Technikatörténeti szemle 1. (1962)
KÖZLEMÉNYEK - Mészáros Vince: 75 éves a pesti villamos
markodottnak s a feltételeit a főváros általános fejlődésének és magának a közönségnek nagy érdekére károsnak s azok érvényesülését megakadólyozandőnak í tartja.. A fővárosi bizottsági tagok egy csoportja 1895 júniusában 11 A becsületes emberek harca az okosok ellen, a lóüzemű vasutak villamosokká átalakítása ügyében" című 8 oldalas szenvedélyes hangú röp- iratban támadja a főváros vezetőségének közúti vasút villamosítási terveit. Azonban a korszerű fejlődés elé már nem lehetett gátakat emelni. Egymásután épültek az új villamos üzemű vonalak s végül s Budapesti Közúti Vaspálya Társaság is kénytelen volt lóvasúti vonalait villamosítani. Az egész vonalhálózat villamosítása meglepően rövid idő alatt befejeződött. A kegyeletből romantikus látványosságként meghagyott Margitszigeti lóvasúti vonalat nem számítva az utolsó közúti lóvonat 1 89 8 junius 7-én közlekedett Budapesten. Békésen tovagördülő kerekei nyomán beköszöntött új század már új közlekedési technikával nyitott uj perspektívát a közúti városi közlekedésben. Irodalom és források Balázs Mór; Budapest gőzmozdonyú közúti vaspálya (gőztramway) hálózata. Budapest 1866. Balogh Emil: Huszonöt év az elektromos vasutak történetéből. Budapest 1905. A fővárosi mérnöki hivatal jelentése a közúti vaspálya hálózat általános rendezése iránt, Budapest 1866. (Edvi Illés A.) Budapest székesfőváros közlekedésügyére vonatkozó okmányok gyűjteménye, ösz- szeáll.:a Közlekedésügyi Ügyosztály 1-3. kötet. Bpest. Szfőv.Házinyomda, 1901. Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt.: Budapest közúti vasúti közlekedésének fejlődése 1865-1922 és a BSZKRT tíz évi működése 1923-1933. Budapest 1924. 233
