Technikatörténeti szemle 7. (1973-74)

TANULMÁNYOK - Jankó Béla: A gőzhajózás kezdetei hazánkban

21 Almanach für die DDSG (Wien 1891) 87 és 92. oldal. 22 Linzi hajógyár prospektusa 1952-ből. Dr Jankó Béla: Orosz —Magyar hajózási és hajógyári kapcsolatok a múltban (Gépipari Tudományos Egyesület 1958.). 23 „Ismertető" című lap 1838. augusztus 19. száma. 24 „Ofner Gemeinnütziger Blätter" 1817. november 16-i száma. Orsz. Levéltár HT. 1822. évi 50 kútfő 1. tétel. 1825. évi 50 kútfő 142. tétel. 25 Bugát Ferenc: Folyóinkon működő hajógépek (Magyar Mérnök és Építész Közlöny, 1867.) Almanach für die DDSG (Wien 1881) „Donau Kurir" 1969. évi 6. szám melléklete (Wien). 26 „Donau Kurir" 1969. évi 7 — 8. szám melléklete. 27 „Donau Kurir" 1969. évi 6. szám melléklete. 28 Orsz. Levéltár HT. 1822. évi 50 kútfő 1, 1826. évi 50 kútfő 84. tétel. 28 Orsz. Levéltár HT. 1818. évi 175 kútfő 12, 14, 17 tétel. „Közlekedéstudományi Szemle" 1967. évi 10. száma. 30 Egan Endre: Hajógéptan. „Tenger" 1941. évi IV —VI. száma. 31 Dr. Jankó Béla: A gőzhajózás kezdete a Dunán. 14. old. „Wiener Zeitung" 1818. szeptember 18-i száma. „Vereinigte Ofner Pester Zeitung" 1818. szeptember 13-i száma. 32 Orsz. Levéltár HT. 1822. évi 50 kútfő 1 tétel, 1825. évi 50 kútfő 84. ós 135 tétel. „Járművek, Mezőgazdasági Gépek" c. havi műszaki folyóirat 1968. évi 5. száma. 33 Orsz. Levéltár HT. 1822. évi 50 kútfő 15, 16, 45 és 114. tétel. 1825. évi 50 kútfő .142 tétel. 34 „Közlekedéstudományi Szemle" 1967. évi 10. száma. 35 Orsz. Levéltár HT. 1828. 50 kútfő 135. tétel. 36 „Donau Kurir" 1969. évi 7. és 8. számának mellékletei. 37 125 Jahre Erste Donaudampfschiffahrts Geselschaft (Wien 1955). 38 Szabó E. Könyvtár, Ball 112/1 St. M Kritik über die Dampfschiffahrt. 39 Wulf Olaf: Die Ost. — Ung. Donauflottille im Weltkriege, Döbrentei Gábor: Die Donauhandelsflotte im Kriege. 40 Orsz. Levéltár HT. 1820. évi 14 kútfő 10 tétele. 41 Tóth Lajos: 145 éves a magyar gőzhajózás (Gépipari Tudományos Egyesület kiadása, 1963). 42 Orsz. Levéltár HT. 1826. évi 50 kútfő 24 tétel, 1828. évi 50 kútfő 179-180 és 1829. évi 50 kútfő 1 - 2 ós 35 - 36 tétel. 43 Várfalvi Tamás: „A hazai vontatóhajózás fejlődése a gőzhajózás kezdetétől napjainkig" (Közlekedéstudományi Szemle 1962. 6.). A források között említett Bernhardra vonatkozó anyag a Helytartótanács 64. Dep. Commerciale iratai közt található. A források közt nincs feltüntetve az összes rá vonatkozó levelezés. A 39. Acta Generalia is tartalmaz Bernhardra vonatkozó iratokat. THE BEGINNING OF STEAMER NAVIGATION IN HUNGARY ANTAL BERNHARD Engineering development was started by the invention of the steam engine. It was nothing but a matter of time when the machines, initially used only in the mining industry, would be utilized in transport and communication as well. Fulton's steamboat, the „Clermont", was a vessel well adaptable for practical purposes, and this was the beginning of a new chapter in the history of communication. In 1813 the Austrian — Hungarian Monarchy declared privileges for anybody inventing a solution whereby vessels could be hauled upstream the Danube without the employment of human or animal efforts. As a result Antal Bernhard, a citizen of Pécs town, designed and constructed in Sellye, a small rural community along the river Dráva, the very first Danube type steamer called „Carolina", without any information or knowledge on the hitherto foreign achievements, and presented it in Vienna on the 2nd of May, 1817. The experts considered the mechanical equipment of the vessel was ingenious and operating excellently, and concluded their report by the statement that the piston type rotary machine built into the vessel has solved the problem of steam power conversion to rotating.