Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)

Soltész József - Szabó László: A MAVAG UH -16 típusú gőzúthenger restaurálása

A füstszekrényből előrenyúló tartó és a hosszkazán felső övlemeze hordozza az első tengelyre eső gépezet és a kazánrész súlyát. A tüzszekrény belső hossza: 754 mm A tüzszekrény belső szélessége: 732 mm A tüzszekrény legnagyobb magassága: 986,5 mm KAZÁNSZERELVÉNYEK 1. gőzkazán nyomásmérő a hozzátartozó háromállású csappal és foglalattal az ellenőrző nyomásmérő beiktatására 2. rugóterhelésű biztonsági szelep 2. Klinger féle vízállásmutató üveg 1. biztonsági kiolvadó ólomszegecs a tüzszekrénymennyezetbe elhelyezve 2. tápfej a tápszivattyú és lövettyű részére 1. kazánlefúvató csap 1. gőzsíp 1. gőzfúvó 1. gyorsgőzcső csappal 1. szikrafogó a füstszekrényben A kazán táplálása két egymástól független berendezéssel történik, a gőzgép tengelyéről hajtott tápszivattyúval, vagy pedig a lövettyűvel. Ez a megoldás biztosítja a kazán zavartalan üzemét. A GŐZGÉP Az úthenger nagynyomású, kéthengeres, körtolattyús, kompaund gőzgéppel van ellátva. Összehasonlítvaakorábbi egyhengeres változattal, ez az elrendezés gazdaságos, gőz és tüzelőanyag takarékos, tartós teljesítményű üzemet biztosít. A gépezet minden forgattyúállásnál biztonságosan indít, a lendítőkerék használata nélkül. Gőzszabályozó (regulátor) használatával, kismértékben a rugó feszítésével, nagymértékben a szíjkorong cseréjével lehet változtatni a fordulatszámot. A normális fordulat 300, a csökkentett 200 fordulat percenként. A gőzhengeröntvény különlegesen finom szemcséjű öntöttvasból készült, a furatok pedig tükörsimára csiszoltak. A gőzhengert a hosszkazánra ültetett alátétlemezre csavarozták le. A gőzhengeröntvény receiverként szolgáló gözköpenyt és a lehűlési veszteségek elkerülése végett hőszigetelt burkolatot kapott. A gőzhengereket jól hozzáférhető indikátornyílásokkal és vízleeresztő hengercsapokkal látták el. A gőzhengerek és a körtolattyúk kenését automatikus kenőszivattyú végzi kilincsműves hajtással, gazdaságos üzemmódban a gőzgép fordulatához igazodva. A vezérmű Klug rendszerű. Az elrendezése egyszerű, mivel mindegyik tolattyút egy excenter és egy lengőkar együttes mozgása vezérli. A kormányemeltyü állításával lehet beállítani az előre-, vagy hátramenetet, illetve a töltést szabályozni. A töltés változtatását a lengőkar emelésével vagy süllyesztésével lehet elérni, annak megfelelően, hogy az úthenger vízszintes vagy emelkedő pályán halad. A töltés változtatásának lehetősége nagymértékben növeli a gőzúthenger üzemének gazdaságosságát. A dugattyúk tömör zárását 4 darab rugalmas és a dugattyútest hornyába becsiszolt önfeszítő dugattyúgyűrü biztosítja. A perselyes, tükörsimára csiszolt tolattyú tükrök a legfinomabb szürkeöntvényből készültek. A két egyforma dugattyúból álló körtolattyúkat kettős tolattyúgyűrűvel látták el, ami egyszerűvé és könnyen kezelhetővé teszi a behelyezésüket. A hajtóerőt a dugattyúrúdról az acélöntésű keresztfejek továbbítják a hajtórúdra. A keresztfejek a szürkeöntvényből készült hengeres keresztfejvezetékekben mozognak. A hajtórudak kovácsolt acélból készültek és mindkét végükön állítható bronzágyakkal lettek ellátva. A kétforgattyús főhajtótengely kovácsolt acélból készült, a forgattyúkat 90°-kal ékelték el egymáshoz képest. A főhajtótengelytakazánnal egybeszegecselt keretlemezekbe erősített bronzcsapágyakba ágyazták. A gőzgép indikált teljesítménye 40 LE a gazdaságos 40 %-os töltésnél. Ebben az esetben az átlagos gőznyomás 4,7 atm. a nagynyomású hengerben és 2,6 atm. a kisnyomásúban. Indikált teljesítmény 50%-os töltésnél 48 LE Maximális indikált teljesítmény 51,5 LE AZ ERŐÁTVITEL Az erőátvitel összes fogaskerék tengelyét bronzperselyes csapágyakba ágyazták. A csapágyakat elmozdulás és lazulás-mentesen ágyazták a megfelelő keretrészekbe. A forgattyústengely jobb végén tengelyirányban elcsúsztathatóan felékelt két fogaskerék biztosítja a lassú és a gyorsabb 213