MSZMP Pest Megyei végrehajtó bizottsági üléseinek jegyzőkönyvei és mellékletei 1970. június 9.

Napirend: - 1. Jelentés a IV. ötéves tervre való gazdasági és politikai felkészüléséről a Csepel Autógyárban. - - Jelentés. 11–24.

- az IKARUS gyár állítsa össze azokat a termelési részfeladatokat, amelyeknek végrehajtására kapacitás nem áll rendelkezésre; - Cs.A. és a Magyar Vagon- és Gépgyár (továbbiakban MVG) készitse el IV. ötéves előtervét két variációban. Az "A" variáció tükrözze a hagyományos gyártmányokra vonatkozó vállalati elképzeléseket és az IKARUS gyár - szabad kapacitásától függő mértékű - megsegítését. A "B" variációnak a hagyományos gyártmányok termelésére vonatkozó KGM szempontokat és az IKARUS gyár igényének teljes kielégítését kellett tükröznie. A Csepel tehergépkocsik gyártásának teljes megszüntetését előirányozó O.T. elképzelést a vállalat vezetősége sem népgazdasági, sem vállalati érdekből az alábbiak miatt nem tartja indokoltnak: - ismeretes, hogy az importált tgk-k export árai állami dotációt élveznek. Pld. a ZIL 13o tip. tgk. belföldi ára kb. 7ooo Rbl. az export éra kb. 31oo Rbl. A hazai tgk. gyártás felszámolása esetén, az import gk. árának emelése várható; - a 8,5 - lo,5 m-es autóbuszok törzsegységeire épülő tgk. gyártás az autóbusz gyártás gazdaságosságát javitja; - a III. ötéves terv során létrehozott motorgyári és az ehhez kapcsolódó egyéb beruházások költségei a járm igyártás teljes leállítása esetén feleslegesen terhelné a vállalat uj profilját, az autóbusz fenékváz gyártását a közvetett költségek révén; - a tgk. gyártás beszüntetése és az autóbusz fenékvázak kizárólagos gyártására való átállás abb n az esetben, ha valamilyen ok következtében az autóbusz igény csökken, ujabb problémát jelentene a vállalat terhelése szempontjából. Vegyes profil esetén lehetcség van egyiknek a másik terhére való növelésére az igényektől függően; - a tehergépkocsik gyártásának megszüntetése, a motor és egyéb törzsegységek gyártásának csökkentését, idővel teljes megszüntetését eredményezheti, ami viszont Cs.A. szempontjából és népgazdasági szempontból is a műszaki fejlődés vonalán visszalépést jelentene. Csepel Autógyár "A" és "B" variációban elkészített - a felsorolt szempontokat figyelembe vevő - IV. ötéves előtervének főbb adatait a 2.sz. mellékle

t tartalmazza. Az "A" variációban 3ooo db ./év , a "B" variációban - a KGM egyetértésével, 1975. szinten - 2ooo db. polgári rendeltetésű tgk. gyártása szoepel. A 2.sz. mellékletben a III. ötéves tény, illetve 197o. évre a tervszamokat is feltüntettük, hogy az előirányzott fejlődést bemutassuk. A vállalatok által kidolgozott terv-variációk gazdasági értékelése és a lehet cségek felmérése alapján tesz javaslatot a KGM Bizottság az autóbusz program leggazdaságosabb megvalósítását biztosító gyártás megosztásra, amely a végleges IV. ötéves terv kidolgozásának alapjául fog szolgálni. II. SZERVEZETI KÉRDÉSEK 1. A vállalat szervezete Csepel Autógyár szervezeti felépítése megfelel a nagyipari vállalatokról rendelkező 11/1967 (V. 13.) korm.sz. rendeletnek. A vállalat felsőbb szintű vezetésének felépítéséről és a f.év április l.-évei végrehajtott szervezeti változásokról a 3,sz. mellékletbe

n adunk tájékoztatást. A vállalat készleteivel való tervszerű gazdálkodás biztosításának érdekében a Gazdasági Igazgatás szervezetében létre kívánunk hozni egy Készletgazdálkodó- és Ellenőrző Osztályt. III. BERUHÁZÁS Cs.A. a III. ötéves tervben előirányzott kapacitás bővítő beruházásainak zömét megvalósította, kivéve a tervezett mennyiségű export dugattyu gyártást, viszont a kijelölt profilgazda az MVG negatív állásfoglalasa - a Szerszám - és Gépelemgyár és a Lámpagyár visszautasítása után a KGM Távlati Fejlesztési Főosztály kijelölése alapján létrehozta a szervokormány gyártó bázist. A vállalati beruházások bővítése - elsősorban a jáiymügyártás fejlesztése - (az uj távlati terv alapján indult lásd l.sz. melleidet). A IV. ötéves tervidőszakra előirányzott autóbusz fenékváz gyártásába való bekapcsolódás - 2 -