Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 2012 (Budapest, MMKM, 2013)

Hidvégi János: Egy hatszáz éves jármű rekonstrukciója - Giovanni la Fontana kötélhajtású kocsija

lyezkedik el. A kötél húzásakor a menetemelkedésnek megfelelően a kötél a kötéldobon oldalirányban elmozdult és néhány fordulat után, a felhajtás irányától függően vagy lefutott a kötéldobról, vagy a fogaskerekek közé vándorolt. A kötél oldalirányú mozgásának megállítására többféle megoldást kipróbáltam, de egyik sem vezetett eredményre. Ez volt az a pillanat, amikor úgy éreztem - bár az építés során többször is felmerült bennem a kétség, megépíthető-e egyáltalán ez a jármű - használhatóra nem, legfeljebb csak működőre lehet megépíteni ezt a kocsit. Első megoldásként a kötélre egy gyűrűt tettem, amely a kötéldobra futó kötélágat vezette, azonban a kötéldobon futó kötelek a menetemelkedésnek megfelelően továbbra is oldalra vándoroltak. Második megoldásként a kötéldob rúdjai közé szerelt támasztólapok megállították az elől lévő kötélág oldalirányú vándorlását, azonban a hátsó kötélág további oldalmozgása miatt a hátsó kötélág felugrott az elől lévő kötélágra. A harmadik kísérlet vezetett el a megfelelő megoldáshoz. A kötél oldalmozgásával ellentétes menetemelkedésű kötélvezető elkészítésekor jöttem rá arra, hogy a kötéllel a kötéldobon együtt mozgó vezető nem képes az oldalirányú mozgás megállítására. Ez csak abban az esetben lehetséges, ha a kötél és a kötélvezető egymáshoz képest elmozdulnak és a kötélvezető képes felvenni a kötél oldalirányú mozgásából adódó erőt. A kötél oldalirányú mozgását a kötéldobok mellé szerelt támasztékokkal sikerült megállítani, azonban ezeknél a támasztékoknál keletkező nem jelentéktelen súrlódó erő a kötél kopását eredményezi. Ennél a módszernél is megmaradt a kötélág felugrása az előző kötélágra, azonban ezt a jelenséget a kötél „kifeszítésével", az alsó kötélág bal térd alatt való elvezetésével, ezáltal a támasztékra való ferde felvezetésével lehetett kiküszöbölni. A kötél megfeszítése ti. jelentősen növeli a kötélágak súrlódását, ezáltal csökkenti a kötél megcsúszását a kötéldobon. A hajtókötél vezetése a rekonstruált járművön Az elkészült járművet immár használhatóan és nem csak működőén néhány rövidebb próbaúton volt módom kipróbálni. Jó minőségű aszfaltúton a jármű a kötél húzásával viszonylag kis erőkifejtéssel mozgásban tartható, a gyalogos sebességénél valamivel gyorsabb haladása a karok viszonylag kényelmes mozgásával biztosítható. Nagyobb távolság - öt- hatszáz méter - esetén azonban már a kötél folyamatos húzása meglehetősen fárasztó. A kocsi mozgatásának viszonylag kis energiaigénye a jól megválasztott áttételezésnek, és a golyóscsapágyazásból adódó minimális gördülési ellenállásnak köszönhető. Az elkészült járművet összehasonlítottam az eredeti ábrázolással. Főbb arányait tekintve az eredeti ábrázolás megegyezik az 116