MSZMP Pest Megyei végrehajtó bizottsági üléseinek jegyzőkönyvei és mellékletei 1962. március 12.

Napirend: - 3. Informatív anyagok. - a) Javaslat a törökbálinti közlekedési problémák megoldására. - - Szerkesztett jegyzőkönyv. 9–15.

Lekapcsolnak l-l pótkocsit, de a gépnek és 1-2 szakasznak menni kell 2o percenként, és van ugy, hogy 2-3 ember ül benne. 13.ooo férőhely a kapacitás és 5ooo ember veszi igénybe, nagyon ráfizetéses. A távoli fejlesztési tervben is szó van róla, hogy ezt a vonalat fel kell szátnőni. Most szóbakerült, ill. napirendre került ez a kérdés és ha tovább fenn kellene tartani a jelenlegi helyzetet, akkor 28 millió ft-ba kerülne az alul és felüljáró, stb. nehezíti még a dolgot, hogy 600 méteren belül 2 aluljáró kell, ez nehezíteni a közlekedést, és a biztonságot akadályozná. Nem beszélve arról, hogy a gazdaságtalansága miatt rendkívül lassan - 1 óra alatt döcög be Pestre, szemben a 3o perces aatóbusz úttal. 2 megoldást dfcar a Eau bevezetni, hogy bizonyos járatok összekötőként közlekednek Törökbálinton, és lesznek járatok, melyek jönnek közvetlenül Pestre a Móricz Zs. körtérre. 3o fillérrel kerül majd többe a busz, mint a HÉV. A közlekedés ezzel szemben gyorsabb és kulturáltabb lesz. Azt is meg kell mondani, hogy a HÉV. jármü-parkja az egész budapesti közlekedésben a legroszabb, 1914-ben készültek a~kocsifc , azóta többször felujitották. 2 éve folyik a tárgyalás különböző szervekkel uj kocsik beszerzése miatt. A magyar ipar nem hajlandó gyártani, külföldről behozni pedig súlyos valutát jelent. Ezelőtt 3 héttel kellett leállitani 12 szerelvényt, mert kiárült, hogy az összes tengelyek repedtek, a HM-nek kellett segítséget nyújtani a tömegközlekedés lebonyolításához. /Horváth elvtárs közbeszól, hogy egy szerelvény 5-6~szor olyan hosszú élettartamú, mint egy busz/. Igaz, hogy hoszabb élettartamú, de mig egy busz 3oo ezer ft-ba került, addig egy villamos kocsi 2 millióba. Tény, hogy ahol jól kilehet használni a villamos közlekedést, ott olcsóbb, de a törökbálinti vonalon nincs kihasználva. /Bori elvtárs közbeszül, hogy helyesebb lenne akkor már a budafoki Hév vonalat megszüntetni, ahol vonat is, busz is jár és még HEV. is/ Sok mindent - a ráfizetést, a szükségessé váló aluljárók, stb. építését - egybevéve nem tudunk olyan javaslatot tenni, hogy megmaradjon a HEV, mert 26 millió ft. kiadást jelent, és 3oo méterenkénti aluljáró rontja a biztonságos közlekedést. /Matusek elvtárs közbeszól, hogy Vecsésen 3 aluljáró van közel egymáshoz és nem jelent hátrányt a közlekedésben/. Házi e, kérdezte, mikor kivánjuk végrhajtani: Amikor le lesz állítva a HÉ?, azonnal megkezdik a szállítást az autóbuszok. Juniusban kell leállitani a HÉV. forgalmat, mert építkezni kell. A Prékónál aluljáró épül, illetve meg van, csak meg kell erősíteni. lakosság érdekeinek figyelembevétele: látjuk, hogy ez komoly problémát jelent, még igy is, mert a napi utazásoknál 3.2o helyett 3.5o- ft-ot kell fizetni. /Horváth elvtárs közbeszól, hogy bennünket nem a 3o fillér drágulás aggaszt, hanem az, hogy nem tudnak annyi autóbuszt adni./