Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)
Krizsán Sándor: Adalékok a Budapest-Újpest-Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Részvénytársaság (BURV) személyközlekedésének történetéhez (1896-1914)
Júliusban befejezéséhez közeledett a fővonali második vágány építése. A hónap közepén már jártak villamosok a Villamtelep és Újpest belterülete közötti új sínpárjukon, augusztus 4-étől pedig a Lehel utcai végállomástól egészen az újpesti Gyár utcáig kiépített második vágányt használatba vették. Elkészült a 441 m hosszú Aréna úti kétvágányos szárnyvonal is, igaz, csak a Vágány utca torkolatáig. Ugyanis szükségessé vált volna azaluljáró szélesítése, átépítése viszontzavarta volna a MÁV mind sürübb vonatforgalmát. A millenniumi kiállításhoz augusztus 7-i átadását követően így is közelebb vitték utasaikat a BURV villamosai. 2 6 Bár a BVVV Podmaniczky utcai vonala az Aréna úti aluljáróján át kisebb sétával elérhetővé vált, a BURV fővárosi átszállásmentes kapcsolatot továbbra sem tudott biztosítani. Sorsára nyomta bélyegét, hogy - mint említettük - a BKVT Váci úti vonalán május 30-a óta villamoskocsik jártak, s azok annak ellenére elcsábították a „búrvasút" utasait, hogy az újpesti végállomáson még lóvonatra kellett szállniuk továbbutazás céljából. ABKVTelzárkózottattól,hogyvágányainátaBURV a Nyugati pályaudvarig közlekedtesse kocsijait, ezért utóbbi cég 1896 őszén új alternatívaként a pályaudvar területének szélén kívánta vonalát a Katona József utcáig meghosszabbítani, és itt a MÁV vágányaival összekötni. Szeptember 25étől viteldíj-szakaszbeosztásának módosításával, ezáltal a rövidebb távú utazások olcsóbbá tételével igyekezett megtartani utasait és növelni bevételeit, azonban ez csak átmeneti fellendülést hozott. 2 7 1897. január l-jétől ugyanis a nevében is módosult Budapestvidéki Villamos Közúti Vasút újpest-rákospalotai vonalán is megindította villamosait, január 5-étől pedig Rákospalotáról egyenesen a Nyugatiig közvetlen viszonylatot szervezett, amely a BURV számára utasai még nagyobb mértékű elpártolását eredményezte. 28 Másik álma, nevezetesen a Nyugati pályaudvar területén a Katona József utcáig vezetendő vonal terve is meghiúsult, így a társaság alulmaradt a publikumért vívott küzdelemben. Kezdeti sikerei a konkurencia előretörésével, a párhuzamos közúti vasúti vonalak villamosításával hamar véget értek. A BURV részvényeinek értéke egyre jobban csökkent, és azok többségét a tőkeerős BKVT 1898-ig áron alul megszerezte, így a BudapestÚjpest-Rákospalotai Villamos Vasutat már nem tekintette ellenfelének. A vasút megnyitását követően több irányban hoztak létre forgalmi viszonylatokat. 1896 januárjában a Lehel utca (Váci út)-Megyer, majd márciusban a Lehel utca (Váci út)-Rákospalota, 2 9 júniusban a Lehel utca (Váci út)-Duna-part, augusztusban pedig az Aréna út-István utca (Árpád út) között indultak BURV-villamosjáratok. Megkülönböztetésükre a járművek oldalablakai fölötti táblákon jelölték útirányukat, homlokoldali lámpájuk egyike elé pedig színes üveglapot helyeztek. A korabeli menetrendekből nem derül ki, melyiket milyen színneljelölték.csupánegyetlenújsághírtudósítarról, hogy az Aréna úti járat zöld, rákospalotai sárga üveggel, az újpesti (megyeri és Duna-parti) vonal kocsijai az „eddigi jelzéssel" közlekedtek. Utóbbiról pontos információ nem ismert, annyit azonban megtudhatunk, hogy azokat egy viszonylatként ugyanazon jelöléssel látták el. A millenniumi kiállítás bezárását követően az Aréna úti járat lerövidült, csupán az aluljáró és a Lehel utca (Aréna út) között közlekedett egy úgynevezett „ingó kocsi". Igénybevétel hiánya miatt Duna-partra járó viszonylatátacég 1897. február 20-án megszüntette. 3 0 A BURV vasúti pályája 1435 mm-es, szabványos nyomtávolsággal épült. 20 kg/fm tömegű, Vignolrendszerű sínszálakat erősítettek tölgy talpfákra, ágyazatként bányakavicsot használtak. Kövezett úttesten vezetősínekkel ellátott sínszékes felépítmény készült; a talpfák ra erősített sínszékek a sínszálakat olyan magasságúra emelték, hogy azok felső síkja az úttest kövezetével megegyező 2 6 M BJ, 1896. augusztus4. In: BSzKOGy, II. k. 726-728. o; Közérdek, 1896. július 19. 2 7 Közérdek, 1896. augusztus 30.; Újpesti Közlöny, 1896. szeptember 6., 27., 1897. január 24. 2 8 Társadalmi Lapok, 1897. január 10. 2 9 Rövid ideig: Újpest, István utca (Fő út) - Rákospalota. 3 0 Közérdek, 1896. augusztus 9., november 28., 1897. február 28. 133
