Kossuth Lajos és a vukovár-fiumei vasút. Kossuth Lajos levelezése Franz Kreuter bajor vasútépítő mérnökkel 1846-1848 (2006)
7. Francz Kreuter tervezete (német szöveg) 102
über Daruvar nach der Türkei herrscht. Es ist dieß so ziemlich die Mitte der Bahn, und wenn nur bis Vukovar gebaut wird, so wäre hier der beste Platz um eine große Wagenbau-Anstalt und Reparatur-Werkstätte zu errichten. Wird aber bis Semlin gebaut, so ist Vukovar der tauglichste Ort hiezu, da auf der Donau die nöthigen Hilfsmaschienen, Eisen, und dergleichen leicht zu beziehen sind. Von Racz-Miholacz ist eine Brücke und weiter gegen Theresovacz zu noch zwei andere von 5 bis 6° Länge nöthig. Bei dieser Station ist auch auf die aus Ungarn und Bosnien kommenden Viehtransporte reflectirt. Die Trace lauft nun durch fruchtbare Gegend am Fuße des Gebirges wo eine Ortschaft an der andern liegt, in beinahe gerader Linie bis Vöröcze. Der Grund ist leicht zu bearbeitender Lehm mit Sand vermischt. In der ganz Nahe liegenden gebirgen findet sich Schotter und Sandstein. In Theresovacz einem Orte mit ca. 1000 Einwohner ist eine Stazion IV. Classe projektirt, da sich hier ein kaiserliches Salzamt befindet, welches jährlich gegen 30,000 Zentner Salz von der Donau bezieht. Die Trace trifft auf keine Schwerigkeiten, und kann bei der Ausführung wahrschienlich noch etwas billiger gestellt werden, wenn mann die gerade Linie bricht und noch etwas näher Theresovacz zu geht. VI. Sektion. Von Vöröcze nach der Militärgrenze. 5649° lang. Vöröcze ist der Hauptort des Comitates und der fürstlichen Herrschaft ca. Mit 6000 Einwohner und liegt in einer fruchtbaren mit wohlhabenden Dörfern besähten ! (besegten) Gegend. Hier vereinigen sich viele Straßen aus Ungarn, Kroatien (von Kreuz und Warasdin) der Militärgränze und von der Türkei über Daruvar. Es ist deshalb hier eine Station II. Classe mit Stallung für Viehtransporte voranschlagt. - Die Fortsetzung der Linie von hier konnte erst bestimmt werden, nachdem die Trace in der Grenze, wo das Terrän schon viel schieriger ist, fixirt war. Die Procedur dieser Tracebestimmung ist in der folgend Abtheilung genau beschrieben. Es ergab sich daraus, daß der Bergübergang zwischen Gakovo in der Grenze, und Razboiste in der Vöröczer Herrschafft gewählt wurde, daher nun von Vöröcze aus dahin die Richtung verfolgt werde mußte. Es konnte hiezu das schöne malerische Thal, welches südlich von Vöröcze ins Gebirge zieht benüzt werden. Die Linie geht am Fuße von Hügeln, die sehr günstig zur Vertheilung der Steigung benutzt werden konnten, Anfangs durch ein schönes Wiesenthal, und zieht sich in sanften Krümmungen bis Razboiste. Die Tracirung war cca. 2000° von dieser Stelle Angefangen, bis über den Berg sehr schwierig, da die ganze Gegend mit dichtem Walde bewachsen ist, und weder Karten noch Plane existirten, die nur einigermassen die Richtung angeben konnten; Razboiste ist eine Einöde im Walde und besteht nur aus zwei kleinen Häusern. 1500° hinter dieser Stelle wird das Thal enge und die Bahn kann nur Scampirungen .an den Hügeln fortgeführt werden, wo es starke Stützmauern erheischt und in einer Steigung von 1/150 in den Tunnel geht, welcher die Wasserscheide der Save und Drave durchschneidet. Der Berg, durch welchen der Tunnel getrieben werden muß ist an der provinzialseite bewaldet, gegen die Grenze zu mit Akerfeldern bedeckt. Es besteht an der Oberfläche aus sandigem Lehm, auf 1 Klafter Tiefe jedoch findet sich weicher Sandstein und Mergelgestein, der an der Luft schnell zerfällt. Die Bahn zieht sich in einer Curve von 68° Länge in den Tunnel. Uiber der Trace fließt ein kleiner Bach dessen Quelle nicht weit vom Tunneleingang entspringt, es war daher nicht gerathen mit dem Niveau der Trace noch tiefer zu gehen. Der Hügel an welcher sich die Bahn anlehnt ist vielfach von Wasserrissen, welche bei Regen oder Thauwetter diesen Bache Wasser zuführen zerklüftet, welche Zuflüsse alle abgeschnitten werden müssen. Für die Konstrukzion des Tunnels wurde die englisch elyptische Form gewählt, welche aus 8 Kreissegmenten zusammengesetzt ist. Auf dem Grunde ein gemauerten Wasserabzugskanal angetragen, und das Profil für 2 Spurweiten bestimmt. Der Tunnel enthält nur 1 Luftschacht der 106
