Kossuth Lajos és a vukovár-fiumei vasút. Kossuth Lajos levelezése Franz Kreuter bajor vasútépítő mérnökkel 1846-1848 (2006)

2. A fiumei vasúttervek a reformkorban (Eperjesi László-Krámli Mihály) 7

mérnökként, és akinek a neve mint látjuk, már tavasszal felmerült. Zimpel a megállapodás alapján maga is bejárta a Sziszek és Brod közötti szakaszt.

91 Zimpel 1845. szeptember 18-án kelt véleménye a két tervről bizony nem sok örömet okozott a vasút híveinek. Sanfermo terveit, bár nem tudta azokat elolvasni, mert olaszul voltak, részben 5 mérföld hosszban - tartotta csak elfogadhatónak. Wallaunak a Sziszek-Fiume szakaszról kidolgozott tervét teljesen használhatatlannak ítélte. A Vukovár-Sziszek szakasz terveit viszont jónak tartotta. A kulcskérdés azonban nem ennek, hanem a Károlyváros-Fiume hegyi szakasznak a megvalósíthatósága volt, és Zimpel szerint Wallau terve erre alkalmatlan volt. Véleménye szerint a Kulpa völgyében (ahogy Wallau tervezte) lehetetlenség a vasutat elvezetni. Zimpel azt is megállapítja,- amiről Kossuth már 1843-ban írt -hogy a Lujza utat sínek ráfektetésével nem lehet lóvasúttá átalakítani. Zimpel szerint a hegyi vonal legkritikusabb része a Fiume előtti 8 mérföldes szakasz, ennek építési költségét 10 millió forintra tette. Véleménye szerint itt nem alkalmazható a hagyományos vasút, és egy alagút megépítésére is szükség van. Egyetlen lehetséges megoldásként a légrendszer (atmoszférikus vasút) kiépítését javasolta ezen a szakaszon. Ez a vasút alagútban közlekedett volna, és álló gőzgépek szolgáltatták volna a szükséges energiát. A meredekség mellett még több problémát sorolt fel, melyek mind a vasút üzemeltetését nehezítik és drágítják: hótorlaszok, vízhiány, bóra. A gazdaságossági számításokat elemezve az ajánlotta, hogy Zágráb felé is vezessenek egy szárnyvonalat, mert a tervezett vasút csak így lesz jövedelmező.

92 írásának végén Zimpel véleményt mondott Sanfermo és Wallau tervezeteiről. Ebben Zimpel Sanfermóról burkolt és igen udvarias formában kijelentette, hogy dilettánsnak tartja. Wallauról nyilatkozva a következőket mondja: „Sajnos tehát, hogy az egész idő, melyet Sziszek-Fiumére fordított, pótolhatatlanul elveszett. Csupán mert kényszerítenek az igaz megvallásával ezen nyilatkozatokat Wallau úr munkájáról megtenni, melyek tán rossz viszonyt idézhetnek fel, kötelességem a következőket megjegyezni, melyeket kérem nem másképpen értelmezni. Úgy látszik, hogy Wallau úr a tett ígéretek és megtisztelő ajánlatok által vezetve egy munkát oly feltételek mellett vállalt, melyet tapasztalt, gyakorlott és igaz ember nem teljesíthetett úgy, a mint azt hitték és elvárták. Meg vagyok győződve, hogy a legjobb akarattal és az összes rendelkezésére álló fizikai eszközök feláldozásával teljesítette a munkát, mert egészségét és tán ennek folytán életét is feláldozta. Annál lázítóbbnak tűnt fel előttem, mikor Úrtól hallottam: intrikálunk ellene, és azért nem fizetjük meg. Nem tagadhatom, hogy a fennálló körülményeknél fogva Wallau urat nagyon sajnálom és azért kívánom és kérem helyette, hogy a megígért, keservesen megkeresett tiszteletdíjat neki kifizessék."

93 Ezek szerint működött bizonyos szolidaritás a mérnökök között. Különösen igaz ez ebben az esetben, hiszen korábban a Középponti Vasút éppen Zimpelnek nem fizette ki kialkudott járandóságának egy részét. A Wallau-féle terveket felülvizsgálandó Zimpel mellett G. J. Shepherd angol mérnököt is megbízták egy tervezet elkészítésével. Shepherd maga is bejárta a Brod és Fiume közötti szakaszt. 1845. november 17-én Shepherd szintén egy részben alagútban közlekedő atmoszférikus vasút építését ajánlotta a Károlyváros-Fiume szakaszra. Lehetségesnek tartotta ugyan a hagyományos vasút megépítését is, de a téli hóakadályok és a pálya vezetésének nehézségei miatt ezt túlságosan drágának és nehezen kivitelezhetőnek tartotta. A Károlyváros-Fiume vonal építésének idejét atmoszférás rendszer szerint két évre tette, építési költségét pedig 2 millió font ster91 MOL Kgy II. O. 6., Újhely 46-63. o. 92

U.o. 93 U. o. 31