MSZMP Pest Megyei végrehajtó bizottsági üléseinek jegyzőkönyvei és mellékletei 1970. június 9.

Napirend: - 1. Jelentés a IV. ötéves tervre való gazdasági és politikai felkészüléséről a Csepel Autógyárban. - - Jelentés. 11–24.

A1V. OfE¥ES TERV (KAZIDJASAGU EIOKESZITE5E A CSEPEIL/ AUTÓGYÁHBAll I. ELŐZMÉNYEK A közúti járműipar fejlesztéséről hozott Gazdasági Bizottság-i (továbbiakban G.B.) határozat alapján az autó- és traktoripari vállalatok III. ötéves tervét a Kohó- és Gépipari Minisztérium ( továbbiakban KGM) Távlati Fejlesztési Főosztály koordinálása és irányítása mellett az Autóés Traktoripari Tröszt (továbbiakban ATT) dolgozta ki, amely az autóbusz és a traktor gyártás komoly felfutását irányozta elő 197o évre, mig a tehergépkocsi és a dumper gyártás csak enyhén emelkedő tendenciájú volt. Ennek megfelelően alakult Csepel Autógyár (továbbiakban Cs.A.) beruházási, illetve kapacitás bővítési programja is, amely zömében a kooperációs igények kielégítéséhez szükséges törzsegységek - elsősorban a motor - gyártás fel futás át irányozta elő. A későbbiek során nyilvánvalóvá vált, hogy a tervezett traktor és dumper gyártás nem valósul meg. Ezt a Vörös Csillag Traktorgyár tényleges motor igénye és a jelenleg kidolgozás alatt álló IV. ötéves tervhez a KGM Távlati Fejlesztési Főosztály által megadott tájékoztató adatoknak az eredeti igénytől való eltérése bizonyítja. 1966. 1967. 1968. 1969. 197o. 1971. 1972. 1973. 1974. 1975. 3315 45o9 415o T é 5177 t 6455 6184 851o 3965 lo35o J e 1 112oo e n 1 122oo e g i 44o3 4717 495o 1335o t e r 143oo 154oo 521o 51oo 535o Cs.A. akkori párt-, szakszervezeti- és gazdasági vezetői e felismerés után arra a következtetésre jutottak, hogy a vallalat szempontjából létfontosságú a KGM egyetértésével létrehozott motorgyártó kapacitás terhelésének biztositasa. Az uj - 1968-1975 időszakra kidolgozott - távlati termelési koncepció ennek szellemében került kialakításra, és ennek alapján került sor az uj távlati terv megvalósításához szükséges beruházási hitelszerződések megkötésére (lásd. l.sz. melléklet). A vállalat által kialakított távlati koncepció megvalósításának akadályai - elsősorban az, hogy a IV. ötéves terv-egyeztetés során egyre inkább nyilvánvalóvá vált a külföldi partnerek azon törekvése, amely szerint az autóbusz szállítást tgk. szállítással kívánják ellentételezni - 1969 elején jelentkeztek. A motorgyártó kapacitás terhelését biztosítandó egyéb vállalati kezdeményezések nem vezettek eredményre. Az uj - 1968-1975 időszakra szóló - vállalati koncepció és a motorgyártó kapacitás terhelését biztosítandó elképzelések meghiúsulásának következményeként a vállalat távlati terhelése teljesen bizonytalanná vált, uj az eddigitől eltérő profil gyártására való áttérést a géppark aránylag nagyarányú célgépesitési foka nem tette lehetővé. Csepel Autógyár távlati terhelésének megoldására az autóbusz fenékváz gyártásába való bekapcsolódás - konkrét formában - Dr. Horgos Gyula miniszter elvtárs 1969. julius 22.-Í látogat tása során merült fél először. Az akkpr kiadott utasítások és szempontok, majd az 1969. szept. 15,-i miniszteri értekezlet után e feladattal kapcsolatban a vállalat összesen négy tervkoncepciót dolgozott ki. 1./ A Közúti Jármű Program IV. ötéves tervének célkitűzései. Dr. Horgos Gyula miniszter elvtárs április hó folyaman rendelte el, hogy a KGM főosztályvezetőiből, ül. helyetteseikből alakított bizottság - a vállalatok bevonásával - dolgozza ki a Közúti Jármű Program IV. ötéves tervét, amelyet augusztus első napjaiban a G.B. elé kíván terjeszteni jóváhagyásra. A IV. ötéves terv kidolgozásának az alapja az Országos Tervhivatal (továbbiakban O.T.) szinten lefolytatott kétoldalú középtávú tervegyeztetések. A tervegyeztetés alapján megállapítható, hogy a IV. ötéves tervidőszak alatt az autóbusz gyártás további fejlesztése szükséges, ugyanakkor - az O.T. véleménye szerint - a Csepel tehergépkocsik gyártását 1972 vagy 1973 évben meg kell szüntetni. A IV. ötéves eloterv kidolgozásának szempontjait a KGM az alábbiakban rögzítette: - 1 -