Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)

Soltész József - Szabó László: A MAVAG UH -16 típusú gőzúthenger restaurálása

sebességfokozat alkalmazását, együttműködve a kapcsolódó áttételi tengelyre felékelt kettős fogaskerékkel. A forgattyústengely fogaskerekei közötti üresjárati középállásba téve a sebességváltókart, a meghajtás kikapcsolódik. A gyorsabb sebességfokozatot utazásra, a lassú fokozatot hengerlésre lehet alkalmazni. Az első áttételi tengely kettős fogaskerekének kisebb fogaskereke állandóan együttműködik a második áttételi tengely jobb végére felékelt nagy fogaskerékkel. A hátsó nyomóhengerek meghajtása a második áttételi tengely bal végére ékelt kis fogaskerékkel történik. Az együttműködő nagy homlokfogaskerék és a hátsó tengely közötti kapcsolatot differenciálmüként szolgáló forgattyúagyakba helyezett acélcsapszegek biztosítják. Ez a megoldás lehetővé teszi az egyenetlen terepen fellépő jobb- és baloldali hátsó nyomóhengerek sebesség különbségének kiküszöbölését, illetve a vontatásnál a hátsó nyomóhengerek szabadon futását. A jobb oldali szabadonfutó nyomóhenger erőátvitelét a tengely végre ékelt kapcsolótárcsán átdugott, kívülről a nyomóhenger forgattyúagyába helyezett csapszeg biztosítja, differenciál hajtásnál a csapszeg eltávolítandó. A baloldali nyomóhenger erőátvitele és differenciál hajtása azonos módon történik. Vontatásnál mindkét oldali forgattyú csapszeg eltávolítandó, így a hátsó nyomóhengerek szabadonfutóvá válnak. A hátsó nyomóhengerek fent említett hajtásmegoldása biztosítja a gőzúthenger helyes vezetését és kormányozhatóságát úthengerlési munkavégzésnél és utazásnál, függetlenítve az útviszonyoktól, az esős vagy száraz időjárástól, vagy az egyenetlen, illetve sík tereptől. A gőzúthenger fékezése és rögzítése a homlokfogaskerékkel egybeépített szalagkerékhez kapcsolódó, hatásos szalagfékkel történik, a gépészállásban elhelyezett lábpedállal és betekerhető kézifogantyúval működtetve. Az összes fogaskereket a szennyeződéstől való megóvás és balesetvédelem céljából fémlemezburkolattal látták el. A meghajtás és a fékezés működtetése a gépészállásban jól hozzáférhetően elhelyezett kézifogantyúkkal és lábpedállal történik. Az első és hátsó nyomóhengerek koszorúi 70-80 kg/mm

2 szilárdságú öntött acélból készültek, a koszorúk a kerékagyakhoz kétoldali lemeztárcsákkal csatlakoznak. A lemeztárcsák közötti tér sugárirányú lemezekkel cellákra lett osztva, zárható nyílásokkal, abból a célból, hogy homok esetleges betöltésével a nyomóhengerek súlyát igény esetén növelni lehessen. A megrendelő kívánságára a gőzúthengert küllős kivitelű nyomóhengerekkel is szállíthatják. A nyomóhengerek felületeinek tisztántartására célszerűen elhelyezett utánállítható acéllemezes sárkaparók szolgálnak mindkét irányban. A KORMÁNYZÁS A haladási irány megváltoztatása az első nyomóhengerek elfordítása által történik. Erre a célra egy erős kivitelű, öntött acélból készült villa szolgál, mely függőleges csapjával a füstszekrényre szegecselt acélöntésű vezetőfejbe van ágyazva olyképpen, hogy nemcsak elfordulása, hanem ingaszerű elbillenése is lehetővé van téve. Ez a villa hordozza a kazán és a gépezet első tengelyre eső súlyát. A kormányzás kérhető csavarorsós vagy hagyományos lánckormányos kivitelben. A csavarorsós kivitelnél a villa jobb felső lapjára egy gömbfejet helyeznek, melyhez a csavarorsó meghosszabbított vége a belső menetével csatlakozik. A kormányrúd együttműködik a hozzá kardáncsuklósan csatlakozó csavarorsóval. A kormányrúd forgatásával a csavarorsó meghoszszabbításánakhosszirányúmozgásaagömbfej segítségével elfordítja a villát a függőleges tengelye körül, a kormánykerék elfordítási irányának megfelelően. A hagyományos lánckormányos kivitelnél az első nyomóhengereket a villára erősített és kétoldalt ívben kiképzett erős szögvaskeret övezi, melyhez a kormánylánc végeit erősítik. A kormánylánc a láncdobra van felcsavarva. A láncdob forgatásával az egyik vég lazul, a másik feszül és ezáltal a villa elforgatásával a gép haladási irányát változtatja. A láncdob forgatása a gépészállásban elhelyezett kormánykerék elfordításával, a kormányrúd végére szerelt végtelen csigahajtással történik. A kormányzás mindkét kivitele könnyű, játékmententes kormányzást biztosít, az út egyenetlenségeiből származó lökések nem vitetnek át a kormánykerékre. 214