vannak; de nincs útban a vízhűtő és a csőrendszer sem. Ennyi jó tulajdonság felsorolása után meg kell említeni a léghűtéses motorok terhére róható két hátrányt is. Az egyik: a nagy fordulatszámmal dolgozó ventillátor működése zajossá teszi a motor üzemelését, s ez mind a környezetben, mind az utastérben zavaróan hat. A halkan, szinte észrevétlenül suhanó autót eddig csak vízhűtéses megoldással sikerült készíteni. A másik hátrány: a léghűtéses motorok magasabb üzemi hőmérséklete miatt rendszerint külön olajhűtő felszerelése válik szükségessé. Blahó István A sztrájk áldása Amióta New Yorkban sztrájkba léptek a közlekedési dolgozók, a földalattin és az autóbuszokon 3.5 százalékkal csökkent az utasok száma. Kiderült, hogy a „kényszergyaloglás” óta sokan rájöttek, milyen áldásos hatással van a napi séta egészségi állapotuk1 »
