Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)
Krizsán Sándor: Adalékok a Budapest-Újpest-Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Részvénytársaság (BURV) személyközlekedésének történetéhez (1896-1914)
- később J jelű - viszonylatot helyezett üzembe a Nyugati pályaudvar és az újpesti Városháza között. 5 4 A századfordulót követően a mind jobban növekvő személy- és teherforgalom igénybevétele miatt az eredetileg fektetett vágányok egy részét nagyobb teherbírásúakra cserélték. A városi útszabályozásokkal egyidőben 1909-1910-ben 23,6 kg/m-es sínszálakat építettek be a Lehel és Figyelő (ma: Lehel) utcai, valamint Újpesten a Külső István utcai pályákba, az új vonalak felépítményét is ilyen vágányok alkották. 1912-ben a Károlyi utcai pályát erősítették meg nagyobb teherbírású sínszálak fektetésével, mivel e szakaszt fokozottan igénybe vették tehermenetek is. 1912-ben kicseréltek 202 db fa felsővezetéktartó oszlopot vasból készült oszlopokra. 5 5 Az áramfejlesztő telepen is történt fejlesztés. 1903-ban üzembe helyeztek egy új 400 lóerős gőzgépet a hozzá közvetlenül kapcsolt 350 kW teljesítményű dinamógéppel. Az évtized második felében pedig új akkumulátorteleppel váltották fel az addig működőt. A villamosvasúti hálózat 1907. évi növekedéséhez beszerzendő személyszállító kocsik tárolásához, karbantartásához kibővítették a kocsiszínt, részben átépítették vágányait. Átalakították a műhelyeket, egy részükből személyzeti lakásokat alakítottak ki. 5 6 A tízes évek elején nagyobb szabású bővítésre került sor, megkezdték a Villamtelep területének keleti irányban, a Berni utcáig való növelését, s ezen újabb vágányok, valamint 40 kocsi befogadására alkalmas vasbeton kocsiszín építését. Új kazánházat és gépházat emeltek, s négy új gőzkazánt, két, egyenként 2000 lóerős gőzgépet, 5 4 Medveczky Á.: A forgalom és a díjszabások. In: FTMÉ, 245-246. o.; Iránymutató. Budapest székesfőváros és környéke közlekedésének hivatalos menetrendkönyve. V. évf. 1914. nov. Téli menetrend. Szerk.: Mauthner József. Bp., 1914. 40-43. o.; Újpesti Napló, 1914. december 20., 1915. január 10. 5 5 BURV IV. MFJ, 23-24. o.; BURV JZM, 1909., 1912. 5 6 A Budapest-Ujpest-Rákospalotai villamos közúti vasút r.-tg. építésének és beruházásainak III. műszaki felülvizsgálatáról fölvett jegyzőkönyv 1900-1910. (továbbiakban: BURV III. MFJ) 10., 24-25. o.; BURV JZM, 1903. velük közvetlenül kapcsolt két, egyenként 1200 kW teljesítményű motordinamót telepítettek. Átalakítási munkálatainak befejeztével 1913. október 17-én üzembe helyezték az új áramfejlesztő telepet. 5 7 1904. január l-jétől lépett életbe a kereskedelemügyi miniszter rendelete, miszerint a villamoskocsik belsejében megszűntek az állóhelyek, csupán a kocsik peronjain lehetett álló utasokat szállítani. 5 8 A BURV meglévő 24 motor- és 18 pótkocsija férőhelyeinek számát módosítani kellett, ezt követően gépes járműveiben 18 ülő, peronjain 12 álló, összesen 30, míg pótkocsijaiban belül 22 ülő, peronjain 4 ülő és 10 álló, összesen 36 fő foglalhatott helyet. Ehhez a társaság megelőző átalakításokat végzett el jármüvein, többek között az 1903. november 21-i miniszteri rendelet alapján 18 db nyitott peronos mellékkocsijának peronfalát beüvegezte, hogy a peronokon utasai kevésbé kellemes időjárási viszonyok között is utazhassanak. Az évtized végén kezdő-dött meg a kis Ganz - gyártójára utalva G típusú - motorkocsik korszerűsítése, peronjaik kiszélesítése, egyúttal 1907 októberétől görgős rúdáramszedőiket üzembiztosabb líra rendszerű áramszedőkre cserélték ki. 5 9 Alsóvezetékes áramszedőkkel is felszerelték őket, ugyanis a BKVT-vel közösen használt Nyugati pályaudvar és Ferdinánd híd közötti vonalrészt a székesfővárosi tanács határozata alapján alsóvezetékessé kellett alakítani, ennek megtörténtét az 1909. december 11-én tartott műtanrendőri bejárás konstatálta. 6 0 Nem sokkal később, 1911-ben Budapest székesfőváros tanácsa ismét engedélyezte itt felsővezeték használatát, az alsóvezetékes áramszedőket ezt követően a jármüvekről leszerelték. 6 1 5 7 BURV JZM. 1912., 1913.; BURV IV. MFJ, 30., 33-36 o. 5 8 BURV JZM. 1902. 4-5. o.; BURV III. MFJ, 26. o., 6. sz. melléklet, 45. o. 5 9 BURV III. MFJ, 11., 22.0. 6 0 BURV JZM, 1907.4. o.; A Budapesti Közúti Vaspálya Társaság vasúthálózatáról felvett III-ik műszaki felülvizsgálati jegyzőkönyv. Bp., 1912. 2. melléklet, 110-111. o. 6 1 BURV IV. MFJ, 25. o. 139
