Kaján Imre szerk.: Vásárhelyi Pál és a reformkori mérnökgeneráció (Budapest, 1995)

KATALÓGUS 77

Uebersieht Karte. Der in dem Königreiche Ungarn, von der MORITZ VON ULLMANNSCHEN Geselschaft nach der Bestimmungen des XXV-ten Reichs: Gesetz Artikels zur Verbindung der Königlichen Hauptstadt Ofen und Pesth mit Ober=Ungarn und Siebenbürgen dann zu jener mit dem k,k. Provinzen: Oesterreich, Böhmen, Mähren, Schlesien und Galizien endlich mit dem Königreiche Pohlen und mit ganz Norddeutschland beantragten Eisenbahnen dargesstellt nach den verschiedenen Stadien der im Jahre 1838 durch den amerikanischen Eisenbahn Ingenieur CHAS, F. ZlMPEL gepflogenen Vorerhebungen. nyomtatott térkép, német és magyar feliratokkal méretarány: 1 =24000 öl, vagy 6 mérföld 1 "=24.000° (1 : 1.728.000) 34 x42 cm 1839. április 2-án engedélyezték a kialakuló hazai nagytőke egyik reprezentánsának, ULLMANN MÓRTCZNAK a Duna balpartján, az országhatártól Pozsonyba, majd onnan Pesten át Debrecenig haladó vasútvonal építését. ULLMANN a ROTSCHTLD bankházzal megállapodott, hogy az országhatártól Bécsig a Kaiser Ferdinands Nordbahn Gesellschaft építi meg a vasútat. 1839-ben megalakult a Magyar Középponti Vasút Társaság, amelynek az alapszabályait csak 1844. január 24-én hagyta jóvá a Helytartótanács. Az építési engedélyt 7 évre szólóan november 4én kapták meg. A Magyar Középponti Vasút előmunkálati terveit az amerikai vasutak építésében már tapasztalatot szerzett német mérnök CH.F. ZTMPEL végezte, műszakilag igen értékes, az ország egész területét átfogó részletes hálózati tervét 1839-ben tette közzé. Térképünk ezt ábrázolja KM Arch. Térképtár 2087 EX. 56 SCHÖNERER MÁTYÁS: Übersichts Karte der projectirten Tracen Wien-Raaber Eisenbahn sammt Nebenzweigen. In der Ausführung begriffen unter der Leitung der Civil Ingenieurs M. Schönerer, 1838. (A Bécs-Győri Vasút tervezett vonalai a mellékvonalakkal.) Méretarány: 6 osztrák mérföld = 24000 bécsi öl 38 x46 cm A magyarországi vasútépítés szükségességét, elsősorban a mezőgazdasági termények minél nagyobb tömegű és minél előnyösebb feltételek között történő értékesítése céljából az 1832-36. évi országgyűlés reformpolitikusai ismerték fel. Első vasúti törvényünk, az 1836. évi XXV te, Pest központtal határozta meg a magyar vasúthálózat építésének fő irányait. Az első magyar gőzüzemű vasút létrejöttét két tőkés csoport éles versenye előzte meg. Erdekeiknek megfelelően két különálló tervet kovácsoltak Pest és Bécs vasúti összekötésére. Az egyik vonalat a Duna jobbpartján, a másikat a Duna balpartján tervezték. SlNA GYÖRGY báró és tőkés társai 1836ban előmunkálati engedélyt kértek, amelyet a következő évben meg is kaptak a Bécsből Sopronba-Győrbe, onnan Budára vezető vasút építésére. Az előmunkálatokat a linzgmundeni vasút osztrák szakaszát építő SCHÖNERER MÁTYÁS mérnök végezte. Ezt a vasúthálózati tervet - a Duna jobbpartit - ábrázolja SCHÖNERER térképe. KM. Arch. Térképtár 10476/65 E.L. 109