Technikatörténeti szemle 1. (1962)

KÖZLEMÉNYEK - Mészáros Vince: 75 éves a pesti villamos

moskocsik alvázára épített elektromotort tápláló munkavezetékül. E szögvas szálak az üreg két oldalán úgy voltak elhelyezve, hogy a kocsi kerekeit vezető kettős sínszál közötti hasadékon lenyúlva még bottal sem lehetett elérni őket. A kocsi alvázáról lefüggő un. áramszedő "hajó" azonban e nyíláson át, mintegy pofák között surlódva biztosította az érintkezést a kocsi gépezete és az áramvezeték között. Földelő vezetékül a másik sínszál szolgált.A szükséges áramot a Nyugati pu. előtt felállított ideiglenes fa kocsiszínben elhelyezett gőzüzemű "lokomobillal" működtetett mintegy 60 Le-s dinamó szolgáltatta. A szín másik, kisebb fele fogadta be üzemen kívül a próbavasút kocsiit.A vállalatnak három motorkocsija volt, amelyek közül általában kettő volt üzemben és egy állott a szín’ en tartalékként. A világoszöld, mintegy 6 m hosszú kocsikat nyitott vezetőálláson, elvileg a mai megoldáshoz hasonló működésű "kontrollerrel" és kézifék berendezéssel tartották üzemben. A kocsik tetején két oldalt téglalap alakú tábla volt elhelyezve "Nagykörúti villamos vasút" felirattal, mig a vezető állás alatt a kocsi homlokfalának egész szélességében "Villamos vaspálya. Siemens és Halske" felirat díszelgett két sorban, nagy sárga betűkkel. A vasút üzeméről egyébként kénekkel díszített népszerű leírást ad a Vasárnapi Újság 1887. évi decemberi száma.

A próbavasút sikere után természetes ve1!, hogy a főváros is hozzájárult az általa szorgalmazott Stáció utcai és a Podmaniczky utcai vonalak villamos üzemre való berendezéséhez, a vállalkozók tervei szerint. A két meglehetősen hosszú pálya rövid két év alatt megépült s a Stáció utcai vonalat 1889 julius 30-án, a Podmaniczky utcai vonalat pedig szeptember 10-én adták át a közforgalomnak. A körúti villamos próbavasút után tehát ebben a két utcában indult meg először Budapesten a rendszeres közforgalmú vasúti villamosvasúti közlekedés.

A villamosvasút további térhódítása és a pesti lóvasúti vonalak villamos üzemre való átállítása azonban nem minden vonatkozásban ment ilyen könnyedén.

egy évtized múlva is kemény harcot folytattak ellene, - ma már előttünk alig megérthető indító okokból, - a fővárosi társadalom egyes körei. így pl. az I. kerületi Polgári Kör 1895 március 18-án "Emlékirattal" fordul a főváros tanácsához, melyben több oldalas fejtegetés után a következő álláspontját szögezi le:

"Az I. kerületi polgárikor, a fővárosi közúti lóvonatú vasutak- nak villamosokká alakítása ügyében köztudomásra jutott tervezetet szakértők megokolt véleményének meghallgatása után - tévesnek és elha232