Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 2012 (Budapest, MMKM, 2013)

Merczi Miklós: A városi közösségi közlekedés tárgyi emlékeinek megőrzése

Merczi Miklós A VÁROSI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS TÁRGYI EMLÉKEINEK MEGŐRZÉSE A városi közösségi közlekedés tárgyi emlékeinek megőrzése A hazai közösségi közlekedés történetében 2007-ben egyedül álló módon civil kezdeményezésre a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal védési eljárást indított 137 db jármű esetében azért, mert a BKV 8/VU/1998. számú vezérigazgatói utasítást a kezdeményezők nem látták elégségesnek a járművek tényleges megóvására. Eddig a hivatalos „tudósítás" az eseményről. A fenti eredménnyel még korántsem lezárt történet évtizedekre nyúlik vissza. Az 1970-es évek elején a Közlekedési Múzeum leltárába vette az addig is tulajdonában lévő és állandó kiállításában szereplő eredeti városi közlekedési eszközöket. Új leltári számot kapott: 1. 31-71.1.1 A gőzüzemű Debreceni Helyivasút személykocsija A megőrzés indoka: Magyarország első adhéziós közúti vasútjának eredeti képviselője. A beszerzés éve: 1884. 2. 31-71.2.1 BVVV alsóvezetékes motorkocsija A megőrzés indoka: a fellehető egyetlen alsóvezetékes rendszerrel felszerelt budapesti villamoskocsi, az első ún. kiskocsi típus reprezentánsa. Eredetileg nyári szekrényű pótkocsi, motorkocsivá 1899ben alakították át. Gyártási éve: 1893., Schlick gyártmány, a villamos berendezéseit a Siemens és Halske cég szállította. (A BVVV 1888 és 1895 között 110 db kiskocsit vásárolt a Weitzer, a Schlick és a Ganz cégektől.) 3. 31-72.84.1 BHÉV „Haraszti" nevű gőzmozdonya A megőrzés indoka: a Budapest környéki elővárosi forgalom megindulása korából származó, jellegzetes ún. szoknyás gőzmozdony. A beszerzés éve: 1887., Maschinen Fabrik S.T.E.G gyártmány. Haraszti mozdony 1973-ban a főváros egyesítésének centenáriumára teljes rekonstrukciós munkát végeztek el az 1896. május 2-án, az európai kontinensen elsőként megnyílt millenniumi földalatti vasúton. A pályavezetést korszerűsítették és a városligeti végállomást a Mexikói úti csomópontig meghosszabbították úgy, hogy a teljes vonal a felszín alá került. A Deák téri aluljáró építése miatt egy erősen íves szakaszt fel kellett hagyni egy kedvezőbb, az új Ganz szerelvény közlekedését lehetővé tevő alagút miatt. A Közlekedési Múzeum kezdeményezésére - hűen a vasút unikum jellegéhez a világon egyedül álló módon - a használaton kívül került részen 1975-ben megnyílt a Földalatti Vasúti Múzeum. Itt az alábbi eredeti járműveket mutattuk és mutatjuk be: 189